#轉華航諾富特分析

國立中央大學

《華航諾富特群聚案一些小整理》- 歡迎自由分享。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 各位好： ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 小弟從4/20最早兩件案1078/1079就開始關注本次疫情，本想等事件告一段落再做一次整理。但如今已經升級為社區感染，已經脫離了華航/諾富特群聚案件的範疇了，所以小弟就整理到5/12的案1222為止吧。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 基本上這篇文章是寫給真正想瞭解一些細節的人，順便留個記錄。近一個月來資訊真的有點多，難以整理，文章會很長也蠻雜亂的，閱讀上或理解上如有困難，還請多多包涵，也歡迎發問以及討論。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ＝＝＝＝＝＝＝一些先行資料＝＝＝＝＝＝＝＝ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 4/14 CDC公布機師自4/15開始，隔離從5+9 減為3+11

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 華航/諾富特群聚相關足跡整理：

當然華航諾富特案中還有其他的染疫個案，而這張整理，小弟只挑了有社區足跡的個案來列。資料來源是CDC的Line群公布的資訊，如果有遺漏或是錯誤歡迎補充指正。 (註：案1153於4/10~4/15入住諾富特是與他同學同飛時得知，CDC並沒有公布，想要忽略此資訊也可以) ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 華航/諾富特群聚案至5/7的病毒定序結果

⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 案1120於4/15開始有傳染力 (4/29記者會 14:17:18)

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 華航班表示意圖：

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝開始＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q1. 上個月初帶風向要縮短隔離，結果現在呢，uccu ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 看到小弟四月初那篇文章， (

) 直到最近還是一直有酸民在嗆類似的話，小弟除了搖頭以外，也覺得很好笑，所以還是先來回答吧。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 當時發那篇文章的時候，一切的狀況與數據的確是很好，而事實上指揮中心也在約一週後的4/14宣布，要縮短機師的隔離期間變成3+11，代表指揮中心也與小弟一樣，認同機師們今年初1~3月的管制成效。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 不過後面發生這些連續確診的事情，確實是令人意外、怵目驚心又無奈，小弟也是每天都在關注相關的報導。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 那麼，其實重點就是，到底這次華航/諾富特事件，與縮短機組隔離至3+11有沒有關係呢？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q2: 反正就是自私機師隔離3天的錯啦 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這邊分兩部分吧，一是飯店內的群聚，二是往外擴散至社區。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 飯店內的群聚與機師隔離3天有沒有關係？很明顯，既然是飯店內，那就是還在隔離中，既然是還在隔離中，那自然與隔離幾天關係不大。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 那麼擴散至社區呢？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 首先1091的清真寺足跡是隔離5天後，並不是3天， 1153、1187的足跡都是美國返台10天後了， 1183只有短班根本不需隔離。所以這邊頂多可以說，如果隔離超過3天的話， 1153與1154就不會在4/29見面這樣。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 而其實從前面的足跡表格中可以看到，比起機師/家屬的足跡來說，諾富特飯店員工/家屬的足跡應該是廣闊許多吧，幾乎都有乘坐大眾運輸的紀錄，更不用說案1120那連續10幾天的捷運足跡。 (至於他數次自行就醫，有沒有誠實告知自己的職業，以及後來CDC給予診所通報獎金等等，這邊小弟就不討論了) ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 從疫情一開始，所有跟防疫相關的人員，就只有機組員需要被隔離，其他的，例如照顧確診的醫護、機場CIQS人員、檢疫人員、檢疫飯店員工、防疫計程車司機...等，沒有一位需要隔離，甚至沒有需要自主管理的。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 機師/家屬於社區的足跡自然不可忽略，對於病毒散播，肯定是有相當的責任，但難道對於檢疫飯店這些員工/家屬的足跡，大家就選擇視而不見嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 小弟沒有要指責他們的意思，畢竟CDC沒有說他們需要被管制，而他們也只是遵照規定，但難道還要繼續矇著眼睛說，擴散至社區「都」是「自私機師」的錯嗎？難道CDC在政策制訂，以及飯店管理上面，在本次事件中都沒有疏失嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q3. 那病毒到底是不是機師帶進來的？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 說實話，小弟認為當然非常有可能，畢竟台灣沒有本土案例的情況下，病毒是從外國進來的可能性非常之高。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 但究竟是不是「華航」的機師帶進來的呢？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這部分可以參考部長於5/5的說明

