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2003年森鐵翻車
責任歸咎全在兩名司機員以及一名檢車士
下面的新聞連結全部都在檢討人為疏失
確實有人為疏失但行政上就沒有或是制度上沒有嗎?
新聞的調查小火車司機只剩下幾個人
真的沒有工時超載的問題導致行車不安全嗎?

時間再到2011年的大里事件
沒錯司機員也有疏失
但裡面也提到了司機員同時做兩件事
連開小客車就不能一邊玩ipad一邊開了何況是這麼大台的車
人力分配上難道就沒問題嗎?

再到2018 年的普悠瑪翻車
從頭到尾就是在看臺鐵高層說謊
說謊是可以但是草稿可以先re好嗎
當場在被諮詢的時候串供很難看
再來就是這篇新聞
這是最沒有標題殺人的一篇了吧
但是這篇新聞一直被刪掉
是因為被投訴是假新聞了嗎?

當然還有很多事件例如太魯閣號司機員不幸殉職的事件
若不是砂石車駕駛錯得離譜
是否喪生的司機員也要被台鐵抓出來鞭屍

難怪仿間總是流傳台鐵很黑暗不要進台鐵
每次出事高層總是叫基層去死
眷戀著權位而不承認錯誤
就利用台灣新聞很多的特質讓大家遺忘
繼續過爽爽領高薪

未來台鐵班次依舊會跟現在一樣加開很多
人力會比現在少
會不會有一天大家有鐵軌、有火車卻沒了駕駛呢?

共 8 則回應

0
推!!
1
台鐵推究責任的確該死
但那司機本身的判斷也有問題不應該因此被模糊化
身負百名乘客本來就應該當機立斷,以乘客安全為最優先考量

願他們兩方都能得到最適當的懲處
2
真相未查明之前不能斷定誰對誰錯
只是台鐵一向作風不要真相只求替死鬼數個
8
說得好!
開車講電話都違法了

開火車卻要一邊開,一邊和調度員通話排除車輛障礙!?

為什麼不能問題都解決了再上路?

當司機有三頭六臂嗎!
這樣超速到底要算誰的??
0
對呀 B4
車子有問題為何不能停開?
2
如果你是司機
並且判定這台列車停開
那你有多少能耐可以承受數多人給你謾罵的壓力
事情沒有發生的時候大家都可以說根本不會有事來說嘴
停開就能解決了嗎

每天搭車的人這麼多總會有趕著到達目的地的人
停開可以解決問題卻不是很簡單能做到的
1
的確,停開的壓力太大
可司機這樣邊修邊開,真的太忙了
為什麼沒有第二駕駛可以幫他?
台鐵怎麼缺人卻成這樣😧
0
B6 可X的制度
沒有發生最慘的事件之前永遠不會改。

如果我是司機,該回報都回報了,還是叫我開,我會照一切流程開,然後問一句,出事你(高官,指揮的人...)負責嗎?

PS.我就是這樣依邏輯走,管理者一次之後再也不會命令我,而是用“討論”。
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