說個CK-BIKE小故事
國立成功大學
前情提要
說到這個ck-bike，據了解是這樣的。
對於許多人來說，上大三大四外宿後，機車就變成主要通勤工具，原本買的自行車有的賣掉，有的乾脆就任其荒廢。這是一個相當困擾的問題，因此多年前開始校方就有意要整頓校園過量的廢棄自行車。
引入公共自行車系統的目的是，希望有此系統提供校區內短途通勤服務，減少學生自行購入自行車，進而能減少廢棄車數量。
在各方勢力折衝與綜合評估後，成大決定自行發展自行車租賃系統，全案交由交管系老師組成〈成大校園公共自行車推動管理實驗小組〉，從一開始討論的無樁式租賃（類似O-BIKE）最後定案採固定站點式。
在2016年，內政部正好有經費可以補助各大學做專案計畫，成大提出〈智慧大學城〉專案，裡頭其實包含很多新型創意規劃，而CK-BIKE正是其中一個項目。
〈智慧大學城：一個智慧城市的微型實驗〉固定站點最麻煩的是選位址。
礙於經費限制，ck-bike的建置費用只夠建5個站點，自強校區不在這次的範圍中。另外，為利用現有資源，CK-BIKE約有8成自行車是回收校園內廢棄自行車善加改裝而來，其餘2成是全新購入的。（這也是為什麼ck-bike不如ubike等用車架鎖定式，而是採用圈欄式，因為車型不一樣）
在費率上也曾經有過一番討論，免費1小時到免費3小時，最後定案是原則免費1小時，但允許營運單位以特殊名義（ex.試營運活動等等）來做彈性修改。
眾所皆知的是，政府計畫案是有期限的，期限內必需完成建置才能拿到經費。
確定站址後，趕在2017年11月的永續校園規畫委員會通過，經數月建置完成，在前幾天風光揭牌。
說到這裡，有件事不知道有無人發現。
「誰來營運？」
沒錯，正式的營運單位到今年2月「仍然未定」。
這個結果其實不難想像。別以為校方建置當然有校方某處室來管理，如果仔細想過，營運這個自行車系統可不是幾個人能解決的。牽扯到車輛維護、調度、客服... 等等衍生問題。目前是由外面業者代為營運，原規劃希望有學生團隊能來接手，但最終是如何？ 還有待進一步觀察。
