版上每隔幾天就會有人問「預算 X 萬買什麼」，底下的答案通常是 Fit、Yaris、Swift、Altis。 我最近在整理台灣中古車的在售資料，把「四十萬上下」這一格拉出來看，發現裡面躺著兩百多台二○一二到二○一九年的 BMW 3 系列，中位開價三十九萬八。 同一個價格帶，Suzuki Swift 第三代的中位是四十一萬八——比那台 BMW 還貴兩萬。 我第一次看到的時候也愣了一下，所以去把新車價調出來對： ・BMW 3 系列（六代）：新車二一九萬 → 現在中位三十九萬八，剩下大約一成八 ・Toyota Altis（十一代）：新車七二點五萬 → 現在中位二十六萬八，剩下大約三成七 ・Suzuki Swift（三代）：新車七二萬 → 現在中位四十一萬八，剩下大約五成八 所以那台 BMW 不是「賣得比較便宜」，是它掉得比較兇。七年掉掉八成，等於前一手幫你付掉了一百八十萬的折舊。 講到這裡通常會分成兩派，我覺得兩邊講的其實是不同的事。 一派說「那是撿到便宜，同樣的錢有更好的底盤跟隔音」——這句就車本身來說沒錯。另一派說「那是坑」——他們講的不是車價，是車價後面那條線。 而我覺得真正該問的問題不是「買不買得起」，是這台車接下來每年會跟你要多少錢。一台掉價掉八成的車，掉的那八成裡有一部分就是市場對它後續維修成本的定價。會掉這麼多，通常不是因為它不好開。 版上前幾天剛好有人在問「想要妥善率但又想要 BMW 的駕駛感受，是不是衝突」——我覺得從這組數字看，那不是衝突，那是價目表。你選哪一邊，就是選要把錢花在買車還是花在養車。 最後講這篇的限制，免得被當成勸敗或勸退： 一、這些是開價不是成交價，實際成交會再低一些。 二、新車價我抓的是某一個年份的某個車型，中位是整個世代的中位，兩個口徑不一樣，所以上面「剩下幾成」只能當量級看，不是精算。 三、我沒有維修費用的資料，上面那段「市場對維修成本的定價」是我的推論，不是數字。 如果你正在看四十萬上下的車，我覺得比較實際的做法是先去問那台車這個里程數該做的保養一次要多少，再回頭看那個車價值不值得。