【2026.10.09 更】： 酌修內容資訊 各位大家好 又拖稿了一陣子，年初搭的航班現在才寫完😂 這篇是我今年農曆新年-228連假獨旅 從芬蘭回台灣的飛行記錄 芬蘭航空AY41從赫爾辛基飛首爾 飛行日期是2/28 這張機票是商務艙，用哩程換的 花了62,500哩跟幾乎可省略的33鎂稅金 實際投入成本大概是台幣17.5k 機票含免費選位及2件32kg行李 以下正文開始 - 飛航航路： 芬蘭赫爾辛基-韓國首爾

航班 AY41/機型 A359 飛行時間：11hrs28mins 在赫爾辛基市區經過兩晚觀光跟休息後 準備回台

這是赫爾辛基中央車站 從車站(市中心)到Vantaa機場有班次密集且非常方便的機場鐵路 大概40分鐘 從zoneA到C費用是4.5歐

14.40抵達機場 機場出境大廳頂部的設計跟赫爾辛基的經典建築(如頌歌中央圖書館、靜默教堂等)設計相似 融入林木、大地的暖棕色調 以及打破現代主義方稜直角的流線狀元素組成 走快速通道後直奔貴賓室

結果這是申根區的貴賓室😂 櫃檯請我去位在過申根邊境管制區的貴賓室 (都忘記我是要出申根了，還有一關安檢要過...)

於是趕緊往border control走

由於這次只有提早大概3小時到機場 若邊境管制還要排隊 就會壓縮到貴賓室的時間了QQ 當時還越想越不對勁 想到一個禮拜入境前被EES試行那樣一搞 嗚嗚.... 好家在花了40分鐘左右抵達位於非申根區的商務貴賓室 目前距離登機時間約1個半小時

不過怎麼感覺申根區貴賓室的門面比較好看😂

這是貴賓室內部 空間其實不大 內裝則可以感受到北歐的簡約風

食物跟酒水的部分 食材偏向輕食 上圖左側的Chicken Kiev大概是貴賓室唯一的肉類 酒類也沒有像其他航空公司主場貴賓室那般豐富 我想這可能跟芬蘭注重環保跟自然再生循環有關吧 那芬航貴賓室的心得 最大的感受其實並不是什麼豪華還是方便 而是把國家長期深耕與注重的文化及思想 以各種形式與內容傳遞給高卡跟商務旅客 這反而讓我去思考所謂be a vip 或許不只有我認為或我所想的那些樣子 有點哲學意境 但我喜歡這個感覺 緊接著來到登機時間

今天在45A登機門 這也是我第一次搭超過10小時的長途商務艙 覺得有些興奮呢 登機囉

我在商務艙的最後一排8A 芬航廣體客機的商務艙座椅基本上是一個沙發 網路上有蠻多對座椅的負面評價 但我個人對這種座椅其實蠻喜歡的

比起傳統平躺式座椅以電動機械裝置作動平躺 這種座椅只要按一下(上圖右邊數來第二顆按鍵) 升起腳邊的踏板，身體一滑就可以躺了 此外 由於該座椅少了作動平躺的機械裝置 座椅重量減輕 也有利航機燃料消耗與酬載

當日執飛赫爾辛基-首爾的是機齡7年 編號OH-LWN的A359 服務的是個韓籍空服 不過一開始以為我是韓國人 竟然有點兇的霹靂啪啦的講了一長串韓文(完全聽不懂) 後來我說了我不是韓國人後態度變得溫和? 所以也搞不懂她前面的意思是甚麼😂 趁起飛前再開箱一些東西

每個商務艙座位配有過夜包、室內拖鞋及寢具

過夜包裡的產品十分環保簡單 但又不失現代感 btw座位附有無線充電

但讓我感到意外是抗噪耳機是用塑膠袋包裝😂

AY41於赫爾辛基時間傍晚17.55 於22L跑道起飛

當日航機執行KOIVU4F離場程序 btw 2022年起因歐盟與俄羅斯實施相互關閉領空的制裁 往俄空域的ARVEP4F離場雖未廢除 但幾乎形同廢棄 除了少數未制裁來自中國或中東的航班可使用外

也因如此 目前芬航自赫爾辛基飛往亞洲的航班 大多改道往南繞過俄羅斯飛行 例如上圖赫爾辛基-上海航線就可以明顯觀察到 芬航跟吉祥航空在飛行時間上就相差了約3小時 主要就是繞路的影響 這對於航空公司營運上產生了相當大的成本 起飛1小時後來到波蘭領空

等放飯前來試試平躺 其實挺舒服的 真的要說就一個我覺得的小缺點 就是縮進去的空間右側相較左側不平均 容易撞到 對右撇子或許比較吃虧一些 約半小時後準時開飯

芬航獨有的作息時間表真的是很棒的存在 讓長途飛行也能有規律作息

晚餐的部分 主餐是慢燉羊肩肉佐馬鈴薯泥及烤蔬菜 配菜是鮭魚沙拉、甜點是巧克力布朗尼 主餐味道驚為天人 這羊肩肉大概是我目前吃過最好吃的羊肉之一 飯後空服員送上熱茶

我把床也鋪一鋪後拍了這一張 並開啟電影模式 細細感受這次長途商務艙的體驗 (棉被跟枕頭的觸感真是棒啊)

