#白牌檔車 #租車 24'250Duke租車體驗

這次很有幸能租到24年的250Duke，版上很少關於這車的文章，小弟很榮幸能成為版上第一個分享250Duke的人。

身為KTM的粉絲，自己擁有的車便是17年的390Duke，也騎過24年的990Duke，對於這樣一臺新世代，單凸輪軸的LC4C引擎，單看帳面上的馬力與引擎設計，似乎與過去KTM所擁有的「暴力」、「狂野」的形象有著些許的出入。 (以下皆為主觀的騎乘感受，如果覺得有錯，那你對) 硬體：這台24年的250Duke，搭載的是單凸輪軸的引擎，搭配可輸出31匹馬力，與2.55公斤米的扭力，座高離地800MM，濕重約165KG，帳面上不算暴力的引擎輸出與較低的離地間隙，比起筆者在騎390時停等紅燈要跳芭蕾，本車可謂超級親民。

筆者身高169.9，雙腳可以平踩，車重比起上世代的KTM單缸車重上不少，但由於座高較低，停車與移車毫無任何壓力，順帶一提，側邊的DUKE250字樣個人覺得蠻帥。

駕駛座上拍攝，本車的龍頭相當寬，在騎乘時可以更輕鬆地透過逆操舵去入彎，但如果喜歡頂油箱的可能要失望了，我覺得側邊的白色飾板讓油箱有點難夾... LCD螢幕：

目前的250Duke是搭載TFT螢幕，但24年的車上，搭載的仍是LCD螢幕，雖然在可玩性與顯示豐富度上不若新款，但該有的轉速，水溫，油量一個都不缺。

其中我覺得最棒的是資訊裡面可以查看引擎的溫度，對於有溫度焦慮的人而言，這簡直是救世的福音！

本車也能切換至Supermoto模式。

也能跟手機連結切換音樂，不過因為是租來的車就沒有特別作測試了，但這個功能在我的390上...嗯，連不到XD 其中我覺得最驚訝的是這個...

居然是車充！騎乘感受：實際上路騎乘時，在低轉速時一點都不喘！如果有騎過一二代390一定會對低轉速時特別有印象，拋下這種想法吧，不震不晃，乖巧聽話，溫順線性，是我對於這顆引擎的第一印象。當轉速提升至6千轉時，再度給油，會有一小段的推力，直至9千轉亮起超轉燈，同時整車的共振會迫使你升檔，升檔時因為本車配有進退快排。所以可以很順暢地一路加速上去。對於本車的快排，小弟認為感受相當不錯，降檔時補油相當精準，車子也不會有多餘的推力出現，也可以在開油的時候降檔。至於升檔，感受稍差一些，在6~7千轉時換檔，會有稍微被踹一腳的感覺，在其他時間升檔的話，感受會好上不少。座椅方面，本車的座椅稱不上沙發，但厚度與軟度我覺得很棒，我可以連續騎乘兩小時而不會屁股痛，跟2代390的「坐木板上騎車」相比，如此長足的進步，不是大拇指就是一定是大拇指。而250Duke雖前後懸吊皆不可調，但得益於低重心與良好的調教，在過彎時簡單的移動重心，便能將車子帶入彎中，而如果發現速度太快，或是彎中突然有東西跑出來，不用緊張，只需要帶一點煞車來變換軌道就好，這車在彎道中是可以換條線路走的！結束前的廢話：雖然本車仍為印度製造，過去印度代工的一二代390品質有口皆碑，漏油是家常便飯，有關正時鍊條、整流器，洗車直接罷工等事件，是為390車主們所稱頌的。第一眼看到250Duke時，整車的精緻感是過去的KTM小排量車所不及的，電線都包好了，這點實在要給予大力稱讚(忘記拍照片了阿...) 雖然仍舊有祖傳的切不掉的方向燈以及螢幕罷工，但電門關掉重開便可回復正常。

本世代的KTM，騎過250與990後，很能感受到的一件事是，KTM也正在往好騎邁進，雖然跟過去的樂趣至上，以及完全不妥協的感受相差很大。但在250身上，看到的是能熱血，但更親民，更貼近生活，更實用的靈魂。最後感謝讀者的閱讀！