馬吉斯VSP輪胎、QP來令、還魂除碳保時捷改裝心得

大家在選擇汽車保養廠都怎麼選擇呢？一般非玩車族群的很難去理解店家屬性的差別，例如此店家專精於快速保養、或是專精於底盤等駕駛感受升級，都有不同的店家屬性，而這次我的選擇是有著賽道駕駛、賽事後勤團隊的吳熊車業，來提升我的愛車剎車靈敏度、換胎以及基礎快速保養。

先列出這次的重點吧！

剎車升級型號：QP RACING 藍色運動版國際摩擦規範GG 替代原車： TEXTAR 國際摩擦規範 GG 輪胎安裝型號：Maxxis vsp　 U.T.G.U.指標為Treadwear 320、Traction AA、Temperature A 替代原車：PS4 SUV U.T.G.U.指標為Treadwear 220、Traction AA、Temperature A 保養施作：還魂多校護理煙霧式除碳護理安裝地點：高雄市大寮吳熊車業

在選擇商品上，許多店家都是主推店內的產品，但是針對用戶特殊需求的產品則很難盡到把關的義務，都是換胎換來令，選擇的品項跟感受可以完全大不同，專業的店家要依照消費者的預算以及需求幫忙做出選擇，讓消費者可以免去比對產品的痛苦過程，就例如這次原本預約更換多活塞剎車系統，老闆了解我的需求後讓我花不到一半的錢就達到我要的效果，並不是多活塞剎車無效，而是我的使用需求根本不需要更換到多活塞，這樣的保養廠消費體驗讓我願意用心記錄一下升級的感受跟過程，光場內隨處可見的性能車，就證明這些性能車主都願意放心把愛車交付給老闆，口碑之好

這次面臨了前胎即將告急，剎車系統也有一定磨耗，於是決定跟老闆預約討論這次的項目 1.換胎不能降級但要便宜些 2.滿車的時候高速公路剎車信心不足 3.這麼大馬力車有沒有辦法省點油先來說說這次的換胎選項前輪規格:235/55/19 原車使用ps4 suv 屬於米其林當中suv用胎最高性能街道用產品在網路中的售價約莫為7500~8000元(單條) 老闆說這條胎承襲了米其林一貫的風格，高抓地力高舒適度，胎壁軟Ｑ路感不死硬，與保時捷的搭配的確是絕配，沒有過度性能的堅硬路感，給車主良好的舒適安全抓地感受，與轎車款PS4對比而言多了些細微紋路來減少胎噪，屬於面面俱到的好輪胎，而特別的是從我開這套胎從一開始到要換胎都沒有太多的性能差異，實屬讓人驚艷，而最大的缺點就是貴，一般人入手用為通勤胎實在太燒荷包老闆列出了幾條胎給我做選擇也做了基本介紹，畢竟原本就使用高性能產品，不可能降級使用，我整理好順帶提供給各位車友們參考倍耐力PZERO，價格與PS4相似，比PS4更堅強的胎壁，抓地力差不多支撐性更加，對於某些人來說是好事，對我來說會犧牲些許舒適度，放棄登陸普 SPORT MAXX 060+，價格較低，但網路風評較少，實際使用上來說整體感受可能略遜於PS4 飛隼FK510/520系列，價格中庸，傳說中的平價胎壁王系列，擁有大量運動車手良好的風評，尤其是胎壁強度以及濕地抓都屬於很高水準的表現，但我要舒服一樣掠過以及最後一套，我的最終選擇，MAXXIS VSP

從VS5系列上市就廣受好評，雖然在VS5時代有出過小狀況，M01也有相關貼文，導致後續改版為VSP中出現了一段缺貨期，但既然都改版了，網路上也鮮少心得，我反而對於這樣冷門胎有興趣，老闆身邊也好幾個朋友選擇這套胎，其中選擇的重點都是價格夠低夠漂亮，台灣大品牌但價格可比進口性能胎低了二至三成，重點在抓地的表現，這套可是傳說中的溼地比PS4S還強的馬吉斯最強街胎！真心推薦值得嘗試！來驗明正身Treadwear 320、Traction AA、Temperature A 老闆說從VS5年代就有客戶安裝此輪胎並隨同夜跑跑山都有不錯的表現，與上述競爭對手相比抓地力的確略遜一些，但濕地操控可是這套胎的強項，在溼地操控剎車上都有非常優秀的表現，且胎壁設計反而不是純性能胎的堅硬胎壁，而是類似米其林的QQ路感，耐磨細數300出頭的標章老闆說看看就好，不同廠牌的耐磨細數只能當作參考比對用途，此套胎甚麼都好就是耐磨度較差，實際使用里程可能會比PS4還低，而滾動噪音程度可能也會略高於PS4 SUV，畢竟PS4 SUV還多了細微紋路來吸收噪音接著是剎車系統的檢查以及升級