以及羅副於5/7的說明

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 簡單來說就是，目前還無法確定到底是誰傳給誰。有可能是華航機師傳給飯店主管，也有可能是外籍航空組員傳給飯店主管，再傳給華航機師，可能性都無法排除。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 甚至部長在稍早的4/30還表示過，感染源可能是外籍(航空)機師。

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 事實上從足跡表格中也可以看到， 1078、1079、1091、1120的發病日以及可傳染日確實都相當接近，加上台灣目前對於「過境」的外籍航空組員，採取相當寬鬆的管制措施， (

) 所以就如部長以及羅副所說的，暫時還無法確定。然而，在還沒確定以前，就將所有矛頭都指向華航機師，這樣的指責與謾罵，真的覺得公平嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 另外說到「過境」，國籍航空的機師在國外也是做一樣的事情，下飛機後專用通道，專車進旅館，不會接觸其他人，反向亦然，那為什麼外籍航空組員就算是「過境」，國籍航空組員就算是「入境」呢？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q4. 根本不需要機師，不要以為自己很重要 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這種聲音從今年一月開始就不停地在網路上出現，當組員提到自己對於經濟方面的貢獻時，多少酸民在那邊狂酸猛酸。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 而部長在5/10的記者會上提到了：

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 空運佔全台輸出近50%，華航又佔全台空運的47%， (另外53%由長榮、DHL、FedEx...等其他航空公司去分) 等於華航一間就佔全國輸出量的近25%。而其中，空運又是負責輸出台灣的經濟命脈產品 - 電子業相關的產品，也就是說，不好意思，台灣的經濟確實是相當倚賴空運的。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 之後的幾天，總統與院長也出來喊話，說機組員肩負運輸物資與穩定國家經濟的使命，請大家多體諒與支持，這部分小弟就不貼出來了。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q5. 到底為什麼不關機師14天 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 承上題，有看到5/10一公布華航機師要全面隔離14天，隔天大盤直接跌600點了嗎？然而5/10下午公布完，說當晚要再開會決定細節，結果到隔天卻完全沒有消息？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 為什麼不關機師14天，我想這答案不言而喻，真的要知道的話，可能要去問產業大佬與政府了。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 順帶一提，現在也因為這個原因，華航機師現在正處於新一波的「清零計畫2.0」無限輪迴中。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q6. 「華航清零計畫2.0」是什麼 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 核心概念就是要將全部華航機師都隔離過一次完整14天並採陰，確保沒有病毒藏在華航機師之間。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 那你說，這樣很簡單啊，就全部停飛一次14天就搞定了啊。坦白說，機師們也都很想這樣，但請看看這則報導：

