35分鐘從松機直達桃機!日本新交通規劃的機捷

5月13日 23:29
之前剛好翻到相關的資料 覺得是個很有趣的規劃哈哈哈 所以把整個過程跟規劃詳細內容整理後做成影片 不知道大家喜歡當時新交通的規劃嗎XD
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國立臺北科技大學
不太可能吧,機場捷運訴求有五 最高速度100km/h 最小轉彎半徑100公尺 35分鐘內台北車站到a1航廈 爬坡能力5% 全自動預掛行李車 日本新交通哪一款膠輪可以跑到100? 到最後只剩線性馬達,磁浮與全動力車
南華大學
搞機捷當初的本意,不就是加強桃園機場給首都圈的捆綁,以求廢除松山機場嗎,這搞一個雙捆綁的意義又是何在?
B1 那個是後來的 最早的確有納入膠輪系統,但怕跟木柵線一樣被系統商掐死才放棄的
B1 可以哦 新交通捷運 最高速度120km/hr
最小轉彎半徑 位於台北車站附近 (轉彎半徑60m)
35分鐘 新交通捷運可以從松山機場經過台北車站再到桃園機場
新交通捷運可以爬坡度6%的坡
然後全自動預掛行李我是不清楚 這是1979年日本新交通跑來台灣提案的機場捷運 行李預掛可能是回歸政府自建時期開的規格要求 最後 我在影片後面有提到 新交通採用的是 類似日本大江戶線鐵輪式線性馬達列車:) 從來沒提過要採用膠輪系統唷:)
國立臺北科技大學
B4 算你對一半
國立臺北科技大學
高速版的到2015才有
B7 是有一間從日本來的公司 叫做“新交通捷運股份有限公司”
不是泛指日本的新交通系統
國立臺灣師範大學
B7 你標到自己了~