市面上有許多剎車品牌，看得我眼花撩亂，車上原本就是TEXTAR的GG級來令片，雖然市場上的TEXTAR都是副場OEM等級產品，但這麼大的公司生產的來令片絕對有水準，對於有水準的產品更換就只能升級或是同等級不能降級，所以我找了幾家來令片廠商做比較附上一張嚴重吃溝的碟盤，雖然來令還有厚度但是很明顯的感受到剎車溫度升高的速度快許多，開始熱衰退的時間大概比新品快了將近一倍

來令片選擇困難開始 BREMBO 紅色運動版 GG級價格中等，表現中等，屬於大廠牌穩扎穩打的產品，腳感並不靈敏屬於給一分來一分的產品，粉塵量中等，市場上雙B除原廠、TEXTAR外最多人的選擇 LPR GG 運動版價格很低，沒有實際使用心得，但依照老闆車友的敘述使用過LPR碟盤的心得，可以視為較佳的副廠品，激烈操駕不太合適 ELIG 陶瓷GG 價格中等，在市場上溫和派車友很愛，粉塵較少性能中等，著重於粉塵抑制以及抗熱衰竭，雖然陶瓷配方在市場上已經行之有年，但真正有在操車的車友通常還是會比較偏向傳統複合材質，有粉塵有異音才是好剎車 VTTR系列價格中低，國產車車主愛用品牌之一，腳感靈敏但若遇到激烈操駕高溫後，衰退的狀況會比較明顯，但價格不高正常車主也不太會如此激烈操駕，難怪在市場上有一席之地為什麼只把這些產品拿來對比？因為碟盤要一起換預算要抓一下！這次的更換品項包含了前後來令片以及碟盤，碟盤跟來令片的搭配非常重要，預算考量之下首選台製原廠尺寸碟盤，一分錢一分貨，低價的碟盤硬度會較競賽品來的更軟，越強的來令片對於碟盤的磨耗也越重，依照店家的使用經驗來說，約莫兩組皮一塊盤，更換或是整平都可以，那就選擇便宜的碟盤常換不心疼來一張我最後的選擇吧！

QP RACING 來令片，產地台灣，以及台製碟盤和體很特別的一點是直接強調有異音、有粉塵

來對比一下原本的來令片(TEXTAR)

來令片的厚度跟來令片本身能蓄積的熱能有關聯，所以絕對不是磨到完的來令才要更換，有在激烈操駕的車友建議４／１可更換，以BMW等車的原廠規範剎車磨耗指示而言通常一半多一點就跳指示燈了喔！

驗明正身：ＧＧ等級與這次更換的QP同為ＧＧ，不同品牌同摩擦係數規範的來令真的有差別嗎？說著說著後碟也安裝好了！

價格中偏高一些些，網路上的心得真的偏少，但他一句話就GET到我！賣一組少換一組卡鉗，真的有這麼厲害？我詢問了吳熊老闆後，老闆說這組來令片是夜跑車友強推的剎車皮，保證有異音保證有粉塵，異音本來就是高性能摩擦材質的特性，擁有大量的金屬纖維當然有些許異音，QP分為FF(基本款) GG(藍色山道款) GH(橘色拉力賽版)以及最強的HH(利曼賽車版)，我選擇的是GG藍色版本，雖然在網路上的資訊真的不多，衝著老闆對於賽車的認知我也就相信老闆囉！最後的施工項目則是：還魂多效煙霧除碳護理系統對於長期用車的我，除積碳是最基本保養，畢竟積碳會造成的問題實在很多，舉凡怠速抖動、加速無力、油耗高都有可能是積碳或噴嘴阻塞導致的，但這個除碳項目我在許多保養廠都沒看過，問了熊老闆後才知道，這是今年突然竄起的保養項目，推薦我嘗試看看，會有很不一樣的感受對於保養我真的沒甚麼太大的概念，老闆就簡單幫我介紹了與一般除積碳系統的差別！