也就是，明明可以花兩週就搞定的事情，但政府不同意，要華航花三個月來慢慢搞定，否則將會對運能造成太大的衝擊，產業及國家承受不起。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q7. 有清零計畫的實施細節嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 現在將華航所有機師分為兩組：風險組 - 尚未完成一次完整的14天居檢安全組 - 完成一次完整14天居檢，並採陰兩組之間不可混飛。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 1. 所有的機師初始都是風險組。 2. 風險組執行任務後，無論是長/短班或地面任務，皆要居檢。 3. 任務之間休時依照民航法規。 4. 居檢地點須滿足一人一戶，若不能滿足則由公司安排防疫旅館或集中檢疫所。 5. 安全組執行長班後，使用3+11管制措施，居檢地點須滿足一人一室；短班後使用0+14管制。居檢期間不可派飛。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 簡單來說，如果是風險組的組員，就是在「執勤-居檢-執勤」中無限循環，沒有任何一天可以進入社區。如果家中無法符合一人一戶， (具這兩天調查，華航約只有1/4機師能符合) 甚至只能在「執勤-檢疫所-執勤」間度過。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 現在狀況就是，極有可能連續30-60天進不了社區，甚至是回不了家，直到有被安排了一次完整的14天居檢為止。 (請恰班表示意圖最下方) ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 說實話，這就是個瞎爆政策，目前華航大約只有100出頭位機師是安全組，也就是當時被抓去陽明山的那些機師們。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 而風險組可以連續值勤，中間都不用好好隔離一段時間與採檢，意思就是你風險組的人自己去交叉感染到就算了的意思。然後完全不讓機師進社區，甚至不能回家，華航機師至此正式成為奴隸，全國上下拍手叫好。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 所謂的「放寬」，實質上就是用犧牲機師、凌遲機師，來減少對出口量能的衝擊，以維持國家經濟。真的是最棒的CDC，最棒的政府，偉哉。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Q8. 機師風險這麼高還不打疫苗 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 疫苗這邊小弟分三部分來講吧，一是施打順位的安排，二是施打成效，三是打AZ與否。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 指揮中心於去年底公布了第一版的施打順序，

可以發現到完全沒有機組人員。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 莊副於5/5記者會上也證實了，機組於一開始確實是沒有被排上順位，

講完自己都想偷笑，不知道是覺得很幽默還是怎麼樣。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這份名單約1358萬人，佔台灣人口約60%，也就是政府口中的「高風險」機組人員，一開始竟然是被排在後40%施打，不知道會不會覺得有點疑惑與矛盾？直到後來經過機師工會的爭取後，才終於被排在了第三順位。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 指揮中心的李秉穎說，將機組員擺在第一順位會被國際上笑死，

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 然而，WHO與國際民航組織ICAO、國際勞工組織ILO、國際海事組織IMO、國際移民組織IMO等，於2021.MAR.25發表了一篇聯合聲明：《優先為海員與機組人員接種COVID-19疫苗聯合聲明》

內文簡單來說就是，全球經濟極度仰賴海運與空運來維持，因此強烈呼籲全球政府將機組與船員規劃為優先施打對象。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 另外，同樣是國內疫情輕微的紐西蘭，就是將邊境相關人員，包括機組擺在第一順位，

難道人家優等生這樣是會被「笑死」嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 被視為「高風險」的機組，在施打順序安排上如此不被重視，卻在後來的日子裡，被冠上「打太慢」、「沒職業道德」的臭名，甚至還被各方施壓去打疫苗，話真的可以這樣講嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 台灣於3/22開放第一順位施打， 4/12開放第二、三順位施打，華航由於運能吃重，班表挪移不易，因此安排組員於五月份才開始施打，在最初其的施打成效遠不及長榮。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 但是在諾富特案開始以後，砍班調度，在5/3即已經趕上，兩間的施打率皆已經是24%。

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 那麼要不要看看第一、二順位的施打率呢？

在5/3的時候，第三順位開打22天的施打率已經超過開打43天的第一順位，以及同天開放的第二順位。而如果只看長榮華航，24%更是第一順位的3倍多，更不要說還有2.99%的，能看嗎。 (數據至5/12，華航機師接種率已超過40%) ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 順帶一提，後來的疫苗施打統計資料都不放這張分類施打的百分比了， 5/3的這份甚至檔案也被拿掉，還要靠Google的庫存頁面才有，原因是什麼，挺令人玩味。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 最後談談機師對於AZ的看法。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 整體上來說，AZ應該是利大於弊沒錯，但由於機師們需要面對嚴苛的體檢標準，在評估上自然會將風險的權重調高，畢竟只要一點點問題，可能就是斷送飛行生涯，而在這方面政府卻是一點配套都沒有。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 甚至直到前兩天還爆出，有空服打AZ而眼球血栓的事情，只是沒有什麼媒體報導：

