台中鐵路高架化感想

中山醫學大學

台中鐵路高架化是台灣第二座在都會區完工的鐵路立體化，以前我其實是不滿說好的地下化被某黨跟前市長硬改成高架化的。不過現在覺得它還是有一些優點存在先講缺點吧，我承認它的確是比地下化多了景觀跟噪音問題，月台也很熱。噪音的部分，最吵的是自強號，區間車跟莒光號倒是還好，自強號真的有坦克開過去的那種感覺，還真的是苦了沿線居民。景觀的部分，因為路廊算寬，壓迫感的嚴重程度沒那麼大，不過就是有座橋橫亙在那邊。說醜也還好，我覺得真正醜的其實是紐約地鐵的高架段，部分路段會直接剝奪兩旁居民跟橋下行人的日照權。不過應該沒多少人去過紐約，可能很難想像它長什麼樣子

紐約地鐵高架段長這個樣子，我是覺得這看起來滿不舒服的。不過有些人應該會覺得很酷吧。當然紐約鐵路的高架段是四線化，也是讓公園大道呈現百葉窗形狀的影子再來是優點，除了上述缺點以外，大部分的效果跟地下化差不多，有新的車站，市區內也不再有平交道，比以前安全很多，也能改善塞車問題，蓋得也很快（動工後7年就有火車能開上去了），火車在高架軌道也不必刻意去減速，而且鐵道兩旁環境美化做得還不錯。而且現在干城那一塊已經在規劃大車站計劃，說白一點就是商業區的開發，未來到位之後應該能提振台中舊市區的商業與經濟。接下來說台灣鐵路立體化的通病，行車時間變長，豐原到新烏日的區間車行車時間變成原本的兩倍，反而會讓有些搭火車的人選擇去開車，讓市區更塞。但我覺得真正的錯不在立體化本身，而是讓調度能力不足的台鐵在兩線化的狀況下玩捷運化。現在的問題是區間新站有些不能待避，變成區間車班次不多班距又長。雖然增加待避讓月台有三股至四股是可以解決問題，但是除了豐原站以外其實都沒預留擴增空間，要蓋就得再花錢改建車站了，雖然會比地下化車站的擴增容易一些台中的路廊的確可以像東京那樣蓋出6線或8線化，但是我估計台灣人看到這個會崩潰，視野有阻擋就算了，台灣的住商分離做得又沒有日本好，多線高架化雖然可以增加班次密集度，但是夜間收班前跟清晨大概就不得安寧了此外，最近查了上野東京線的資料，說白一些就像是京濱東北線的四線優化，的確降低了京濱東北線的混雜率，不過要蓋之前也是被都心的部分居民反對，部分路段是高架上再加上一層高架台中的鐵路擁擠的時段也只有在尖峰，如果真的想四線化，估計另外兩線可能得地下化了，因為原平面鐵路的路廊已經被捷運綠線的車站站體(又蓋很高)跟高架橋佔走，而且台中車站附近也沒有預留軌道擴增路廊。我覺得如果能實現就直接潛盾過去，讓自強號走地下，地下只蓋自強號會停的車站就好，應該能解決滿多噪音問題。不過這會讓鐵道迷在市區拍不到自強號，他們應該會很不高興😂 此外我覺得蓋甲后線之前不如先去解決山線跟海線的班次密度問題，增加調度能力或待避都好，不然甲后線的班距可能都會是一小時起跳了，那這樣倒不如去弄好大甲到后里的公車