傳統除積碳的方式有幾種 1. 泡沫除碳，需要拆除火星塞施工麻煩時間長，而且需要換機油，費用倒是不高，單純清洗引擎積碳 2. 氫氧除碳，跟煙霧除碳的原理類似都是從引擎進氣吸入藥劑，氫氧除碳就是吸入氫氧，在早期非常流行，但是對於某些高性能車主是有施工疑慮的，包含了塊狀的積碳掉落風險以及引擎溫度的改變 3. 汽油精除碳，這是確定有效但非常緩慢的方式，而且汽油精的品項實在很多，有拔水、噴嘴清潔等多種不同效用的品項，多效合一的通常感受都沒有很明顯，要單獨針對一個功效購買反而不划算 4. 核桃沙除碳，這是物理去除的方式，當然非常乾淨，但是拆卸品項很多，也考驗技師的組裝細心度，也只清洗到引擎、進排氣系統而已，費用也挺高而最後我選擇的這種還魂除碳，屬於新型產品，並不是只有單純煙霧式除碳而已，還要搭配艾娜詩燃油添加劑共同使用在施工的過程中老闆將煙霧出口朝進氣系統就開始吸入藥劑

並同時把艾娜詩燃油檢測液倒入油箱中，並等待15~20分鐘後煙霧除碳結束即可完成護理，接著就是開完這桶油後達最佳成效

我問老闆說這麼簡單的施工怎麼可能有效？老闆笑著說科技在進步，數據會說話，並拿出施工之前的對比，包含了火星塞的對比、引擎燃油修正數值的對比都能清楚說明火星塞施工前

火星塞施工後

電腦診斷燃油數值，老闆說修正越多代表車況越差施工前

施工後

前後的數值有差別，實際感受等全部完工上路測試最後是施工過程中排氣管逐漸排出滿滿的水氣，引擎的狀況真的開始漸入佳境的感覺喔！

所有施工過程大概３個小時，這次的消費感受我最大的感想是，找到一間車行能願意溝通的真的很重要，從我的文章內應該能看出真的對車有很熱情的駕馭需求，從以前至今玩車都是怕被店家騙，所謂的騙並不是單純金額上的，而是產品篩選上有著天壤之別的差異，來說說我的駕駛感受吧！上路後這套胎果然抓力優秀，與車上的PS4真的相去不大，但安裝至今半個月沒遇到大雨無法與各位報告雨天的表現，小缺點是真的胎躁比PS4大，但絕對不是吵雜的大，而是單純的比較值，相較諸多性能胎來說這還是一套安靜程度８０分的胎！而剎車的感受其實一開始差異真的不明顯，隨著我一路往北回台南到開了一周左右，每天在駕駛都有剎車越來越好的感受，這應該就是俗稱的磨合吧！同樣都是GG等級，原來還是有很大的剎車感受差別！腳感靈敏是感受最深的！最大的剎車力道我認為並沒有改變，但從輕點到重踩的感覺來說，輕點即有５～６成力道，而國際大牌的來令通常偏向非常線性１－１０的力道輸出，老闆當時也給出解釋是因為在真正的競賽領域中，線性反而是最重要的！但民用車的領域上通常消費者偏愛靈敏的來令片！第二個深刻感受的是耐熱程度的差別，雖然高溫摩擦係數都是Ｇ，原車使用TEXTAR的時候約莫三次重剎車會開始有熱衰退的感受，換上QP後約莫會提升到5~6次才會開始不明顯衰退，而我使用了很特別的方式測試這塊皮，重剎車到來令確定達工作高溫，會這樣測試的原因是有些來令片剎車高溫後即開始嚴重衰退，無論厚度都會有明顯衰退，但QP在這方面表現上是非常優秀的沒有經過熱循環就下課最後是還魂多效護理除碳的心得，屬實我其實已經做過無數種除碳設備，這的確是我最明顯有體感的除碳施工，其實看了老闆給我的圖片後我並沒有覺得訝異，以往多數除碳設備的短期除碳效果或許更優異，但可能因為是設計的不同，還魂的短期除碳效果我看圖片其實沒那麼明顯，但隨著這桶汽油逐漸消耗完畢時，車輛的加速更加靈敏了，油耗反而我沒有太大的改變，或許是車輛變好開了常大腳油門的緣故，油耗與施工前沒有明顯差別但真的變好開很多，一開始施工完成若是從60分進步到70分，等這桶油開完後的確有超過85分的表現，很特別的除碳體驗，或許其中的原理我真的不是很明白，但我真心推薦今天我所說的所有產品，我都非常滿意！