如題
世界最具代表性的日本新幹線、中國高鐵
都是一兩條賺錢主線養十幾條虧錢支線
而且都越蓋越虧
如果看發展中國家的高鐵
印尼 whoosh
短短160公里服務人口3000萬
通車第一年不算折舊利息 純營運虧損2億美金
如果看發達國家的高鐵
美國加州高鐵呈現半爛尾狀態
英國蓋一條兩百公里的HS2，花二十年預算膨脹到4.2兆台幣，熬走7位首相，但完工至少還要十年
比較成功的西班牙AVE跟法國TGV都呈現虧損狀態
最後看台灣高鐵，去年稅後賺了64.5億
就算再計入折舊跟利息一樣能損益兩平
是真實有自主造血能力的公共建設
而且運量還在快速成長且票價也預計調漲
未來財務狀況穩定
台灣高鐵能成功歸功於台灣的城市發展特性：
2000萬一定消費力的中產人口集中短短一條線上
克服萬難跟各種雜音的興建及初期營運團隊
同樣也是功不可沒
不過最近高鐵的一些變化也是頗令人擔心
第一是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，站點選址有點微妙
宜蘭舊站點位置令人傻眼，要不是有民意跟政治力介入不然可能變成白象工程。
屏東站的設站位置我個人覺得也應偏東南一點靠近潮州，會更接近屏東人口中地，現在的位置直接放在高雄屏東交界蠻令人問號的，有種台南站既視感
第二是高鐵新董事長偏向酬庸性質，且無交通專業。雖然舊董事長被調走是為了去救援狀態不佳的台鐵，但好歹也換個有專業背景的人上來。
