碟煞系統淺談(分享心得

2021年6月22日 14:15
本人第一次在單車版發文,若有措辭不妥還請見諒並通知,我會立即修改(文末附上車照&使用的不同配置 碟煞出現在單車上已經一陣子了,在友人的勸敗下,於去年五月購入第一台碟煞公路車,並在後半年陸續更新兩台碟煞車進車庫(我三台都裝油壓電變,目前只留框煞車 網上找得到的資料我不會多說,以下單純是我的心得,十分主觀,參考就好。 還有,我不談錢,只聊車,歡迎理性交流&提問。 簡單講一下油壓和機械碟煞的差異(另一篇文章似乎有在討論 我從三個地方切入討論:價格、維護、其他 1.價格:這年紀的朋友購車基本上都要一定程度上的考慮經濟性 以同取向&定位的碟煞系統來說,機械碟理論上比較便宜 因為市場上大多數的機械碟煞系統,其定位都偏向通勤而非競賽 2.維護:從機械構造上來說,油壓碟煞的穩定度會比機械碟煞來得好 但只要出問題,手邊沒工具基本上都無法處理,像卡鉗位置調整不到位, 還有油缸漏油諸如此類的問題(前期8020變把有小機率遇到這問題 反觀機械碟煞,不論是保養還是調整都相對簡單,調整煞車線就能初步處理蹭碟的問題 也沒有漏油相關的隱憂 3.其他: ❶重量 同定位等級的油壓煞車通常會比機械煞車重 雖然剎車油會比煞車線輕,但油缸和卡鉗的重量算進來就超過了 ❷手感 跟機械碟煞的煞車手感會因為線材的壽命而有所影響(雨水侵蝕之類的 油壓只要油品沒有變質基本上手感不會有什麼變化 兩者的煞車行程都會因為來令片損耗而越來越大,這點一樣 ❸使用情境(題外話 在公路車領域,機械碟煞其實算是改裝品,你買成套機械的煞車,他配給你的就是夾器 你選擇碟煞系統的話,他配給你就是卡鉗(以上廢話 我知道的幾個樂衷於組輕量碟煞車的朋友,機械碟煞會是他們的首選 變把少了油壓系統的油缸,卡鉗又用相對較輕的機械款式,整體來說會比油壓碟煞輕 (用框煞車架組是比較輕沒錯,可是BMC的masterpiece車架沒有框煞款式 Masterpiece只是舉例,O2 Vam,dolomonia這種超輕量車款也沒有框煞選項) 之後找時間再來分享我遇到的幾個無法透過常規手段解決的問題
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*紅色這台是被藍色我撞壞之後出保回來的車架
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帳單,以此為證我沒唬爛
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龍華科技大學
推 這個才是專業
B1 淺見而已,謝謝支持。
東吳大學
還有好想請問一下走內線的話是不是真的電變+油碟會比較好,目前是訂油碟+105想請問如果將來升級電變的話以現在一套全套的挖地瓜電變大概落在多少價位呢?
B3 方便跟我說訂的車款? Di2有電線,得看車架有沒有電線的孔位 基本上碟煞車都是走內線的,我那三台是全內線,油管和電線都被整合在彎把裡,那種空力效果一般人基本上無感,主要還是視覺效果居多
B3 BTW,8070大全套公司貨大概快五萬,我去年買的時候是這個價格,現在全球都缺貨,有錢也不一定買得到了,不介意的話找看看二手的
東吳大學
B4 我訂的是aster 767的碟煞版本
那個你說基本上都是走內線是指油 油煞的版本嗎?看到蠻多成車煞變把和煞車器都是配20開頭其他套件則是00也不知道這是油煞還機械煞
B6 是,煞車部分,油管沒有走線角度的問題,基本上都可以藏起來 變速部分不一定,用Di2和EPS基本上都能整合起來,etap沒電線沒這問題 機械變的話就不一定 主要還是看車架和把組有沒有支援走內線
B6 補充一下shimano的編號方式。 00是機械框煞,碟煞+20,電變+50 以DA舉例:9120機械變速碟煞,9150電變框煞,9170電變碟煞 機械變速碟煞的變把頭會有點大,框煞電變和碟煞電變的變把看起來幾乎一樣 大致上是這樣,希望有幫到你,有其他想知道的都可以問
東吳大學
B7 想請問一下走內線的機械變把是不是容易影響手感啊,好像有聽到有這樣的說法
東吳大學
B8 另外想請問油碟車平常有需要特別注意什麼嗎
B9 的確是這樣,不管煞車變速線,我們都會避免線組的折角太多和角度太極端,下面這台Venge Vias 就是一個技師惡夢,變速線被整合在一起不知道被凹了幾次,就算調整到最佳狀態,手感也不會多好,後續的保養調整也很麻煩,換條線都要拆的很徹底
B10 平常用清水沖過基本上就不會有大問題,上鏈條油的時候要特別注意不要弄到碟盤上,碟盤碰到油是還好,怕的是來令片吸到油,不管樹脂或金屬的皮都一樣。 Shimano用的是礦物油,對濕度比較敏感,定期更新油品和耗材的話應該都可以用好一段時間
中原大學
我是技師,走內線車,依然推薦直接換電變,相信我,那個手感無可比擬。
