國立成功大學 電機工程學系

交管系484都亂教啊

8月7日 00:18
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交管系課本是不是都教強制待轉,禁行機車,考照要很簡單讓不會開車騎車的都考過,還有安全的路不能給機車走,不能走蘇花改南迴改,重機不能走高速公路,路邊違停紅線不能檢舉,行人被撞是因為沒有舉手過馬路 一年死三千人交管系要不要出來給你們學長解釋一下啊,然後最近要選舉了才說待轉有問題要重視路權是怎樣?
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共 86 則留言
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原來他成大畢業的,現在才知道
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沒必要拿整個系開砲吧
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你針對交管系開地圖炮也是蠻無聊的
國立成功大學 交通管理科學系
難得不是系內互打耶
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謝謝電機還知道我們的存在欸
國立成功大學
地圖炮下去
國立成功大學
B3-1 先不論王國材做得怎樣好了。 就算他很爛,也不能得出「交管系都亂教」的結論吧 邏輯?
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我也好想亂交
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電機系的誰來把這隻戰系🐒領回去
國立成功大學
國立成功大學 法律學系
大家別吵架
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交管系在教什麼是不會自己去查一下喔? google很難? 發一篇文引戰是吃飽太閒沒事幹嗎
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國立成功大學 交通管理科學系
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引戰文bad
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國立成功大學 交通管理科學系
首先,交管系的課本不會教是否強制待轉或禁行機車這麼細節的規範,頂多是當成課堂專題在討論;考照簡單與否和機車能夠合法騎行的路段,以及後面那幾個點,看起來純粹要酸這邊就先不回應。 「一年死三千人交管系要不要出來給你們學長解釋一下啊」這句話我看不太懂,是要我們學長出來解釋還是要交管系學生出來幫我們學長解釋?如果是前者的話請您發函交通部、後者的話我想誰都沒辦法幫誰解釋;更何況這個問題基本上無解,畢竟造成這三千個遺憾的因素可能都不一樣。 據我所知,過去制定機車兩段式左轉的規範,是因為當時機車的設計速度沒辦法和汽車一樣快,要左轉的機車跟不上汽車車速,沒辦法在安全的情況下一起左轉。 (更新: B28 也有一個說明!抱歉沒有去查證,不過以上的內容是聽同學說的,和系上教授沒有關係) 但現在機車車速在一般道路上其實與汽車無異,加上臺灣機車數量也越來越多,強制待轉可能導致更大的安全疑慮,所以這個規定確實有需要因應時代做更多的討論與調整。 不過這也得考慮用路人的接受度,即便現在有些縣市慢慢取消機車待轉的規定,其實很多人對於直接左轉還是感到害怕,不是只有年長者,我身邊很多朋友也是如此。 另外考照難易度的問題,按照您的說法,如果要從發放駕照這一端來做到真正意義上的零事故,那全臺灣能持有駕照的大概只能剩下緊急車輛和工程車輛的駕駛了,大家通通都去使用公共運輸吧。 很高興有人重視交通相關的問題,如果是要討論交通安全議題,歡迎來修交管系的課程,有很多老師和同學可以和您一起討論;如果要討論政治與交通之間的關聯,也可以在文章中寫清楚您的論點。 單純要誰為這個大環境造成的結果解釋或是負責,我想是不太公平的。交通是這個社會的一部分,會發展成今天的型態也是經過一連串的改變,和過去的各個時期都有關係;如果真的想要找誰來開刀,恐怕要從引進汽機車的人開始究責。 以上是個人見解,不代表交管系立場。
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我自己覺得台灣交通法規其實沒有什麼真的很誇張的問題,各國法規本來就有差異,不能總是說人家的比較好,搞不好今天順你的意改得跟其他國家一樣結果你發現你其實也沒那麼喜歡。然後重機拜託別上國道,當然我也遇過尊重自己是台重機的駕駛,但爽把自己當汽車就當汽車爽把自己當機車就當機車的白痴重機太多了,而很遺憾好規矩重機駕駛就成了少數的受害者。
國立成功大學
是後來交大害的
國立成功大學
這篇文素質這麼差,電機系484都亂教啊
國立成功大學
講得好像是我們教他一樣? 開炮侮辱人還自認清高 有夠噁心欸電機系
國立成功大學
伸手牌 差評
國立成功大學
電機系很閒嗎 跑來這引戰
國立成功大學
都讀到成大了,怎麼還會發這種邏輯零分的引戰文
國立成功大學 統計學系
所以這跟交管系的連結到底是啥== 好了啦買帳仔 不用掛系級出來敗壞系上名稱 啊如果你不是買帳 你的腦不適合電機系 一點邏輯都沒有 趕快轉系ㄅ
