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根據目前的證據顯示
台鐵說謊
他們把責任都推到司機身上
更扯的是整組普悠馬都沒有加裝ATP的監測系統
連維修作業也是含糊帶過講不清楚
可是
台鐵是東部唯一的大眾運輸工具
他們有不能誤點的壓力
高層有 自然把壓力施到基層身上
這也是無可厚非的
如果這次沒有出事而是換車的話
新聞顯然會變成台鐵誤點
一樣是被全國民眾罵

這次會出事主要是因為ATP被關閉了
沒有ATP 司機就只能靠自己控制速度
儘管列車有故障的問題
但這不是事件發生的主因
發生當時 時速經測有140多公里
但司機卻說他控制在80幾公里
不一定是司機說謊
有可能是時速表壞了
這還需要調查
司機有告知調度員ATP關掉了
台鐵卻說沒有 事實證明是台鐵說謊 台鐵錯
但是關掉以後司機為什麼沒有再打開
或者是關掉後車子才能正常運作
所以司機選擇自己控制
自己控制卻沒有控制好 這是不是司機的責任?
我們能體諒司機駕駛著一台有問題的車
卻還要面對準點的壓力
但如果是司機疏忽了過彎要減速
這是否就是司機的錯?
我不是覺得司機要承擔一切
有錯大眾能體諒 也不會追殺他
但是 錯就是錯

這整個制度面出現了很大的問題
包括沒有裝ATP監測系統
列車的故障檢修
以及台鐵竟然把這麼重大的事件只歸咎於司機一人

這幾天我到FB 到Dcard四處看風向
幾乎一面倒都挺司機
但是這個挺好像不是理性地針對事件來挺
而是單純為這種高層欺壓基層的事情義憤填膺
發生這種大事應該是檢討制度面的問題
怎麼會變成階級鬥爭呢?
大家一起罵高層就能解決問題嗎
每次出事就是一陣謾罵
然後風頭過了就沒人理
能不能拜託這裡受過高等教育的大家
不要再搞鬥爭了

熱門回應

61
司機有錯,但今天大家挺的不是他錯的部分,而是挺他本來不該負擔卻要他負擔的責任。
47
你的論述滿奇怪的
司機關掉ATP是因為發現這樣火車才有動力
不然在關掉之前就是動力不足走走停停
導致不斷誤點
他是司機
他不是調度員
他也不是維修員
可是他要一邊開車一邊找機械故障的原因
還要承擔後面太魯閣號追車的壓力
車壞了
台鐵有給他機會立馬換車嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有告訴他行駛的注意事項嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有照SOP多配一個駕駛員給他嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有為了列車行進安全
告訴他延誤遠沒有安全重要
降低司機趕點和追車的壓力嗎?
沒有
什麼都沒有
他只是一個司機
他的職責就是好好開車專心開車
安全運送乘客到達目的地
但是他知道車有問題
也反應了
明明應該作為最強而有力的後勤單位
給了他什麼幫助?
這些問題的根本原因都不是這些基層調度員司機員維修員的問題
而是整個企業對人命安全的不重視
但凡把安全第一作為唯一精神
車壞了
就應該有足夠的備車讓司機可以與旅客換一台安全的車輛繼續前進
而不是拖著一台破車
拿命去賭他們可以僥幸到達花蓮

沒有因
哪來的果?
沒有普悠馬故障在先
司機會需要關掉ATP
會有後續失速的可能?
33
從一開始就沒人說司機沒錯
我們忿忿不平的點是
高層只想把錯都推給最底層的職員
一而再再而三的說謊
這樣懂?

