#紅牌超級公爵火力再添! 2022 KTM 1290 Super Duke R EVO 電子懸吊狂爆登場~~

Ji Feng

俗話說的好.... 沒有三兩三豈敢上涼山? 今年才剛發表已經爆表規格的 1290 Super Duke RR 結果不到隔一年又在更上一層直接狂暴再給你更狂暴硬幹上最主流的電子懸吊

一度讓我覺得根本衝著今年凱旋新推出也是我之前寫的咖啡子彈頭元素的 Speed Triple 1200 RR

因為1200RR是凱旋第一個標配電子懸吊的運動車款況且也是同樣的180P

撇除更上層神獸ZH2跟豬腳V4S那些200P↑車款同位階差不多cc跟馬力數的就KTM的超級街系~~

而既然RR沒上電子懸吊好似不甘心的也學凱旋1200RS升級成1200RR那樣從RR升級成【R EVO】硬搬上這個超香的電子懸吊

可也成也懸吊! 敗也懸吊! 因為這項新配備讓R EVO的乾重增加了2kg 也就是191kg 不過既然有這半主動的神器即使多2kg我想應該也不會有人在意~~ 至於規格部份依然是使用 LC8 V型雙缸 1,301cc 並且180P搭載140Nm的最大扭力

油門開度變為更線性跟靈敏也同RR一樣是65° 比起R版的72°還要在減少7° 其他配備也依舊強勢好比前後煞車採用前Brembo Stylema輻射四活塞卡鉗配320mm雙浮動式碟盤後Brembo雙活塞卡鉗配240mm碟盤

其他電控系統也同樣搭載頂級規格包含MTC循跡控制、彎道ABS、六軸IMU、MSR滑差調節器、騎乘模式可調等等~~ ♦ 那麼以下來細講這台的電子懸吊秘辛

首先前叉是使用 WP的二代(GEN.2)半主動48芯倒叉

後避震同是使用 WP的二代(GEN.2)半主動避震

同時搭載著多連桿的雙重設計

那前後懸吊都可進行壓縮，回彈，預載的調整而前後半主動懸吊標配模式共有Comfort舒適、Street街道以及Sport運動三種懸吊模式彈簧預載部份可進行10段每段2mm共計20mm的範圍可調整當然這些都能從 5吋的TFT儀表配合左把手總成來調整

若是對以上標配的設定不滿意還能上選配的「Suspension PRO」模式讓功能更加完善在Suspension PRO模式中提供➊Track賽道、➋Advanced進階以及 ➌Auto自動三種模式

➊Track就如同字面上的意思是完全以賽道需求進行最純粹的暴力美學行駛而此模式也是經過KTM的專業測試車手反覆多次測試所供應的調整讓激烈操駕之下都有良好支撐性 ➋Advanced提供前後懸吊共8段阻尼回饋可調讓車子調整到最符合自己的調性並且抓到最完美的騎乘風格 ➌Auto就是不用進行任何調整直接丟給車自身的電腦調配並且依造路面回饋自動進行配合騎士騎乘風格的調整不管是都會輕鬆的舒適騎乘還是山區的激烈操駕電腦都會依造最符合當下的情況變化

那麼大家以為Suspension PRO只有這樣就實在太小看這個半主動懸吊了其實前後預載模式也能透過Suspension PRO套件依造騎士的體重進行自動調整功能那同樣有3種模式可調整 ➊Auto-Standard 自動-標準：最自然與均衡的中立設定 ➋Auto-Low 自動-低：休閒舒適的設定座高跟車身幾何也能調較低的狀態 ➌Auto-High 自動-高：激進的賽道設定前叉的預載段數也較高當然騎乘幾何也變的靈敏

同時Suspension PRO模式中還有個「前叉防下潛俯衝」 (Anti-Diving)的功能讓車輛在急煞時避免懸吊觸底此功能也如同其他電子輔助功能都能在選單進行自由手動關閉/開啟

其餘標配的電控也算很精采在此也特別抓幾個其他廠是選配但在這是標配的【超香選配】以下圖片全都google翻譯君翻的所以言詞怪怪的還請各位見諒然後自行去官方看原文解說在此只給英文不好的人看首先彎道賽道專屬ABS 應該不用我解釋了 TC防滑控制部份也應該不用我解釋這多數車都有所以我就直接跳過

下圖最右上那個 Race ON系統其實就是現行流行的 Fully Keyless系統所以我相信大家不管在車頭還是三角台跟油箱附近沒看到任何鑰匙孔的原因在此而要是Keyless鑰匙沒電的話 (應該鑰匙也是配水銀電池?) 也能在下下張圖我綠圈的油箱前段處那個很像wifi圖案的地方直接鑰匙貼擺上去解鎖車子至於其他4個系統太多花樣我也不詳細解釋了~~

剩餘4個是我統整所謂其他廠是選配但在這是標配的超香配置

➊My Ride : 這系統無非可配合app連結藍芽整合手機進行什麼導航音樂電話等有的沒的系統~~ ➋TPMS : 胎壓偵測器這就不用我說了吧一堆根本要買廠外或選配不管胎外式還是胎內式幾乎都是要額外買才會有 ➌CruiseControl : 定速巡航系統無非都公升級跟準公升級才有就拿閹割的口球09來說普通版沒有標配但上sp版卻標配了這在西濱61等路長巡航的神器真的還是有比沒有好 ➍ATIR : 這方向燈自動復位系統是乎漸漸地在各大歐系車款都漸漸成為標配裝置了且也能進行多個狀態調整也能關閉換成手動方向燈但我記得2020前的車款配置這自動復位的是少之又少 ♦ 那麼來統結一下這台的選配部份競技更輕量化的陽極CNC三角台外加WP APEX PRO 7117防甩頭 (共有30段阻尼調整) 還有駐車架(搖臂版跟單輪版的)