每日一篇機師知識，助你考上機師（7）
【襟翼（Flaps）】
大家搭飛機時，有沒有注意過：
飛機起飛前或降落前，機翼後方會慢慢伸出一塊翼面，看起來就像機翼變大了一樣。
這個裝置就是 襟翼（Flaps）。
襟翼是飛機上最重要的高升力裝置（High-Lift Device）之一，主要安裝在機翼後緣（Trailing Edge），部分機型也會搭配設置在機翼前緣（Leading Edge）的前緣襟翼（Slats）。
飛行員會依照不同的飛行階段，選擇適當的襟翼角度，讓飛機在低速時仍然能夠安全飛行
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什麼是襟翼？
襟翼是一種可以改變機翼形狀的可動翼面。
當襟翼放下時，會改變機翼的：
✔ 翼型（Airfoil）
✔ 彎曲度（Camber）
✔ 有效翼面積（Wing Area）
因此能讓機翼在較低速度下，產生更多升力。
這也是飛機能安全起飛與降落的重要原因之一。
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襟翼有哪些功能？
① 增加升力（Increase Lift）
襟翼放下後，機翼的彎曲度會增加，使更多空氣向下偏轉。
根據：
• 伯努力原理（Bernoulli’s Principle）
• 牛頓第三定律（Newton’s Third Law）
共同作用，機翼便能產生更大的升力。
因此飛機即使速度較慢，也能維持足夠的飛行能力。
這也是為什麼：
起飛和降落時都需要放襟翼。
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② 增加阻力（Increase Drag）
除了增加升力之外，
襟翼也會增加空氣阻力。
阻力增加有什麼好處？
當飛機降落時，
飛行員希望：
✔ 保持較大的升力
✔ 同時降低飛行速度
增加阻力後，
飛機可以維持穩定下降，
又不容易越飛越快。
因此襟翼同時也是飛機的重要減速工具。
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③ 提升低速操控性
飛機在高速巡航時，
即使沒有襟翼，
機翼仍然可以產生足夠升力。
但是到了：
* 起飛
* 最後進場（Final Approach）
* 降落
速度明顯降低。
此時若沒有襟翼，
飛機需要更大的攻角才能維持飛行，
容易接近失速。
放下襟翼後，
機翼在低速下仍可維持充足升力，
因此飛機更容易控制姿態與高度。
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④ 縮短起飛與降落距離
由於襟翼提高了低速升力，
飛機不需要加速到太高速度即可離地。
因此：
起飛距離可以縮短。
降落時，
因為速度降低且阻力增加，
飛機落地距離也會縮短。
這也是許多跑道較短的機場，
飛機必須使用較大襟翼角度的原因。
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起飛與降落使用的襟翼角度一樣嗎？
答案是：
通常不一樣。
起飛（Takeoff）
飛機通常只使用：
小角度襟翼
例如：
Flaps 1、5、10
原因是：
需要增加升力，
但又不能產生太大的阻力，
否則會影響加速。
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降落（Landing）
降落通常使用：
較大的襟翼角度。
例如：
Flaps 30、40
因為：
飛行員希望：
✔ 最大升力
✔ 最大阻力
讓飛機以較慢速度穩定進場，
並縮短落地距離。
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常見的襟翼種類
依照不同飛機設計，
襟翼也有不同型式。
常見包括：
✈️ Plain Flap（簡單襟翼）
構造最簡單，
直接向下偏轉。
✈️ Split Flap（分裂襟翼）
只有機翼下表面偏轉，
可增加大量阻力。
✈️ Slotted Flap（開縫襟翼）
襟翼與機翼間保留縫隙，
讓高能量氣流流向上表面，
延遲氣流分離，
增加更多升力。
✈️ Fowler Flap（富勒襟翼）
除了向下展開，
還會向後滑出。
因此：
✔ 增加翼面積
✔ 增加彎曲度
目前大型民航客機（例如 Boeing 737、777、787，以及 Airbus A320、A330、A350 等）大多採用這種類型。
✈️ Leading Edge Slat（前緣襟翼）
安裝於機翼前緣，
主要作用是：
延緩失速、增加最大攻角，
使飛機在低速下仍能保持穩定升力。
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今日重點整理
✈️ 襟翼（Flaps） 是飛機的重要高升力裝置。
✈️ 放下襟翼後，可以：
✔ 增加升力
✔ 增加阻力
✔ 改善低速操控性
✔ 縮短起飛與降落距離
✈️ 起飛通常使用小角度襟翼，兼顧升力與加速。
✈️ 降落通常使用大角度襟翼，增加升力與阻力，使飛機能以更低速度安全落地。
最後⋯
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