中原大學
Aster 767的前變出線孔,如果是由店家組裝,線材選擇一定要慎選。
國立中山大學
trek車主讚一個,幸好趁出清買到便宜的車架
東吳大學
B14 想請問不是直接寄成車來嗎? 線材的意思是
東吳大學
B13 如果換電變可能要破10萬吧預算不夠而且自己騎車也不久想問日後直接升級電變會有困難度嗎
中原大學
B17 不然就先這樣騎 以後也能享受升級的快感
B15 看起來是在大堯那邊組的 雖然現在沒trek,不過變速倒是同個等級 (其實我覺得你那代的變把比較好看
B16 以我自己的使用&消費經驗,除了Canyon寄來的車子可以,其他成車過來的組裝品質都不及格 線組我推Nokon,如果你不是用sram的變速都可以考慮
東吳大學
B20 請問一下所以建議不要用原廠的線組嗎?因為想我再等車來,感覺應該是直接組好過來。這樣是建議再換線組嗎
國立臺中教育大學
都是神車啊😂😂😂(直接岔開話題)
B11 雖說如此,但還是好帥🤤
B21 不,重走線純粹是我要求比較高 使用體驗基本上會比原廠給的線組好 而且除了Canyon我也幾乎不買成車 我對整車搭配的調性大概都有個底 成車給的東西不一定是我想要的 因此我大多都是買零配件回來裝車
B23 車主帥帥騎 技師弄車的時候暗地幹樵車主 「都買這種車了還用屁機械變」
國立金門大學
我自己是C夾擁護者 我認為C夾曾經做為UCI公路賽唯一的制動型式,甚至當UCI開放碟煞後,世界冠軍仍是由C夾組的拿下,可見其實力仍與碟煞相當。 現在的碳纖技術下,配合良好的煞車習慣,燒框的問題已經比以前好多了(像我用的雷諾系輪組就有終身燒框保固保證),且我認為C夾擁有更輕的重量優勢。 以我騎乘的經驗,的確雨天時C夾表現略輸碟煞,但換來的是更機械的手感、更容易的維修(直鎖式夾器除外)、更輕的重量、更便宜的價格。 提外問個,原PO和各位覺得C夾什麼時候會被時代淘汰?
B26 撇除框碟煞使用體驗這種主觀的意見來看,當銷售框煞車/配件,無法提供相較於碟煞那般多的利潤時,他在市場上的地位會被削掉一大塊。 套個簡單的例子,自行車廠不太可能靠高階車賺錢,畢竟受眾群沒有通勤車那麼廣,也沒有通勤族群那麼容易伺候,當哪天碟煞套件的生產成品降到跟框煞一樣,而市場也沒有什麼反彈,框煞存在的意義就會越來越薄,我相信距離那一天還有一段時間。
B26 附上一張被我燒掉的Aero46 當時下滑冷水坑被兩台汽車夾得死死 完全沒地方能靠邊
東吳大學
B27 請問原po 這是正常的車架幾何嗎? 無意間在詢問水壺架問題時,網友傳給 我的照片想請問我本身165公分跨高72 是不是真的只能選xxs尺寸呢? 感覺車架幾何跟網路上給的照片有蠻大的差異 ?我是在車店做過sizing老闆幫我選擇的,但外觀上好像就不像我看的那麼好看,想問尺寸的大小真的影響車子外觀這麼大嗎?
B29 先說結論,我認為767幾何還在合理範圍內 我169跨高接近77 現在騎的Skylon XXS號 立管505上管515 之前騎的Aircode S號 立管48上管535 我們主要是看上管/立管(Reach/Stack)的比例 人的腿長和軀幹/手長的比例是大約固定的 兩台車的定位都是空力車 Time雖然尺寸編號小,但幾何對我來說算休閒 Aircode就激進不少,一個立管48,原廠給168上下騎的車架上管卻給到Time認為173左右(XS)適合騎的535,變相來說Aircode幾何更激進 還有我建議做完完整一套的Fitting再來買車
東吳大學
B30 所以意思是車店老闆推薦的尺寸是正確的嗎?想請問自己是覺得幾何蠻怪的很不像公路車,蠻不好看大大會這樣覺得嗎,事前訂車的時候沒有成車能看只能看照片但沒想到尺寸的差異這麼大,只能怪自己腿太短嗎!
東吳大學
B30 而且距離訂車到現在兩個禮拜了,由於是客製的,老闆說車已經送烤漆場也沒辦法修改了, 現在也只能等車來,和相信老闆了嗎? 真的後悔沒挑成車的還訂做
B31 只能相信老闆了 我不是專業的Fitter,沒辦法準確判斷你的設定是否合理 我看起來是有點變小,龍頭墊的有點高 下次如果要買車的話我能推薦你幾家服務很到位的店家,這次當買個經驗吧,設定有問題的話回店家他們應該都很樂意幫你調 前提是你的設定是合理且還在允許調整的範圍裡
東吳大學
B30 想問一下Reach不是五通到龍頭的距離嗎?以我上面的幾何圖來看應該是代號h然後stack不是架高嗎?代號I 跟上管和立管有關係嗎?如果我有誤會再麻煩跟我說下不好意思
國立成功大學
B2 重量其實也可以很輕的!這個人就用到6.多公斤
B35 蠻厲害的其實 CX組到6.8已經很不錯了 我組超六的時候有算過 用機械變把配機械卡鉗 再編一組1000g上下的輪配給他 把手不用5D,換THM出品的Frontale 最終重量會在6.4上下 這等級多幾萬少一公斤其實還蠻不錯的