共 24 則回應

1
假如民意是一陣風的話,你只能選擇方向不能選擇速度。
61
司機有錯,但今天大家挺的不是他錯的部分,而是挺他本來不該負擔卻要他負擔的責任。
33
從一開始就沒人說司機沒錯
我們忿忿不平的點是
高層只想把錯都推給最底層的職員
一而再再而三的說謊
這樣懂?
4
肯定一票人都有錯 司機也不例外
今天大家幹的是台鐵把所有責任推給司機
通話記錄裡多少調度員跟檢查員都知情車輛故障
繼續行駛這個行為是多少人一起下的
憑甚麼全部都司機一個人扛
4
因為高層死不認錯
你覺得被大家罵翻好還是18條人命重要
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
7
他邊開車邊修車還要通報
你真以為這麼好控制嗎
4
大大你知道ATP開關也是要時間的嗎...
3
沒有人說司機沒錯
現在是 台鐵打算給司機一個人擔
其他人沒責任問題嘛....?
一開始反應有問題時 回報給調度員
也是說繼續開到花蓮再處理
則因為有問題所以車子行進時
會走走停停的 所以怕誤點才關閉ATP
而導致最後的事故
可以先看看這影片就知道了
3
司機可以有錯
但是不是只有司機有錯
47
你的論述滿奇怪的
司機關掉ATP是因為發現這樣火車才有動力
不然在關掉之前就是動力不足走走停停
導致不斷誤點
他是司機
他不是調度員
他也不是維修員
可是他要一邊開車一邊找機械故障的原因
還要承擔後面太魯閣號追車的壓力
車壞了
台鐵有給他機會立馬換車嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有告訴他行駛的注意事項嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有照SOP多配一個駕駛員給他嗎?
台鐵在知道他關掉ATP後
有為了列車行進安全
告訴他延誤遠沒有安全重要
降低司機趕點和追車的壓力嗎?
沒有
什麼都沒有
他只是一個司機
他的職責就是好好開車專心開車
安全運送乘客到達目的地
但是他知道車有問題
也反應了
明明應該作為最強而有力的後勤單位
給了他什麼幫助?
這些問題的根本原因都不是這些基層調度員司機員維修員的問題
而是整個企業對人命安全的不重視
但凡把安全第一作為唯一精神
車壞了
就應該有足夠的備車讓司機可以與旅客換一台安全的車輛繼續前進
而不是拖著一台破車
拿命去賭他們可以僥幸到達花蓮

沒有因
哪來的果?
沒有普悠馬故障在先
司機會需要關掉ATP
會有後續失速的可能?
2
誤點-乘客開始靠北
沒誤點-運氣好
沒誤點出車禍-都司機的錯
那司機該怎麼辦?
4
當然要挺司機
如果你代表公司處理事情
照公司方法處理失敗了
還被公司反黑一把
要你負全責
這樣對嗎
1
Post images
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因為台鐵出事時一面倒直指全都是司機操作錯誤、司機人為問題
可是司機有求救車子有問題
通聯紀錄今天曝光
檢查員也原本說在宜蘭站檢查
結果不知道最後可能是怕誤點
可能是有下一輛車要進站
也沒查清楚沒處理就叫司機先開走
然後就出事了

問題全都只怪他
真的很不合理
0
司機有錯 但其他人也有
1
司機到底有沒有錯我是不知道,但是如果只有司機一個人錯,那就很可怕了,這表示台鐵一點也不安全,只需要”一個人”不小心犯錯,就可以帶走這麼多人命,這樣你還敢搭嗎?這更加凸顯台鐵的可笑
3
大家義憤填膺的是台鐵推卸責任的態度
2
有沒有人發現為什麼頭城站不理6432?
就頭城那邊是訊號不好還是調度員跟頭城站裝死?
覺得頭城站也很關鍵
如果頭城站回覆並且准許停車的話結果可能不一樣
如果後面太魯閣號沒停頭城的話
就能調度6432在頭城停車讓太魯閣先超
頭城可以停也讓司機有稍微充裕的時間檢查車況
這樣到宜蘭和檢查員交換完意見也可以決定要當場換或羅東換
還有羅東應該是宜蘭到花蓮之間的最後一個大站
為什麼羅東不換
一定要花蓮換?
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
2
剛被查出來根本就有裝遠端,台鐵還在說謊
2
但根據車廂出軌後整條形狀而言 主因應該還是在過彎時第三度沒有動力 才導致類似急煞 車廂w型亂倒 超速的話應該不會是這樣
還是希望台鐵能好好誠實說明問題 一直推託說謊真的是母湯
1
贊成原po
關atp的當下司機也沒回報,翻車前兩分鐘才「提到」有關atp ,但其實關很久了,根本來不及照關掉atp的sop處置
然後就算關掉atp提升速度 但沒叫你升到140啊...
又不是煞車壞掉 光這點我就覺得蠻扯的啦
所以不太懂為啥司機能被護航成這樣
台鐵之後怎麼處置都是後話了,至少我覺得當下司機疏失確實是非常大
0
普悠瑪不是沒裝atp嗎?
0
目前是這樣
2010年有購買遠端偵測系統只要atp被關調度所當下都能知道
所以說不知道我不信
新聞都出來了
就目前資訊是有裝這些卻沒開
所以是誰的錯呢?
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