Ferrari：比起V12，V6引擎對於F80是最佳解DPutamanFerrari F80亮相不到兩天，在網路上引起的唇槍舌戰不在話下，除了外觀大量取材並融合自家其他車款的特色甚至被稱作縫合怪，且過度強調空力性能而讓車迷認為犧牲了設計美感，不若LaFerrari渾然天成般的高竿；相比上一代馬王砍半汽缸數量的動力配置更是議論紛紛 法拉利COO Enrico Galliera在Auto Express的訪談中提到，V12引擎最初其實有在考量之中，而這位COO這麼說：「我們不斷地問自己，究竟要使用最具代表性的V12？抑或是使用最高性能的V6？最後我們選擇了最佳性能的方案，而這也是我們一直以來對超級跑車級距所貫徹的理念：使用當代能企及的最強悍性能科技結晶」，於此同時，法拉利也排除了PHEV甚至純電動的設定，最終採取V6 Hybrid方案 關於這點，法拉利的確沒有食言或胡說，早在2022年就暗示了Hybrid將會是性能巔峰的關鍵，只是未明說會選擇V8或V6結合油電混合系統罷了 F80的V6引擎與296、499P有不小的淵源，並在兩具渦輪扇葉與輪軸之間添加馬達，低轉速時驅動渦輪增壓器以提升動力反應，且這兩具馬達也是MGU-H的一部分，可以說法拉利打從一開始決定採用渦輪引擎時也定案了油電混合系統的設計以F80的V6引擎本體輸出900hp看來，的確略勝6.3L V12 860hp的表現，後者的最高輸出即出現在FXX K Evo身上；與SF90 XX相比，V8本體馬力為786hp有所落差，汽缸數最少的F80也的確位居法拉利量產車最有力的燃油引擎頭銜再者，即便法拉利最強悍的最高殿堂F80缸數是旗下車款最少者，但有資格入手F80的車主，車庫裡肯定不乏數輛V12車款；另一方面，F80也早在亮相前賣光799輛配額，足以證明其魅力所在 不過V12對於紅鬃躍馬來說仍然相當重要，首席設計師Flavio Manzoni曾說過V8渦輪的性能絕對能勝過V12自然進氣，但他仍舊堅持在812後繼車也就是現在的12 Cilindri繼續使用6.3L V12設定Purosangue V12的配置，可謂前無古人後無來者，也足以證明法拉利懂得運用十二缸自然進氣引擎的特別所在；另外，F80的48V主動懸吊系統其實很大一部分源自Purosangue，也讓F80背負了更多融合怪的罵名Monza SP1/SP2與Daytona SP3，定位為限量且復古致敬的Iconic車系，也未有電動化系統的介入 不過法拉利為何沒有選擇進一步強化SF90 XX的V8引擎呢？官方並沒有正面回答，且近期外媒捕獲到新一代SF90偽裝車在路上測試著，不免讓人懷疑是否屆時會上演與F80兄弟鬩牆的狀況Roma這款強調優雅與閒適的GT跑車，也採用V8渦輪引擎，不過並沒有搭配Hybrid系統 最後，發拉利原先只打算生產599輛F80硬頂版，如今悄悄改為799輛，可以想見原先預計生產199輛的Spider、以及限量30輛的XX Program版本，很可能會再追加數量，對於法拉利來說也並非首次有這樣的「加碼」了汽車閒聊
