#黃牌開箱：日規Honda GB350S 是盤車？慢車？還是好車？

朝陽科技大學

安安大家好，最近入手了人生第一台重機...一台有點貴的CB350??!! 今天我要向大家介紹的是CB350的兄弟車- 日規版Honda「GB350」S版本。

一、GB350和CB350有何不同??? GB350其實與CB350基本數據一致，主要是部分外觀、烤漆、產地有所不同。 1.產地: 🇯🇵vs🇳🇪 GB350是由本田琦玉縣朝霞研究所研發，再交給品質首屈一指的九州熊本工廠組裝，不過GB零件主要是由印度製造，只是拿去日本組裝而已啦。CB350則是全部在印度製造組裝。

GB350在細節處理與烤漆加工上都更為有所質感，這種比較要看到實車才能有所發覺。我自己是沒騎過印規版的350，所以無法對兩者引擎做出比較，也許都是一樣的。不過搜尋一下GB350在日本國內的評價，引擎品質的確相當穩定，幾乎沒有甚麼重大災情。

⬆️新車交付時的原廠資料，證明這真的一頭日本野狼 2.外觀與烤漆：🎨🖌️

印度版CB350前後土除使用了大規模的鍍鉻件，老味相當十足。日本GB350則是改用噴漆件，增添的是較現代、年輕的風味。但日規車在噴漆細節上確實更加精細，印版的腳踏、三角台都有噴粒殘留的情形，在日規車上幾乎消除。焊接部分日規車也是處理得令人相當滿意，工人的工資較高，換來的是質感更好的產品。

兩個國家的350的側蓋均是使用大面積烤漆，不過我購買的GB是「S」版本，所以側蓋使用的是兩塊黑色烤漆組成的蓋子，雖然是塑膠製的，但是漆面品質很好，搭配中間的「GB350S」銘牌字樣，令人賞心悅目。把手✊👊部份，由於購買的是「S」版本，一開始還以為引擎會被調教的很不一樣，結果...啥?!! 一樣都是20匹....S版本的手把高度會「略低」於正常的GB與CB，所以騎士的騎姿會有點「微微」(真的是微微)前傾，但又不會像是Cafe Racer那麼誇張，整體而言這台車還是走一個舒適型高把街車的取向。

⬆️雖然是S版，的GB350S的手把高度依然是舒適街車取向 3.日規沒有藍芽：📱❌ 印規350是有藍芽連線的，日規版則完全拔除。雖然可以發現日本方極力將GB350塑造成不同於CB350的高尚車，但還是不得不對成本考量低頭，GB350在日本售價約15-17萬台幣，若是在加上這些電子配備，售價勢必提高。當然也不排除本田會再之後的改款將配備導入，而我自己是對缺少這個配備無感。

⬆️GB350S的儀表很簡單，沒有轉速錶，左方顯示指針式時速、中央顯示檔顯、里程、油料、時間，最右方則是循跡作動指示、空檔顯示、ABS作動燈號二、為什麼🇯🇵日本要另外開生產線去生產GB350? 這個問題我曾請教過車行老闆，他有豐富的日規車引進經驗，也去國內外網站爬過相關文章，大致可以歸類以下原因: 1.印規版的品質日方不接受日本本田曾經有想過以「逆輸入」方式引進CB350至日本市場販售，但在看過實車後覺得印方品質無法符合日本市場，於是決定自行生產，並讓朝霞研究所去重新研發許多部件。

⬆️GB350S的鑰匙，觸摸質感還不錯 2.日本不承認印度的「CB」名號。 CB這兩個詞是本田引以為傲的精神字樣，從四缸神獸CB400、本田速人CB750、空冷傳奇CB1100再到日本交警的最愛CB1300，每樣機車都能獨當一面、集合在一起。可是對愛面子的日本人來說，把印度CB拿來國內重新借名上市，簡直天理難容。於是將日規350以「GB」之名重新發售，而日本在數十年前也生產過一部叫GB250的車，故此次發表亦有承襲的意味。

⬆️GB250是本田在上世紀90年代生產的一台單缸摩托車（單缸但是雙出尾管） 😅😅😅接著就是比較偏向個人廢話的介紹了: 二、為何選擇GB350S呢? 當時將目光放在以下幾台車款： 1.CB300R：動力堪用、新車有檔顯，雖然我偏愛復古風味，但NEO Cafe風格個人仍覺得過於現代，加上台本訂車據說要等超久，我是急性子的人，先暫時略過。 2.SR400：超級經典的復古神車，2014年二手價約23-27，以高年份車來說小貴，雖然是神車，但整體車型偏重，不太適合我。 3.Ninja400：整流罩車型雖然不是我的最愛，但是滿喜歡騎這種車時的座艙感。加上我只有周末能騎，一騎就是要長途、跨縣市，甚至兩日遊，所以有罩的旅跑也不失選擇。但是我去台崎時幾乎沒有新車了，二手車則是總是找不到合適的，加上路上太多人騎，似乎少了點獨特性。(因為我第一台125是買勁戰，很能體會當你騎著一堆人都在騎的車時是甚麼感覺) 後來無意間在一家專門引進少量水貨的車行看到竟然有在引進日製的GB350S!得知有現車後二話不說，直接殺去現場，看到實車、烤漆品質與那百年不敗的造型，心中直喊：「對! 對! 這就是我要的!」

