#國內遊記 複製/貼上：日南/新埔/大山/談文 ft. 追分
中國醫藥大學
臺鐵西部幹線一般會依據行經的路線不同，分為山線列車和海線列車，這是因為原本在明治41年（1908年）通車的縱貫線鐵路，在十六份信號場（勝興車站）會經過一段陡坡，運行經此段鐵路的列車多需減掛車廂、並在列車最後增加機車推行，影響縱貫線的運輸能量。
長此以往，當需透過縱貫線運輸的貨物逐漸增加，卻又受限於運能而滯留在陡坡附近的站場，最終在大正年間引發滯貨事件。為了解決這個問題，總督府最終決定興建一條新線來替代原有的鐵道路線，這條新線由王田停車場（成功車站）分出，於大正9年（1920年）12月25日通車至清水，最終於大正11年（1922年）10月10日分別向北、向南延伸至竹南、彰化。
這條新線由於行經沿海，又被稱為海岸線或海線，自此成為縱貫線的主線，戰後初代自強號、初代莒光號的首次運行，均是由臺北車站發車經由海線，於追分車站轉經現在稱為成追線的鐵道行駛至臺中車站。原有鐵路則被稱為臺中線或山線，直到民國87年（1998年）切換新山線，三義路段不再需要經過那段陡坡後，才重新成為縱貫線主線。
在海線全線的16座車站（不含彰化、竹南）中，現在還留存戰前興建站房的共有清水、日南、新埔、大山（大山脚）、談文（淡文湖）以及追分六站，其中後五站為木構站房。與日南、新埔、大山、談文四站站房同類型的設計，在當年已知還包括白沙屯、龍港（公司寮）、牡丹（武丹坑）以及貢寮（貢寮庄）四站。追分站站房則相對其餘四站大型，同類型設計在當年已知還包含苑裡、通霄、後龍、雙溪（頂雙溪）以及福隆（澳底）五站。