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 另外，美國FAA並沒有認可AZ疫苗，直接說只有打輝瑞、莫得納、嬌生才能維持體檢證，當然這跟美國自己有產疫苗不能說沒有關係，但總之AZ就是不被FAA認可。

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 你要說施打輝瑞以及莫德納也有風險，沒錯阿風險大家都有，但至少人家不會血栓啊。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 你要說染疫也有可能斷送飛行生涯，沒錯啊，但是至少到此次風暴以前，組員的染疫率正如小弟四月初時所提出的數據，非常之低，因此許多人評估下來，並不覺得染疫風險是很大的威脅，而這也是為什麼最近機組施打的意願更踴躍了，這本來就是天平兩端在權衡的事情。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 最後，其實講白了，機組不是不打疫苗，是和有醫學專業的醫護們一樣，不想打AZ疫苗。

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 另外，CDC在官網上也提到，如果對於疫苗廠牌有疑慮，可以選擇暫不施打，

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 醫護與民眾有選擇的權力，那難道機組就沒有選擇的權力嗎？說到底，如果今天進來的是輝瑞或是莫德納，誰會不想打，搞不好到現在醫護還不夠打，輪都輪不到機組呢。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝就先到這邊吧＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這波疫情爆發至今一年快半，機組絕對是一群被影響最大的人之一，相較於在島內「樂活」的民眾，機師們不要說樂活了，連生活都是奢望。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 然而，攻擊機組的聲浪卻不曾停過，視機組為破口的這種聲音，全國上下，此起彼落。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這次華航/諾富特事件，飯店在管理上有疏失，絕對責無旁貸，然而地方踢給中央，中央踢給地方，記者會上提問相關責任歸屬，結果也是敷衍了事，反正有機組這「破口」出來背鍋就好，一切都是「自私」機師的錯。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 機組肩負運輸物資，穩定經濟的重責大任，犧牲家人、朋友與生活，然後換得全體國人的謾罵，甚至政府與媒體帶頭抹黑，機組到底是欠這國家什麼了？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 一連串看起來完全莫名其妙的防疫措施，到頭來終於發現，原來就是為了維持經濟而犧牲機組的扭曲政策，直到現在的「華航清零2.0」，依然是繼續在犧牲機師，然後機組還要背著臭名，到底？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 小弟也知道隔離3/5/7天，風險自然是比14天高，然而降低隔離天數還不夠，還讓隔離期間可以排班，(請參考班表示意圖) 弄到最後真的出事了，然後發現疫調困難 (兩次採檢之間有數個航班)。然而這些政策難道是機師們決定的嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 政府要機組維持運能，因此決定冒這種風險，那當民眾不理解時，你政府可曾出來說明？更甚者，既然選擇要冒風險換取運能了，那當有組員真的不慎染疫時，你國家對於機組員的態度又是什麼？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 部桃案第一時間，張馬上跳出來說，是百密一疏，

部長也馬上緩頰說，是小隙縫，

838被楊「攻擊」時，部長也說「要有同理心」，

最後副總統還出來說，部桃事件是「防疫典範」。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 那請問這一年多以來，機組員被獵巫、被惡毒言語罷凌時，部長你可曾對機組有過同理心？醫護需要正常生活，那機組就不用嗎，部長你的同理心這時候去哪裡了？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 陽明山檢疫所髒亂無比，管理上諸多不合理之處，當組員反應時，部長卻直接用「不是去度假」來抹黑組員。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 組員一年半以來值勤近10萬人次，染疫人數20多，這難道不能算是百密一疏、小隙縫嗎？更何況這次搞不好還是因為檢疫旅館的管理不當感染的？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 紐籍沒戴口罩，部長開罰，

小弟也覺得紐籍這行為相當不應該，罰得好， ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 然而當檢疫飯店主管被爆料沒戴口罩時，部長竟然說：「我覺得不用怪誰沒戴口罩」