再得知這是今年引進的最後一台水泥灰，且日本環保法規升級，明年GB可能又轉回印度生產或日方停止接單的情況下，現場馬上下訂了! 老闆在得知我之前的目標車種是忍400後，還很有耐心的好言相勸，說如果你要動力的話，這台絕對會讓你後悔，但當下我很清楚我要甚麼。就這樣，喜迎來人生第一台重機了!

大家最關心的動力部分，我就很直接明白地講了，真的如網傳講的：「催不上去、沒甚麼力、白牌動力...」當天我的車是先由一位經驗豐富的朋友代我從車行騎回來，他本身是R15V3車主，結論是：「我的R15怎麼好像比這台還有力...」是的，黃牌大野狼不會因為今天是日本製的在動力上就有所不同，一樣20匹、一樣只有5檔，雖然時速表刻到160，但其實你連用到100的機會都不大。不過說這台是白牌動力還是誇大了點，GB的動力大概就是介於200-250的機車吧，GB也是起步海放一堆180以上的車

1️⃣一檔：小車離合接點比較高，但有適當補油起步對新手來說相當輕鬆，低轉很有力，但是20幾就換檔了，不然聲音開始母湯，膽子大一點開始催到40鬆油門，回油聲清脆響亮會嚇人。 2️⃣二檔：在限速40-50的市區小路，相當平穩夠用的檔位，適合跟著前方汽車，催到60會覺得聲音越來越響亮，接著開始上不去，會很想上三檔。 3️⃣三檔:適合用在限速60-70的省道，極限大概可以拉到80，接著很難上去，這個檔位在快速道路外車道或中線道跟著前車時很夠用，要上四檔也可以。 4️⃣四檔:當時在台84限速100的路上首次用這個檔位拉到100，超級超級吃力...四檔要從80跳成90時還行，接著要到100時好像出困難，要等個幾秒，指針才終於慢慢的上去...。 5️⃣五檔:最高檔位了...這個檔位大概就在100-105之間遊走，而且你的油門要超用力含著才能Hold住，接著你就會不想努力了，直接方向燈切了回外車道，乖乖跟著前面開巡航的SUV一路下匝道...。補充一下，我上面說的是在正常撞風情況下，如果順風一點，五檔大概是拉到100-120，接著再上去就會累了（雖然儀錶是刻到160）

這樣下來...看得出GB350S的「S」跟Sport一點關係也沒有，它連心理Sport都無法滿足。不過我覺得這也不是甚麼大問題，因為本人騎車算是比較保守，在市區車多及有限速的地方大多都會正常騎，而且又是假日用車，本身就不趕時間，因為說實話，在正常道路環境下，我們的確不需要將車子騎到100，也不可能一直把車子維持在這麼高的檔位，所以對我這種溫吞騎士來說，GB350S的動力是我能接受的，她的調性本就是舒適取向，慢慢騎也ok，要加速超車還是夠用，如果騎士的習慣是要狂暴動力...激烈操駕，那GB350S的確不適合，應該要改買其他黃牌或直上紅牌了。

所以總結就是...要買GB350S要接受它騎不快的事實，但是也請放心，再怎麼說它也是一台350cc的摩托車，要脫離車陣、超車都還是能應付，不過如果你在西濱內線騎到90、100，後面來了一台像瘋狗一樣的汽車或仿賽，不要質疑，乖乖讓出車道吧，不要占用內線，而且GB是尬不過的，她適合穩穩地騎行，看著右方的海岸與晚霞，這就是一台不急不徐、有點溫吞，卻相當從容的美車! ☹️❌這台車的缺點: 1.沒轉速錶:

雖然對習慣騎檔車的人來說，轉速錶是可有可無的東西，但這種復古車如果前面是雙儀錶，一定可以更好看!幸好GB350S是一台低轉取向的休閒車，無轉速錶真的只有影響視覺而已。 2.拔掉藍芽了: 沒辦法連手機跟導航，不過我騎車時喜歡專心，導航可以用手機架或記路的方式解決，小事情! 3.騎不快: 我在動力那邊有深入講解過了，這裡就不贅述了。 4.後座沒有扶手:

S版本後座沒有原廠扶手，所以如果要雙載的話只能抓住後土除車殼。好在原廠在設計時也保留一些鎖點，能為後續改裝鋪路。前面說了這麼多缺點，該來誇講一下這台車了 😄⭕ 1.離合好上手：