國立成功大學
好了啦宅男 你又不會出門生氣啥
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爭取機車路權的倡議運動 就是被原po這種人搞臭名聲的
匿名
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B6-1 你下這個標題就是在酸啊 甚至還hashtag交管仔出來面對勒 要酸就敢做敢當 不要臭完還在那邊「喔我這是問句沒有下結論喔呵呵」  就問你哪個閱讀理解能力正常的人會覺得你這篇文沒在酸交管? 要拗也拗得像樣一點,不要那麼難看
國立成功大學 土木工程學系
B15 呃,我沒記錯的話,機車兩段式左轉,跟內線禁行機車是同時的,因為是內線禁行機車的配套,而且,禁行機車的原因不是當時的機車跟不上車流速度,而是李登輝時期的政府官員不爽他們這群四輪大爺前面還有機車擋路,讓他們開車的速度快不起來 所以在民國88年才開始內線禁行機車+機車兩段式左轉 完完全全沒有考慮機車的安全喔! 然後,機車車禍事故在實施後,馬上暴增3倍數量,不信的話你可以去查 雖然那個電機的是來嘴砲的,但從你提出來上課的經驗後,我好像知道交管系的教授在亂教了⋯⋯好像找到交通亂的原因了⋯⋯
國立成功大學 交通管理科學系
我們系基本上沒有談論法規相關的課題 但要說車種分流還是車速分流 我想基本共識是後者 所以在討論待轉問題時取消待轉的意見不會少到哪去 以我的觀點來看 在車流量大且左轉需求多的路口設立左轉保護時相 並讓機車一起待在內線待轉是可行的方法 但相對來說有兩點是必要的 第一個就是路要夠寬可以設置左轉專用車道 第二個是路段夠長左轉專用車道可以長到容納的下汽機車 否則在車流量極大的路口機車待轉是無法避免的一件事 當然如果車流量不多 可以順順的左轉的話是沒必要待轉的 所以之前在一堂課之中有聽到其他同學的建議是可以根據尖離峰的時間來決定是否待轉 尖峰待轉離峰則不用 總而言之台灣的機車數量龐大 法規卻基本上只注重汽車及以上車種而忽略了行人機車及自行車 我覺得是非常可惜及不公平的 我想這是法規照抄美國模式又只抄一半的結果 然而世界上幾乎沒有一個已開發國家如同台灣有著這麼多的機車 這意味著所有的法規都只能由我們自行摸索 沒有任何的前車之鑑 所以感謝你對我系的高見 但也要請你直接把你的高見打成郵件寄給隨便一個交通主管機關而不是對我系展開無意義批判
國立成功大學 法律學系
會被問交通法規的痛我也懂 幹 就沒在教這個
國立成功大學 土木工程研究所
B29 「在車流量極大的路口機車待轉是無法避免的一件事」 恕我直言,因為車流量大就把機車趕去待轉區, 只是把塞車的問題通通推到機車的頭上, 待轉區通常都設在交叉路口, 本身就位於事故熱點的區域, 機車在車流交織頻繁的交叉路口上待得越久, 受到路口車禍波及的死傷機率就越高; 再加上還有機車車流溢出待轉區的問題, 如果道路都無法容納極大的車流量, 一個待轉區難道就能容納得下?
匿名
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是不是有人想偷渡重機上國道議題,好好笑
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匿名
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國立成功大學 土木工程研究所
B31-1 轉彎時保持前後車關係, 保持安全距離, 哪來的碰撞? 汽車駕駛停紅燈時都可以接受機車在前面, 為何左轉就不可以? 還是說每個台灣汽車駕駛看到機車駕駛在前面就想直接撞死他?
國立成功大學
B29-4 「國情不同」只是拒絕接受問題存在的理由, 不是硬要和別國比, 不是沒有意義, 全世界這麼多國家, 沒有一個國情是相同的, 但總有相似的地方, 總有可以學習的優點, 台灣沒有這麼特別。
國立成功大學
考照太簡單妖孽橫行 路規隨便設死傷慘重 你們學長沒知識沒關係,笨到不知道找智庫才是問題,誰任命他的也是可以去給車撞一撞
國立成功大學
B35-1 保持安全距離不是廢話 是現今大多數拿到駕照的台灣駕駛 在路上卻仍然做不到的事情 台灣交通肇事原因前二名 「未依規定讓車」 —>「未注意車前狀況」 直接認定機車比汽車危險 就要強制兩段式左轉 那為何紅黃牌重機又可以正常左轉了呢? 還是說換個牌色就安全了?
國立成功大學 電機工程學系
欸不是 不要把我們拉下水好嗎== 之後又換我們被戰
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各位別吵 來吃宵夜
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電機系484都亂交啊? 如題,交出一些整天只會上來問成績跟戰系的🐒, 還是其實會上來戰和擔心成績的都是混血🐒, 邏輯死亡只能上來在選舉前洗洗版引戰當網軍?
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B36-1 台灣的街道型態其實更接近歐洲, 實際上台灣現在浮濫的大公路主義就是從美國抄來的, 台灣連美國這樣「國情」差異如此大的國家交通政策 都可以照抄不誤, 沒有理由不參考英國、荷蘭、香港、澳門等交通更先進國家(地區)的做法。
國立成功大學 交通管理科學研究所