台中市長林佳龍上任後,推「百日有感」政策,第一刀砍向BRT,歷經三個月時研議,林佳龍宣布現行BRT「胎死腹中」,現行BRT專用車道在7/8將改成公車專用道,除了現在的BRT之外,原本在台灣大道的公車也可以行駛,中市公車將延長為10公里免費。

對此,《蘋果》稍早訪問搭乘BRT的民眾,他們表示BRT比公車舒適,只是座位較小,BRT取消很可惜,但還是希望台中能像台北一樣趕快蓋好捷運。(曾雪蒨/台中報導)


我是台中人到台北讀書
也去過廈門搭過當地的BRT
依我的眼光來看BRT
真的只是兩輛公車使用融合卡
我覺得廢掉是還好
但錢可不可以找之前做決定的官員討阿

熱門回應

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喊開心的有八成不是使用者
卻是受影響的人
使用者不會特別護航留下
但感覺可以更完備規劃退場機制啊~~
不然跟當初倉促上路不是重蹈覆轍嗎…
18
中港路的交通本來就很差我不認為是BRT引起的
如今把公車塞進BRT專用道
原先的BRT完全沒有"BRT"的優勢存在,名副其實變成雙節公車
因此說BRT被廢也合乎事實

將來只會看到一堆公車擠在專用道
救護車因為少了BRT專用道無路可走被擠在公車陣中的景象
林佳龍市長的"百日有感"只能說是畫虎不成反類犬


阿RAY尼斯

共 35 則回應

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先作高架讓公車(brt?)在上面走
使用的人多了再打掉改鐵軌 個人覺得這樣會比較好
6
感覺有點複雜
身為無車一族覺得還算方便(?
班次也不算少
不知道混起來的效果怎麼樣
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不要啊啊啊TAT
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做為示範用的第一條路線選在中港路也是錯誤的決定,
中港路上的車輛幾乎都是要去上下高速公路的, 用BRT無法取代這種交通需求
如果一開始就不要選在中港路可能今天也不需要急著砍
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喊開心的有八成不是使用者
卻是受影響的人
使用者不會特別護航留下
但感覺可以更完備規劃退場機制啊~~
不然跟當初倉促上路不是重蹈覆轍嗎…
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我也坐過廈門BRT
然後覺得台中BRT根本耍人
0
昨天的新聞
BRT體檢小組今天完成4種可能方案,包含「純BRT」、「BRT+Bus+優先號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」,23日將由台中市長林佳龍宣布。

今天ㄉ
台中市長林佳龍今天在市政會議中公布BRT體檢及改善方案,將綜合「BRT+Bus」與「純Bus」,採用具可行性的「優化公車專用道」,將直行台灣大道的公車納入專用道,並將行駛在專用道上的公車,呈現一致外觀視覺設計,方便乘客辨識。
....

林佳龍指出,外界關心他是否要「廢BRT」,但現行台中BRT缺乏獨立專用路權、絕對優先號誌,行控中心也無法與車輛和車站三方通話,「根本就不是真正的BRT」也沒有所謂的存廢問題。


--
其實也沒有用"砍"的XD
0
不要ㄚ~~~
都還沒坐過說
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B8 7/8前你還有機會XD
9
一個全新的運輸模式本來就需要時間去跟使用者還有整體運輸系統作磨合
可能是因為示範道路的選擇問題 或是因為目前BRT可到達的點還不夠多
因此許多民眾還是寧可自己開車 然後覺得BRT使得道路變擁擠
還排擠掉其他可以到達更多地方的公車班次
其實如果民眾願意慢慢地去嘗試包容 試著減少私人運具的使用
那BRT所能產生的績效就很明顯了@@
這本來就是環環相扣的阿...
如今變成這樣 根本完全失去BRT的意義了...
8
覺得BRT到市區快很多
從東海坐BRT到火車站大概30~40分鐘
可是坐公車要1小時多
QQ
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覺得每種通勤族都是平等的
BRT的許多政策讓我覺得頗無言
萬般皆下品,只有BRT高
我不喜歡這種感覺
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爽啦
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中港路的交通本來就很差我不認為是BRT引起的
如今把公車塞進BRT專用道
原先的BRT完全沒有"BRT"的優勢存在,名副其實變成雙節公車
因此說BRT被廢也合乎事實