客艙熄燈後開始醞釀洗洗睡的情緒 於是

開箱廁所時間 很普通 但還是要開箱XD 這是睡前記錄

現在是赫爾辛基時間晚上21.30左右 飛機通過大名鼎鼎的UDROS航點後沿著黑海南部飛行 通過ROLIN航點就正式跟歐洲空域說掰掰了 (5小時後)

驚醒 睡得不錯但感覺好像錯過了什麼大景 趕緊看了看窗外 幸好地表的能見度不好 可以催眠自己就算醒著也看不到地面XD

再看了看飛行實況 現在是中國時間早上8點半 位置約在中國內蒙跟蒙古交界的戈壁沙漠上空 距離降落時間約3小時 早餐前來介紹本次AY41使用的中國航路

從邊管哈薩克阿拉木圖F.I.R.的RULAD航點進入中國烏魯木齊F.I.R.開始 經FKG(烏魯木齊-阜康)-RIMDU(哈密以北)-JNQ(酒泉-額濟納旗)-DKO(戈壁-巴彥淖爾)-EGILO(包頭)-BIKUT(山西-華北交界)-... 一路進京 使用的是西向東的W270-W188航路 此與G7京新高速公路(黃色線)高度重合 全長達2,800公里 也是目前世界穿越沙漠最長的公路 若交通系統規劃者將航路跟著地面長途公路設計也很合理 一來是公路沿線的建立往往沿著地勢平坦處或河谷 地形平坦有利航機遭遇如失壓之情形下時盡速下降高度 二來公路沿線有信號、電力設備及維運系統 這有利傳統航電設備(助航台)運作 給予航機在緊急情形下有可靠的導航備援

早餐的主食是麵包、烘蛋、香腸跟菠菜 配上冷盤的火腿跟起司 加上優格跟水果 味道跟份量都還不賴 (晚餐的羊肩肉把標準拉太高了😂)

飛機逐漸飛離內陸來到中國華北 準備通過北京並開始下降高度 在中國空域飛行還有一個特點 就是早早就下降高度 先省略講解為何中國航管進行如此指令 在物理上這種要求常使航機多耗費燃油 前面才提到芬航因要避開俄空域多繞路 這種飛航操作無疑再增加營運成本

再看看窗外 發現雲層變得更厚 其實搭機當天從赫爾辛基起飛後就一路看不太到什麼景色了 後來回調天氣記錄 發現3/1當天AY41飛行沿路的中低層高空 剛好受到不同低壓系統影響 分別把來自極地、大西洋及地中海的水氣帶往歐亞大陸內部 華北地區則是因短波槽通過的關係帶來雨雪的天氣

落地前50分鐘 飛機通過渤海海峽定向SANKO航點 並維持8,100m的飛行高度

真的好愛芬航飛行實況的配色 順便分享一下 (那以下也順便介紹一下飛行高度😂)

以中國公開的eAIP的資料來看 紅線是AY41當時的航跡 紅圈處是通過的航點 黑叉是航機當時位置 高度8,100m，屬大連區域管制轄內的AR04

中國的空域其一比較特別的是飛航高度使用公制為單位 國際上是英制 所以如果在fr24看到飛行在中國空域的飛機高度是甚麼26,600fts 這跟他們使用的單位有關哦 從上圖也可以發現 各空層同向飛行航機最小垂直間隔是600公尺(2,000fts)，相向是300公尺(1,000fts) 但： 1. 8,400-8,900公尺的相向垂直間隔不是300公尺 這是因早期國際RVSM(縮減最小垂直間隔)程序的分界高度是29,000fts(8,900m) 以前FL290以上是沒辦法做RVSM的 後來可以做之後中國為對齊FL290的國際標準 以東向8,900m以上定義RVSM起始點 那8,900m以下 從地面往上推最接近FL290下限的RVSM高度是8,400m 因此8,400-8,900m這個間距就不是300m，而是500m (過渡層) 2. FL410以上因大氣密度稀薄程度更大使靜壓測量誤差擴大 及考慮氣動力穩定性如coffin corner 目前仍無法開放RVSM 飛行來到第11小時

正式進入韓國空域

當日走的是REBIT2H到場程序 這次長途商務艙的體驗也要來到尾聲

終於看見地面 但遠方那個島... 我不知道名字XD 也沒查到名字

Final Approach 每次落仁川前看到機場周遭的島群跟及河口大面積的淤積泥沙 就知道要到了 像這次走的最後進場路線就是經過金浦市西側的江華島 島的北側也就是漢江水系出海口跟南北韓邊界

AY41於韓國時間3/1中午12.23抵達首爾仁川機場 遠方的阿聯酋380... 當時還不知道有大事發生了

走出機艙後從航廈看著剛剛搭的芬航350 還是有點無法相信我用經濟艙的成本完成了人生第一個長途商務艙 整體來說我覺得從地面的貴賓室、機上硬體跟服務都很棒 最重要的是在體驗中 芬航帶給我的不同的想法跟商務艙體驗方式 這是難能可貴的

後來出了機場收到朋友傳訊息 因伊朗戰爭影響 中東的航班全部取消或暫停起降 所以這次真的是很幸運 沒有從中東經過而是從北邊飛回亞洲 (後來有很多人從歐洲回不來，機票也變超貴) 好啦 這篇長途商務艙的飛行紀錄大概就到這拉 下一篇飛行紀錄想分享短程的 預告寫大韓航空日本小松-首爾仁川的紀錄 敬請期待