#工作心得 長榮空廚#航餐運送#地勤＃年終
匿名
空廚到底在做什麼網路上資訊通常不多也不詳細，口耳相傳都是很操很累年終多(?
這邊提供一個我做了一年的心得，一來分享給有興趣的學弟妹們二來抱怨吐苦水
Ｑ航餐運送員做什麼
Ａ航餐運送員以兩人一組（司機跟助手）負責將餐點裝備上大餐車載到機邊作業，餐車
有升降功能會上升至兩層樓高所以算高空作業，公司很注重這塊所以流程有相當多的
sop，靠機回收舊餐把新餐點定位後撤離返回空廚卸下舊餐再一次裝備新餐點送入機場
Ｑ工作時間和輪班
Ａ運餐員都採輪班制，以６天為一輪上４天休２天每輪更換一次早晚班每天８小時
早班凌晨４～６點上班／中班為１２～１５點上班，另外加班平均一個月25~30小
（加班算強制的，控班很精加班時人一定在機場裡想要不加班也離不開機坪）
這輪班令人詬病的地方就是你每週都要調一次日夜時差，這一定會傷身體如果淺眠
的人時常會睡不好，假日想要跟朋友出遊還要顧慮隔天是不是早班
Ｑ工作強度和環境
Ａ１這工作常要往返低溫環境最低負20度，夏天時溫差極大會有永遠治不好的鼻竇炎
機坪作業時常有強陣風需要注意尤其是推小餐車上飛機時，從側面打過來的強風是
連人都會站不穩何況是推著餐車，如果雜物或小餐車掉落被通報到一律寫報告扣錢
Ａ２機邊作業的時間其實不多各單位都是，所以一架飛機上至少都會有三個單位的人
同時作業空廚／物配／清艙，如果班機誤點連空姐都會同時上飛機人多路窄大家都搶著
做這時候就常會起爭執
Ｑ獎金／特休／補班
Ａ助手跟司機－安全獎金5000（未依照sop或是違反安全規章都會扣）
司機１階－3500／２階－7000（桃園場內／需要跑台北）
早晚班車馬費補貼－單次30~40不等
特休－剛入職半年４天滿年７天往後依勞基法，特休多不代表能休的完
補班－入職時聽到最奇怪的東西，因為輪班制導致未滿年度工時需要補工時給公司
一年會有４~６天，那天上班當月是沒有另外給薪 解釋是補班是算在年薪平均裡
**助手跟司機－績效2000（須滿一年，如遇到結構調薪優先補滿績效才會調薪）**
(這筆績效已經沒了說是合併到底薪裡面,但未滿年沒領過績效的新員工沒這筆獎金也不會加薪)
Ｑ日常作業流程
Ａ勤務科是由中控室每天分配要做的班機給司機再隨機配一個助手，一天下來大概六班
但不可能這麼做得這麼順，班機誤點、出餐誤點、排班人員不足，這些狀況每天都在
發生所以班表無時無刻都在變，這就會影響一整天的工作量跟加班多寡
－－－－－－－－－－2023/12/30－－－－－－－－－－
Q長榮年終迷思跟騷操作
A年終六個月沒錯但是調薪5000就很有爭議
舉例老員工已經達到頂峰的底薪4.5w明年起加開上限到4.9w
但公司調整了績效獎金制度，先把績效2K加進底薪再加薪3K
這樣算就5w超過天花板所以老員工還是只能領4.9w，
公司宣稱說加薪5k但涵蓋了本來就有的績效員工實質只加薪3k
再來新進員工(未滿年或今年滿年)沒績效獎金明年也沒有了，
因為"沒獎金"併進底薪裡這筆就被當作"沒有"也不會另外給薪，
對剛滿年的員工體感上就是硬生生被扣了2k還只拿加薪的3k
這點對剛滿年員工超摳，本來的期望值是績效2k+加薪5k=7k
結果扣了獎金加薪還縮水
總結...長榮外宣做好做滿實質上對員工精打細算
先開一個不高的底薪再用一堆名目的獎金讓你以為領很多
但關鍵時刻就會從那些獎金去開刀，加上年終評筆不透明
輕的扣幾百幾千重的破萬都有，但是扣了什麼沒有人知道
說長榮是能做一輩子的好公司不會倒#棒讀
如果真的像吃瓜的人說的這麼好，怎麼會有這麼多人每年都在罷工
大家知道現在缺人不可能擺脫加班命運，但在這環境下要有個合理
的回饋，而不是公司都要跟員工玩文字遊戲或是加班時長的試擔
競速(加班上限)
