自己畫的XC-2 by代針筆和藍色原子筆
台灣曾自製過的一架運輸機
航空工業發展中心（現在的漢翔）和航空研究院（現中科院航空所）在1972年自製的一架中型運輸機
當時航發中心剛做完T-CH-1中興教練機，剛好有餘裕能進行這架飛機的研發，這架飛機預計要取代老化的C-119和C-47，作為國軍的運輸機和行政機，開發團隊也認為這架飛機的設計也有望開發中型民用運輸機的市場
不過航發是第一次設計這種量級的飛機，在當時甚至沒有風洞可以測試外型，所以爭取國內建置大型風洞，國內風洞還在蓋的時候就先在美國借用風洞測試
而內部結構設計也偏向保守，以確保結構強度為前提設計，導致重量超重
實際組裝原型機時，由於預算不足，航發中心得從各種現有的機型取得料件，其中引擎是來自兩架中興教練機的T53-L-701A渦槳發動機，其他料件也是取自現有素材組裝
在地面滑行測試時，取自F-86軍刀機的鼻輪斷裂，後來檢查發現該輪組本身已存在疲勞裂紋加上超過原設計負荷導致斷裂，於是換成HU-16的雙輪前起落架，所以XC-2從原本的單輪鼻輪變成雙輪，但重量也因此增加了
由經驗豐富的空軍運輸機飛行員進行試飛，共進行了16次的試飛
由於原型機試飛並未達到標準，加上無法在單發動機失效時無法正常飛行，換裝的起落架先天缺陷等因素，空軍對此機並不滿意，航發中心表示這些問題可以從修改結構設計和換裝發動機等方式解決，然而當時空軍希望航發中心將能量集中至新的噴射教練機（也就是AT-3），因此中止了XC-2的計畫，而唯一一架原型機現在存放在台中西屯的漢翔廠區內展示 