將來只會看到一堆公車擠在專用道
救護車因為少了BRT專用道無路可走被擠在公車陣中的景象
林佳龍市長的"百日有感"只能說是畫虎不成反類犬


阿RAY尼斯
9
林佳龍完全在鬼扯,上任後一直在批鬥前朝,意圖搞爛交通
現行的BRT有相對優先號誌也有B型路權、行控中心也可以與車輛和車站通話

BRT不只是雙節巴士而已,他有月台,在車外收費,當然比上下車一個一個刷卡來得節省時間,班次也更密集,BRT不可廢,把公車混入專用道是摧毀這項建設
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那原本沒有專用道的時候, 救護車都怎麼走.....?
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不走中港路,或是走慢車道跟機車族相擠(尖峰時段)
午間離峰時段走中港路是可以的

我想表達的是
BRT專用道的設置為救護車提供一個優良方便的路徑
解決了過往因交通堵塞造成延誤就醫的情況
如今改為公車BRT混用道可能無法讓救護車快速通過
將會回歸到過去未建置專用道前的情況


阿RAY尼斯
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
4
跟三個月前猜測的一樣
BTR林佳龍想拆,可是礙於中央有出錢,不能拆
可是看了又很不順眼,不可能留著BRT,更不可能優化它
現行BRT的站外收費快速上下車這幾乎是唯一的優點也沒了
然後台中捷運也只有一條綠線,再加上紅線的台鐵捷運化,根本就跟高雄捷運一樣啦

希望他下一部是重新規劃公車路線,不然到時候捷運通車也只是虧錢而已

不過龍哥至少還是做到了所謂的“有感”
8
有感?是令人厭惡感吧哈哈
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乾 還我BRT
你敢拆就別想連任
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七期崩潰???
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可是我最近搭台中公車的時候, 發現現在公車都是前門跟後門都有讀卡機,
站外收費的速度其實也沒快一般公車多少,

再說, 他只說要把公車納入專用道, 還沒BRT站要怎麼改吧, 有公布細節嘛?
那個閘門經常失靈, 不管要不要保留都要先拆再改吧
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公車前後門刷卡已經有好一陣子了,去年搭的時候的確就有了
個人覺得BRT有它發展的潛力,對於培養大眾運輸人口會有幫助
另外也覺得他不是不能優化BRT,只是他不想而已
嚴重的為之後要通車的捷運感到憂心
變成公車道感覺就像是臺灣特有的做半套
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覺得Brt的站外收費系統機器很爛!!!
北捷的刷卡感應器可以很快的讓乘客通行~
但是brt的超容易leg!!!
再說為什麼brt的站不能設在路中央~
這樣就不用花錢蓋兩邊站啦!
我不覺得這種設計是為了讓未來升級做捷運鋪路~

臺中需要一個會搞交通的市長!!!
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B25 無法移到中間, 是海線端中間分隔島不是公有地...
要用中間就得花錢徵收...印象中大概是150億
2
B26 正解 對了 雖然是我知道中央島有些路段是私人土地,但我找不到正式的官方聲明或公文,請問你有連結嗎?(我想要的是官方公文與聲明,不是新聞,除非有引用)謝謝

BRT設在兩邊除了因為徵收起來花太多錢,不划算外,以後藍線捷運有些路段也是高架化的,要留給高架捷運使用
1
如果放在中間的話就會左側下車
這樣一來是不是幾乎整條中港路都必須禁止左轉???

另外
中港路先建立BRT其中一個理由是為了先把中港路的車流量降低
鼓勵民眾使用大眾交通工具 讓私有車輛少一點
等到中港路的車子更少、更不會塞車之後
才能進行中央的馬路開挖蓋高架

不然在現有階段直接封線道開挖 造成的交通阻塞跟民怨可能會比現在的BRT還要多
到時候說不定路才挖一半就因為民眾罵太大聲而停蓋了


粉紅陸行波波鳥
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放在中間為啥會左側下車@@不懂。。。

臺北人路過
0
站牌會蓋在現在分隔島的地方啊...?


粉紅陸行波波鳥
0
我是不知道臺中的公車專用道要怎用
可是臺北的公車專用道是右側下呀@@....
不懂要怎摸左側下車
1
如果直接使用中央分隔島改建最內側作為專用道,跟其他車道沒有護欄間隔
那下車方向就變成左邊了


阿RAY尼斯
0
想請問哪個地方有這樣用@[email protected]
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印象中是舊金山的部分地區
另外如果要將公車專用道闢在分隔島位置、兩側再分別建立站牌區的話
會佔用中港路更多線道
中港路本來就不寬 多一條側邊BRT就已經罵聲不斷
不覺得比照台北那樣放中間會有什麼差別

另外如我所說 中間理想上是預留給未來高架MRT的空間
而BRT放中間後的禁止左轉政策也會是一大麻煩


粉紅陸行波波鳥
2
法律規定只能右側開門
馬上回應搶第 36 樓...
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