國立臺灣師範大學

#大型重型機車 台灣標線防滑法規不如中國🤔

3月3日 12:14
在台灣,汽機車數量據統計約有2158萬5千多輛, 而其中就有60%都是屬於機車,身為機車王國的台灣, 道路標線標準卻是以汽車防滑係數為主, 根據交通部《交通工程規範》一般道路的標線 防滑係數需高於45 BPN,當然這裡指的是剛畫好的標線標準, 而台灣的標線材料多半是使用熱拌樹脂,並摻入玻璃珠, 進而達到反光效果,不過如果經過長時間的磨耗與風吹日曬, 道路標線的防滑係數還是會日趨下降, 甚至曾經有議員在台北市重要路口實測標線的防滑係數, 測出來的結果居然只剩下40 BPN, 連法定標準都無法達到,也難怪只要遇到下雨天 就會造成許多機車騎士打滑自摔的情形發生。
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▲仿照日本熔融噴射式所劃設道路標線。(圖片來源:建設局) 根據警政署統計, 2016年機車自摔案件就高達1萬6千多件, 其中因為標線抗滑力不足是自摔的最主要原因。 相較於日本的道路標線看起來幾乎就像是直接畫上去的, 因為日本在標線的劃設上, 90%的路面都是用熔融噴射式的劃設方法, 讓路面幾乎沒有高低落差。 除此之外日本在道路標線的規定上面 也規定必須要達到65 BPN的防滑係數。2019年, 內政部營建署配合交通部推動提升道路標線抗滑標準, 先在六都市區道路建議能逐步達到 65 BPN, 非市區道路則建議介於50~65 BPN之間, 試辦兩至三年確認具效益及可行性後, 進而全國統一提高防滑標準, 期望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。
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▲台灣的標線大多是以傳統熱拌漆的劃線方式, 比較明顯的差異就是標線時常會比路面還高, 無法與路面形成一體(圖片來源:擷取自網路) 就現況來說,台灣的標線防滑係數確實過低, 甚至中國也都要求 55~70 BPN以上, 其實機車族也已反映多年, 不過政府部門都將這個議題視為非緊急項目, 再加上如果改以日本標線的標準, 成本將會增加3倍以上,因此在諸多考量之下 讓台灣的道路標線至今依舊到處可見只有 45 BPN標準的傳統熱拌漆標線設置, 也就形成了現在台灣的道路標線狀況, 機車族朋友們也只能在天候不佳時騎車多加注意、 小心慢騎,不要讓這個車禍的無形殺手降臨在自己身上。 馬的看到這個結論氣死 因為成本問題不顧用路人安全 雨天不管有甚麼ABS TCS只要嚕到標線一樣滑啦 我在市區就因為標線差點摔車幾次 還好我車速不快 沒想到都2022年了 台灣還有這種法規落後中國 真的是不知道要講甚麼= = 大家有因為標線摔車過嗎
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共 22 則留言
國立臺東大學
不要說舊的標線了 新的也一樣滑,附近街道剛蓋好不到一年的道路,上面的標線我騎上去都可以明顯感受到輪胎在滑
朝陽科技大學
別忘了瀝青也跟屎一樣
國立虎尾科技大學
當然要偷工減料啊 不然怎麼賺錢
慈濟科技大學
我的第一次就貢獻給斑馬線了 轉彎直接滑出去(有右轉號誌 所以不會有減速禮讓行人的問題)
華夏科技大學
台灣大概只有“先禁”的地方領先,其他改跟上其他國家腳步的應該都蠻落後的,這標線真的有感,知道很滑,但有時下雨撇到還是可以感覺車子抖一下
國立成功大學
台灣什麼時候變機車王國了,明明就禁行機車王國。
銘傳大學
賺不了錢又會打臉自己說機車好危險,管理單位當然不會改啊
弘光科技大學
不只這個吧 路也都不鋪好了
國立高雄科技大學
看看高雄車站附近那精美的的藍紅色路
國立中興大學
他們只會說 不要騎那麼快就好了 不然來插個測速照相好了
大葉大學
瀝青問題需要找瀝青公會理事長洽談
沒事啦 酒駕一堆 只會喊口號 這個小case
德明財經科技大學
每年收那麼多錢然後路還那麼爛真的是錢都進口袋裡面花掉了是不是
國立勤益科技大學
沒辦法啊,交通3E不確實,能去交通部跟道路設計工作的,都是不用讀書就能進去的,你們覺得這種人能搞好道路設計哦🙄🙄
亞洲大學
白癡 不要噴那麼厚 很快就掉了 那又可以在噴了 油水這樣來的到底懂不懂啊公務員們還要人家教欸
台南應用科技大學
台灣身為交通第三世界國家輸對岸很意外嗎