嗨！航空版的讀者好久不見
這裡是人生簽派員
因為前一陣子狂被刪文
所以有點報復性的跟Dcard冷戰 哈哈
不過每週還是有持續更新文章在網站上喔，
週更已經持續四個月啦！
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今天的主題是想談，培訓機師錄取之後，
是如何被淘汰的？
這得先從培訓各個階段開始談起。
培訓學員錄取進入公司後的受訓過程，
大致可分為以下階段，
每家航空公司各階段所需時間會不太一樣：
1. 公司自授的先修課程
為了讓學員能順利銜接國外飛行學校的課程，航空公司會自行規劃先修課程，教授基礎航空及航務知識。在此階段除非是個人紀律問題，通常不太會終止學員的訓練。
2. 赴飛行學校取得MPL/CPL
國內多數航空公司與國外飛行學校簽約合作，將培訓學員送去受訓。在此階段，學員在陌生的環境下，以外語學習，壓力是非常大的。而航空公司會與飛行學校約定，加課時數超過一定標準，或是考驗幾次沒過，就要針對學員的學習狀況進行討論，召開Review Board，決定是否要再給學員機會。
First solo是此階段最常被終止訓練的原因，學員各方面表現欠佳，未獲得飛行教官授權單飛，最終超過加課時數，而被公司終止訓練。
3. 機型進階訓練，取得機型資格(Type Rating)、通過本場考驗(Local Check)
取得小飛機執照後，接著是民航機的進階訓練。在此階段，常見未通過的原因是在於學科口試沒過或模擬機程序有誤、未能適應情境多工處理等。
4. 航路訓練(IOE, Initial Operating Experience)
在此階段，學員在有經驗的教師駕駛員(Instructor Pilot, IP)帶領之下，開始擔任公司的營運航班的副駕駛，是考驗學員的作為機師的綜合能力，學員需在有限的航程數內取得教官的送考推薦，才能獲得考驗資格。
航路訓練的淘汰率僅次於飛行學校階段，
航路訓練是把關機師能力的最後機會，
若學員仍無法獨當一面，即使航空公司已經投入了大部分的培訓成本，
為了飛安考量，還是有相當多的學員止步於此。
學員在培訓期間，如因為加課時數超過公司規定，
觸發召開評議委員會的標準，
公司就會依照內部核定的管理規則召開評議委員會，
共同討論要對學員的訓練計畫進行什麼決策。
決議不一定是馬上終止訓練，幫助學員完訓，
對航空公司來說才是最有效益的事情，終止學員訓練是最後手段。
有些學員似乎會誤把公司當成一個考核、驗收的角色，
認為在公司面前都要呈現美好的形象才行，學習時遇到問題不敢問教官。
到了考試當天、甚至是Review Board問答時，
教官才知道，壓縮了補救的時間。
當然，讀書的基本功要先做好，
發現某一章節怎麼讀，還是讀不通、或是某個程序明明背好了，
在模擬機中卻總是展現不出來，這個時候，
就可以詢問教官有沒有什麼私房招數可以幫助你。
發現自己在學習時遇到困難時，主動積極的尋求幫助，是非常關鍵的態度。
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