#討論 國籍航空飛安事件整理懶人包
國立臺灣大學
年初看到濟州航空出事的時候本來就有預感，今年一定不是平靜的一年
結果國內外航空陸續有不同的事件…
然後又有7/5預言
不知道大家會不會因為這些新聞影響搭乘意願？
在航空社團看到一篇文章整理華航、長榮、星宇近期狀況還滿仔細的
看完的結論是：華航真的可以再扯一點＝＝
轉上來分享也給大家做個參考：
（轉自FB高雄機場航空器資訊交流）
近期印度航空空難引發關注後，大家開始更重視各家航空公司的實際飛行安全。三家國籍傳統航空近來的飛安新聞也不少，由於網路上資訊雜亂，在此想替各位梳理一下：
一、中華航空
1. CI753｜#業者將被裁罰｜#金額未定
今年 4 月 13 日，CI753 台北飛新加坡途中單側發動機失效，未降落於最近機場，反而在僅有 1 顆引擎狀態下，又飛了近 3 個小時返抵高雄小港機場。
一開始航空迷於小港機場捕捉到 A359 感到好奇，因為華航並未在高雄配置該機型。華航官方最初回應「機務訊號異常」才轉降高雄。
隨著越來越多資料揭露，該航班實際上於越南外海單側發動機失效，當時距胡志明市僅 30 分鐘航程、距新加坡約 1 小時，卻選擇折返；此事曝光立刻引來網友、媒體聲討，後來華航高層還前往立法院接受質詢，而民航局也立案調查。
6 月 15 日，民航局公布調查結果，認定有疏失，並會對「業者」進行裁處。這裡可以發現一個細節，就是民航局在調查完後只對「業者」進行裁處，似乎印證機組員在操作上未被認定有疏失，而是公司決策上考量到後續維修、乘客安排的便利性，要求機組員將班機飛回台灣的傳聞。
📎 參考報導：
《公視》CI-753飛新加坡航班轉降高雄 華航：機務訊號異常
《聯合報》星宇重飛未依規、華航轉降高雄 民航局將裁處
2. CI186｜#韓國方面調查中
今年 6 月 12 日，台北飛往釜山航班，最後降落時並未依指示降落在 18R 跑道，反而是降落於 18L 跑道，此新聞鋼被爆出，華航表示已啟動自主調查。
目前最新消息為韓媒報導，金海機場塔台曾明確要求「go around（重飛）」，但機師未依指令執行，執意降落於錯誤跑道。塔台也因此緊急攔下原預定進入跑道的真航空 LJ21，避免事故發生。
目前韓國主管機關已將本案列為「準事故」進行調查，事件成因可以等待韓方報告再來檢視；但個人猜測該航班的機師未來會面臨不小的懲處。
📎 參考報導：
《中央社》華航CI186飛釜山降錯跑道 啟動自主調查
《中央社》華航飛釜山降錯跑道 韓國列「準事故」將展開調查
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二、長榮航空
1. BR05｜#未被裁罰
去年美西時間 7 月 13 日，BR05 自洛杉磯飛台北途中發生單側發動機失效，未降落於最近機場，反而在僅有一顆發動機的情況下，又飛了 5 個小時折返洛杉磯機場；新聞中長榮表示：右發動機訊號異常，基於安全考量，航機轉降返回洛杉磯。
因為長榮並未依計畫轉降最近的檀香山機場，或是通報時所說的舊金山機場，反而一路飛回洛杉磯機場，網路上質疑長榮內部要求機長為了後續維修、乘客安排的便利性，要求機組員將班機飛回洛杉磯。
事後台灣民航局調查結果是不予處分，顯示當下機長並非罔顧乘客安全，而是考量各種因素後決定返回洛杉磯，機長並無疏失。
有部分網友因為這樣質疑台灣民航界的官官相護，但事件發生地之主管機關也有權力調查（如同 CI186 飛釜山被韓方調查），若美國 FAA 認為 BR05 返航洛杉磯此判斷有任何不妥，現在應有相關報導。
📎 參考報導：
《公視》長榮航洛杉磯飛台北班機 右發動機異常折返
2. BR198｜#機組因醫療狀況轉降
雖然不知道為什麼，網路上有傳言長榮內部施壓該航班機組員、機長事後遭到懲處，該不會是把寫報告跟懲處混為一談了吧？個人覺得挺有趣，便一併放上供各位參考：
今年 5 月 30 日，BR198 台北飛東京途中有乘客突發醫療狀況，機組員臨時決定轉降關西機場送醫。外傳公司並沒有更改計劃，仍繼續飛往東京，但機組員基於人道考量，選擇改降最近可提供患者醫療協助的機場，事後證實該決策挽救了乘客性命。
BR198 的案例印證機組員在緊急狀況下有獨立判斷權，個人絕對認同現場的判斷。他們可是要負責大家安危啊！沒有人比執飛的機組員更瞭解飛機當下的情況了！
至於網路上謠傳機長遭懲處的說法，這是完全未經證實的傳言吧，疑似混淆「事後書面報告」與懲處的性質？
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三、星宇航空
1. JX789｜#業者與機師皆被裁罰｜#金額未定
今年 3 月 3 日，台北飛往菲律賓克拉克途中，首次進場不佳，機組員決定重飛，但重飛時忘記已調整模式，未掛回自動駕駛，導致飛機加速時高度不增反降，以至於班機在加速後高度不增反減，距地面約 1,000 呎（300 公尺）左右才發現並緊急拉升。
整起事件約 2 周後才曝光，當時網路上瘋傳星宇「壓新聞」，而星宇則回應執飛該航班之機組員已自請離職，並已自行通報主管機關。
6 月 15 日，民航局公布調查結果，表示星宇有缺失，將針對「業者」與「機師」進行裁處，同時對「業者」及「機師」進行裁處的行為，算是側面應證了星宇內部培訓過程並非如此扎實的傳聞。
📎 參考報導：
《公視》班機降落重飛未依規定操作 星宇：機師已自請離職
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題外話，最近星宇股東會上，K董提到自己對 JX789 事件很憤怒，有些網友因此爭論 K董是震怒開除或機師自請離職？個人認為，飛安既不應該帶入個人崇拜的濾鏡，也不需要執著字面意思，應該尊重主管機關的專業才對。
如果說主管機關會包庇，沒道理要華航被監督的強度最高，畢竟政府跟國營高層，才最有學長學弟或長官下屬的人情裙帶。此外，飛安事件常涉及外國政府調查，外國政府就更不可能包庇台灣公司了。大家認為是不是這樣呢？
以上是三家國籍航空近期網路討論較多的飛安資料整理，個人在乘坐飛機的時候，是 100% 相信機組員的判斷，也希望台灣各航空公司能更注重飛行安全，願未來未來台灣不要再有空難發生！！！
很感激每次在人心惶惶的時候
都會有專業的大大無私分享、整理資訊
也祝福大家搭飛機的時候都順飛、平安起飛平安落地～
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