改善道路動線

道路平權抗爭之旅

前情提要

今天看到這篇數據之後，我馬上去探討這些路口現在的問題，總共有三個路口，第一名是萌萌虎前面的路口，我猜測是因為待轉導致車流混亂並且製造動線衝突，

第二名是在埔里市區內的路口，位於第一銀行的那個路口，猜測因為銀行出入車輛偏多，且視距極差，導致肇事率高，

第三，崎下大路口，因為有高達5個路口交織且右轉車流量大，並且在沒有人行道的條件下，轉彎後視野不佳，看到突發狀況不好反應，

我以大略估計寬度來重新設計各個路口的動線，並且逐一分析為什麼要這樣做圖例：綠色為人行空間黑色粗線是白線（停止線跟道路邊線那些）紅色粗線就是禁止臨時停車線黃色粗線就是禁止停車線跟雙黃線藍色是標示行人穿越道的第一是萌萌虎待轉路口

以上是現行規劃，右上角是萌萌虎，現行問題就是內線禁行機車，因此被迫將所有機車趕到外面跟右轉汽車並行，造成許多事故，下方是經過我稍微改善的計劃圖，雖然很難執行，第一是分隔島要拆除，第二是地方民意反對，因為要這樣做勢必造成左下角那邊大量違停不能停車

途中綠色就是人行空間，有藍邊的則是人行穿越道，黃色為分隔線，黑色線條就是白線（車道線跟停止線），有人會說慢車走哪，簡單，走右側車道，左側車道給快車及快速機車，所有想超車的車輛從左邊超，右邊僅供右轉及欲停車的車輛使用，而圖中在人行道上面的部分就是「停車彎」讓停車不再阻擋車流，並且留出人行空間，至於左轉部分，一樣保留待轉格提供慢速機車還有腳踏車做使用，但不強制全部擠待轉格，而有人會說，車道變窄了怎麼開，現行車道目測3.4～3.5米寬，而車輛僅有3米以下，在路口將車道收窄，自然做到減緩速度的效果，前方限速60，到路口慢到50有助安全。第二、第一銀行小路口

現在路口問題就是又小又擠還違停一大堆，因此這邊給出的建議如下

將路側水溝蓋改建為人行道，有條件就做實體，沒有就用標線，為什麼要人行道呢，我們看藍色跟紫色的點點，藍色是如果人行道外推之後，汽機車視距的變化，原本什麼都看不到，經過外推，視野變好，就是原本那片紅色面積是看不到的，如果要看到就會讓車頭整個在路中間了，而有人會提出，在第一銀行辦理業務的人怎麼進出，因此我覺得可以在出入口處的人行道去做壓平或是僅用標線，而且禁止在路口內進入路口，就是必須從路旁順向起步，一定可以有效減少事故，我們可以參考「火花羅」

這部影片，當道路變得寬敞後，視野變好也變得安全，如果激進一點的方式就是做成單行道，這種又小又擠的路段應該要作為以人為主，以車為客，就跟學校裡面在各院之間的那條大路，由於人流很多，所以那邊就是以人為主，如果有車輛要施工就要等人沒了才可以進入，所以以車為客，可以的話多規劃更多停車場讓想要在巷弄內散步的遊客可以做停車，再下來散步逛街，有更多的機會光顧各家店，也讓行人不再跟車輛爭道，更加安全，而且順暢。第三、崎下大路口

這路口現在衝突點不多，而且有科技執法，我猜測是因為右轉後人行穿越道不夠退縮或是從市區往愛蘭橋的這個左轉有很大的問題，因為沒有標示哪邊是左轉哪邊直行，因此造成左邊直行而右邊左轉就會有事故發生

以上是現行規劃最大衝突點在右邊那條出來沒有標示左右轉跟直行，下面是我設想的規劃

右側一樣四線道，但改成一入三出，也就是左轉佔左道跟附加車道，而直行右轉走右邊，左轉車道要嚴格跟外面14線左轉愛蘭橋一樣，左線走左中線走右，而左下角那個是動線分別還有放行順序，第一（左上）右側方面放行左轉跟下面放行右轉還有左側放行左轉，可以發現動線衝突較少，第二（下）左右放行直行跟右轉，減少動線衝突，第三（右上）放行上下直行右轉跟左轉，由於上方車流量極少，因此將衝突點最多的對向交織放在從下往左的這邊， # 而且有人會問說：如果在第三時相時有兩台車子想要同時進入怎麼辦！！這邊就要回到路權觀念，「支讓幹，彎讓直，右轉讓左轉，左邊讓右邊（同等位階的小路）」# 這個路口最多車流是下到右還有由右向下，因此該時相開40秒到60秒另外兩個則是20秒上下總結：各位如果覺得好像跟天馬行空一樣很正常，各位仔細觀察，每張圖的邊界有一條細線，那是在現行規劃下的公有邊界，再往外就到人家家裡了道路設計是在有限的空間規劃足夠空間給行人後再提供給車輛感想：鈑金越少的用路人越該受到更高的保護，現在所推動的交通改革是什麼，是讓交通環境變成由有能力的載具保護沒能力的載具，而不是像現在是誰拳頭大聽誰的，這並不是法治社會該有的樣子