#經驗分享 #閒聊 航空公司「緊急應變小組」到底在做什麼?

megapx
以下獻給未來的學弟妹、同事參考! 這篇可能會過於無聊,多數人可能就比較不太清楚知道小組的存在。 大家搭飛機的時候,最期待的就是平安順利抵達目的地。對於我們這些航空人來說,飛機在空中的每一秒,都代表著無數部門的責任與信任。但當你在航空業工作久了,就會深刻明白:飛行雖然是全球最安全的交通方式之一,但風險並非零。 「安全」在航空界中永遠是最高原則。即便現在全球航空運輸的安全紀錄年年提升,但事故的風險永遠無法歸零。因此,每一家航空公司都必須依照國際民航組織與民航主管機關相關規範,建立一套完整的「航空事故應變流程」。 而緊急應變小組,便是上述這支小組的存在,是為了在災難或遇到重大災害發生時,立刻成立的一個專責團隊。以最快速度方式統整人力與資源、安撫受影響旅客及家屬、協助災害事故調查與媒體應對,並確保航空公司能在混亂中保持秩序。簡單來說,這支小組的任務就是:「在最壞的時刻,維持最冷靜的系統運作。」 至於這個團隊呢,是屬於公司非常設單位(也就是並非長期編制的部門),是一個緊急啟動的任務編組,平常小組成員都在各自的崗位工作,直到災難發生,才會被立即召集。一旦上述事故發生後,航空公司會立即啟動緊急應變中心,並開始召集小組成員到指定位置集合。 如果你本身非常熱血、喜歡樂於助人的話,只要內部有開缺機會,都可以嘗試看看囉! 至於這些專業受訓課程,可以讓你深刻體會到航空公司在災難處理背後的龐大組織與專業分工。 其餘怎麼運作我就不多贅述拉,如果有興趣可以在去看全篇文章解析就好囉~ 【航空公司應變小組】
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難得在航空版出現一篇好文章, 除了從航空公司的角度來看緊急應變, 順便從機場管理單位(例如各航空站航務組或桃園機場公司)的角度來看緊急應變. 首先是旅客服務方面, 機場管理單位一定會在事故發生當下, 立即聯絡該航空公司, 或是代理這架飛機ground handling的公司(有些包機難以直接聯絡航空公司但找代理公司比較快), 取得機上乘客與組員名單, 包含國籍年齡等等, 因為很快媒體就會來要資料了. 所以旅客服務組不只要面對旅客與家屬, 同樣重要的是要面對機場管理單位. 再來是行李與貨物, 作者沒提到, 但機場管理單位一定會索取貨物與行李清單, 重點放在有無危險品? 因為一旦危險品外漏, 可能涉及環境污染, 無論飛機墜毀在哪裡, 都需要釐清危險品的危害, 事後消毒清洗才會順利. 現場作業組有個很重要的工作是與機場管理單位進行航機移離. 總不能讓失事的飛機繼續留在失事地點, 所以得要把失事的飛機由失事地點移到適合運安會調查的室內區域, 例如民航局自己蓋的棚廠. 那麼如何移動失事飛機? 就需要航空公司與機場管理單位密切合作, 這時候, 有本手冊Aircraft Recovery Manual (簡稱ARM)就會派上用場. 想對ARM更進一步瞭解的網友, 可以直接把"Aircraft Recovery Manual"拿去餵狗, Dash 8的ARM就是第一個連結
機務作業組「提供黑盒子的檔案」這句話需要釐清, 因為只要飛機在機場裡面失事, 就會由機場管理單位把黑盒子直接轉交運安會處理, 不會再跟航空公司要資料. 如果飛機掉進海裡, 運安會負責打撈, 也不需要航空公司提供資料. 所以這句話說得有點不清不楚. 在實務上, 即便黑盒子被運安會拿走, 航空公司也有能力由安全作業組展開平行調查. 目前大多數飛機都因為執行FOQA作業來監督航空器駕駛員是否正常操作, 所以在機上裝有QAR. 原則上QAR的資料大於等於FDR的資料但沒有CVR的資料, 意思是當航空公司取得機上QAR的資料之後, 得到的資訊比運安會來得更快. 所以某次事故之後, 當晚航空公司就知道是航空器駕駛員操作導致, 而不是機械故障的緣故. 這種平行調查的重要性在於, 當航空公司提早知道事故主要肇因, 媒體作業組就可以開始對各個媒體的報導做出及時應對, 有助於讓公司的裡子與面子損失縮減到最小, 甚至讓各單位都可以從從容容地面對運安會的事故調查. 補充一點, 運安會沒有權利把飛機上的QAR拿走, QAR一定留在航空公司手中.