滑動式離合非常輕盈，這是現代新車一定要有的標配。 2.有HSTC扭力控制系統，安全更放心:

GB350S搭載HSTC(Honda扭力控制系統)，能根據路面狀況控制引擎扭力，也能減少後輪的打滑。我在觀霧下山的彎路中，多次行經濕滑路面，原本都做出可能會有微打滑的預期，想不到HSTC都有幫我化解。在壓過腦殘標線設計時，也是讓人相當放心。不過還是要提醒，這套電控是減少打滑，不是消除打滑，不能因為倚仗這套系統，就在雨天時繼續使用不合理的操作唷。 3.外觀細節及烤漆質感好:

這一點在前文和照片中都有說到了，所以我也不再贅述。 4.氣冷引擎完全不燙、無壓力

GB350S使用了氣冷引擎，雖然還原經典，但也注定她無法像水冷車一樣展現高性能。不過連帶的就是你能用較從容、溫吞的方式在市區或山路騎乘。我這幾天穿著長褲，不論是在市區中乖乖跟汽車排隊、還是在觀霧的上坡慢慢上山，引擎都沒有甚麼熱氣讓人無法忍受，反而朋友的Duke 390直接爆水溫，最後直接太熱熄火在路邊 (雖然這對KTM來說是正常的...) 5.改裝品比CB多:

因為GB350S是因應日本國內市場設計的，所以本田原廠Bike Gear、Daytona、Webike上都有許多改裝品可供選擇，雖然價格較高，但是改裝品的公差問題也相對較小。 6.超級重要!!!! 經典造型男女老少大人小孩都愛!!!!! 吸睛度超高：

這一點是讓我覺得買GB350S最快樂的地方，就是人見人愛! 雖然很多人會戲稱GB長的像野狼，但不論有沒有研究車，只要看到GB350S都會被她的經典美型留住目光，我直接分享這幾天下來的案例吧: 1.交車第一天，車子停在車行外等交車，做運動的阿公走過去，直誇：「讚唷!」 2.下匝道在等紅燈，左邊車道汽車的女副駕手機拿出來偷拍(一開始還以為要檢舉我，我又沒違規)，右邊車道的汽車駕駛車窗搖下來仔細端詳 3.最誇張的一次...騎車時發現後方一台「全黑」賓士SUV一直跟在後面，還以為遇到傳說中的惡意逼車(而且我還住台中)，等紅燈時SUV切到右邊，車窗搖下來一個阿北：「肖郎仔哩計架多少??? 我最近也很有興趣欸」不過這個阿北的財力我還是推薦CB1100吧... 4.在路旁練習上坡起步...登山下來的阿北跑一跑直接停下來，聊了一下後說「我朋友買印規350，你的日規350真的更好看呢!」 5.吃完午餐要去發車，一個看起來才6、7歲的小女孩直接指著我說：「馬麻那個大葛格的車車好帥!!!」(被小羅力誇獎) 6.去關霧時，一群看起來是大學生的旅團在停車場瘋狂拍照... 7.遇到一群來露營的阿桑團，看到GB350S直說：「天呀，這台車起來太有品味了」 8.在路邊查導航，路過的撿回收阿罵：「車很帥唷!跟你的穿著很搭耶」 9.回停車場時剛好遇到騎Honda X4的車友阿北，不愧是本田迷，看到側蓋上的GB直接說：「天呀真的是GB，這個真的稀有!!」未來可能的改裝項目⚙️🛠️🔧： 1.鋼絲框:復古車配鋼絲框才對味，台灣目前有改裝工作室，報價約4萬以上 2.後扶手。 3.大燈護罩。 4.端子鏡：這個是朋友建議，但我得原廠鏡就很讚了 5.防水側袋:解決置物空間。 6.吉村發GP-Magnum 105 Cyclone:據說可以減輕1.3kg的重量XD不過原則上這是最不可能去改的東西...

好了，今天的分享就到這裡了，GB350S真的是一台有缺點，但卻讓人能接受的好車。這就像是畢業後要找女朋友一樣，也許不是女神網美，但卻最能包容與接受你的一切! 至於今年還買得到GB350S嗎? 據交車時透露，今年好像已經沒有了，明年日本升級環保法規仍不確定，我是希望這台車少一點啦，也希望欣賞這台車的人越少越好~XD....我就慢呀... 開玩笑啦...如果你真的也對復古車很有愛、騎重機不追求飆速，我還是相當樂見GB增加車友，不然路上幾乎遇不到...之後我也會分享一些這種水貨車的維修與保養心得，還有長期使用分享，先繼續回去當社畜了...謝謝各位!!!

#黃牌 開箱：日規Honda GB350S 是盤車？慢車？還是好車？

#黃牌開箱：日規Honda GB350S 是盤車？慢車？還是好車？