國立成功大學

關於普悠瑪翻車

2018年10月24日 00:13
根據現有的資料,事發地點大約有4~5m的坡度差(可以查詢環保署在當地附近的監測站)。轉彎半徑300m。根據上面影片,日本運輸安全委員會針對福知山事發彎道(半徑也是差不多300m),模擬出時速106km就會翻車(不過此列車的車體設計跟普悠瑪不一樣,模擬的結果可能不同)。福知山的出事列車是以116km時速翻車;而普悠瑪以140km翻車。而兩地的速限標誌,台灣是75km;福知山是70km。 福知山事件出事的原因,表面為彎道過彎,沒有裝ATP探測器。內部原因為西鐵折磨犯錯員工的日勤教育;造成年輕司機害怕被懲處,猶豫而沒拉下緊急剎車釀成意外。 台灣的事件根據目前的資訊, TCMS ( Train Control & Management System )在 樹林站發車前就以警示列車有問題,因此到達瑞芳站後發現煞車 Main Reservoir 內壓力稍稍不足(系統的簡單解釋可以參考https://hkrailway.org/chi/brake.html ),在 5.8和6.1 kgw/m^2徘徊,而6kgw/m^2以下列車就會被停住 (https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540213611.A.72E.html :) " 對於有乘客提到,事故前出現幾次的急煞車、突然加速度等說法,川島表示,日本的車輛 設計在發生問題時會自動停下,出口到台灣的車輛應當也是如此。他個人見解認為,感覺 到煞車應該是機器自動啟動將車停住,突然間的加速度則可能是駕駛為了恢復而加速。 " 台鐵官方認為這樣不會影響煞車功能,認為壓力不足是由於四顆壓縮機裡面兩顆過負載。 駕駛似乎是判斷系統不準確(尤姓駕駛認為儀表板速度跟實際有差),於是在管制員的同意下,於大溪站關閉ATP/ATS(自動列車保護),所以自動儀表板也順便被關掉了。。。但事實上除了TCMS的電腦螢幕,普悠瑪儀表板也裝有所謂的刻度表(服用方法請跳到1:15) https://tw.news.yahoo.com/video/認了關atp-司機員靠刻度表-盲測時速-普悠瑪翻車-135459139.html 但影片中專家也說明,刻度表會隨著上坡下坡而改變基準。出事地點正好是下坡。。。 或許從80衝到140真的是失誤。。。但是也不能排除是剎車系統有問題(雖然台鐵說氣壓只是小一點沒問題的?),也有可能是其他的原因? 個人認為就算是誤點,或是被懲罰,甚至趕旅客換車被幹譙,都比出事好。但是司機因為之前的造橋對撞事故,又對ATP不是很信任 https://zh.wikipedia.org/wiki/1991年臺鐵造橋列車對撞事故 愚以為台鐵的保修要做更徹底,而不是只是例行的檢查。應該對制度還有機體設計,針對本事件做檢討。
愛心
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共 6 則回應
停駛班次延誤 被民眾罵一下風波就過了 但現在發生這件事 是會讓很多人記一輩子的!
我比較好奇檢方說調查「確實超速到140km/hr」的證據?
原PO - 國立成功大學
B2 15:13開始看~你會看到每個司機都會把隨身碟插進電腦管控系統裡~把系統偵測到的行車資訊存到隨身碟。以資工的角度來看,電腦系統本身應該也有一份備份。 至於測量的速度是怎麼來的,我猜ATP被關掉,駕駛看不到,可是不代表測速儀本身被關掉,資料還是會以某種方式記錄在系統裡。 至於140可不可信,我覺得既然會翻車, 依照福知山模擬的經驗,應該是超過100km才會衝出去 。有沒有那麼高可能要看測速儀本身有沒有問題~
中臺科技大學
就說平常就要做好品管 不要總是不好好做,跟著前面的人蓋章簽名 出事了立刻看那個最好死,讓他背
國立交通大學
夠補 好文先推
原PO - 國立成功大學
更新 https://udn.com/news/story/12556/3439344 台鐵官方澄清,根據無線電通聯紀錄,司機沒有跟調度員報備就關掉ATP。。。。而且司機是通知修冷氣,Main Reservoir 的壓縮機應該跟冷氣壓縮機是分開的,所以。。。 現在有兩種可能。。。一是昨天台鐵沒調完通聯就妄自發布消息。。。二是台鐵開始切割。。。 不過到現在都沒有剎車系統和儀表板是否故障的報告@[email protected]
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