號誌連鎖

國立成功大學交通管理科學研究所

前情提要

一方向號誌連鎖續進(progression)另一方必然很難連鎖，從畫時空圖可以很輕易看出這點。

從圖可以看出往北的綠燈帶(bandwidth)較寬，反之往南就很窄，若你是往南走的車輛就會很幹，覺得為什麼一直停等紅燈，只是剛好系統設計時主要不是favor你。那你可能問有沒有可能讓雙方向的號誌續進最大，理想上當然有可能，就像下面這張圖。

不過這個需要搭配的條件很多。首先每個路口的號誌週期(Cycle)和綠燈長度都要一致，且不同號誌間的時差也要一致，就可以做到雙向號誌理想續進。為什麼說這很難做到？因為不同路口車流量不一定，對應最佳的號誌秒數也不一樣，不同流量秒數有長有短（例如小東路和圖書館那個路口，綠燈秒數和小東路林森路口一樣，你能接受嗎?），然後又希望路口間可以續進(而且是從不同方向走都要續進)，這是非常複雜的系統，學過最佳化知道這限制式超級多，即使找到最佳解也不一定讓使用者滿意（因為使用者不知道最佳化過程考量那些因素）。說穿了，號誌控制最佳化看規劃者定義的"最佳化範圍"到哪裡，從單路口來說能最小化每台車停等紅燈時間的號誌就是最好的號誌設定，但每個路口這樣做，組起來變成幹道或路網卻不一定能提供最好效率給使用者（因為可能不連鎖）。回到原po的問題，半夜穿越性車流量很少，秒數設定上除回歸單一路口，一方面也是安全考量，避免使用者速度過快，當然這是一個trade-off，若停等過多次會使使用者想闖紅燈，反而不利安全，關於這方面又是另一個研究議題了，看規劃者怎麼拿捏。原po可以提一下哪個路段有這樣問題，可以提送交通局交通工程科來看看有沒有改善空間。