？？？？？？檢疫飯店的員工上班沒戴口罩，部長你講這種話不會覺得太扯嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 另外，當大家每次在批機師跑來跑去時，可以先看看這些足跡，

不是要怪他們什麼的，而是身為一個正常人，本來就是會想要跑來跑去。來讓民眾被關個一、兩個月試試看，看看他們受不受得了，機師們可是被關了一年快半阿！ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 四月初就說過了，再次重申，違規的確就是違規，沒什麼好辯護，但你一條路速限訂20，然後在那抓你超速，規定每分鐘只能呼吸15秒，然後在那抓其他45秒有沒有呼吸，情理法，法理情，這樣的政策真的合理嗎？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 機師被這樣無限關，真的是非常反人性的作法。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 也許有人要說，那不然要怎麼辦。請問，去年持續九個月的3+11，機師們有吭任何一聲嗎？以為去年3+11機師們就很好過嗎？可以去看看班表示意圖，每個月能進社區的天數也是寥寥可數，而且也都是被管制狀態下的自主管理。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 在這個情況下，機師們已經很咬牙在撐了，結果從今年一月開始，政府一連串狗屁政策，請問到底是想要怎樣？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 如果有人要說，華航活該，長榮又沒確診，我就請問你，去年底紐籍機師難道是長榮兼華航的機師嗎？為什麼華航要一起連坐從3+11變成7+7？你如果要說這次是華航確診，不甘長榮的事，那去年紐籍確診＋違規，干其他人屁事？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝疫情不幸升級＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 而這波疫情最近不幸升級成為社區感染了，一直處於「樂活」的台灣人，一直覺得COVID-19遠在天邊，只是新聞上標題的台灣人，是不是終於第一次感覺到，病毒離自己那麼近了？會不會覺得有點恐慌，有點想要把口罩戴好，有點不想到處趴趴走，有點想要瘋狂消毒了呢？ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 這就是機組員每次飛出去疫區的感覺好嗎。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 不少民眾覺得機組在國外就是爽出門，就是病毒攜帶者，就是破口。可你們知道我們在防疫上到底下了多少功夫嗎？不為什麼，就跟大家都一樣，就是組員每次也都很怕。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 過去一年半來，在防疫作為上，小弟敢說，醫護還有機組員，絕對做得比絕大部分民眾都還要多。大部分民眾你們噴過多少酒精/次氯酸水？用過幾包酒精擦？戴過幾次護目鏡？穿過幾次防護衣？戴過幾雙矽膠手套？採檢過多少次？隔離過多少天？自主管理過多少天？更不要說一大堆人甚至連口罩都開始不戴很久了。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 疫情爆發以來，值勤上兢兢業業，防疫上盡心盡力，說真的，小弟仰不愧於天，俯不怍於人，問心無愧。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ＝＝＝＝＝＝＝最後，給航空相關從業人員＝＝＝＝＝＝＝ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 雖然現在狀況真的不是太好，但還是不需要太灰心氣餒。小弟的IG每天都會分享一些業內真實的現況，以及CDC今天又頒佈了什麼鬼扯政策，每天都會收到相當多鼓勵的私訊。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 業內人士固然很多，但其中也不乏許多業外人士。

(還有太多就不截了) ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 與身邊的朋友聊天，或是看他們PO文，絕大部分也都是理解以及鼓勵的言論居多。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 航空業的同胞，如果覺得很苦，可以看看華航機師們；阿華航的機師們，如果覺得很苦，可以看看草山14集解解悶...xd ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 最後就以一小段話作為結尾吧

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ "The dogs are barking, but the train keeps going." 「牠們吠牠們的，我做我該做的。」 - from Netflix《Formula 1: 飆速求生》S03EP3 22:00 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 大家加油。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 以上，整篇文章寫得挺雜亂，有問題還是歡迎提出討論，謝謝。

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