中國文化大學

從機師角度看華航罷工

2019年2月9日 09:01
我是一位機師 雖然從不曾在華航服務 但認真了解了華航機師朋友們的訴求後 我認為我能以同業的角度來和大家分享我的看法 但畢竟我並沒有在華航服務 對於中華航空內部的管理、升遷及待遇亦不清楚 所以今天僅針對他們五大訴求的第一點來做解釋 「改善過勞航班人力派遣」 以台北-洛杉磯 TPE-LAX 為例 一般旅客所認知的飛行時間約為12小時 因為一般旅客可能認為旅客、行李上完 機師上機後隨時能起飛;降落之後機師拍拍屁股就能下班 的確 在我學飛之前 我的認知也跟一般旅客差不多 但在我學飛之後我才瞭解到 就連單螺旋槳的小飛機 Cessna 172
在起飛前也至少要花約15-20分鐘做起飛前檢查 而且這種情況發生在 今天我們完全是以目視飛行(VFR) 沒有任何儀器飛行(IFR)的狀況下 才有可能發生 儀器飛行(IFR)起飛前必須要完成非常多的準備 不花個40-60分鐘是很難完成的 更何況是搭載上百位旅客的商用客機 我們以最常見也最受歡迎的波音737為例
各位要知道 商用客機除了極少極短航線外 一律都是使用儀器飛行(IFR) 隨著飛機機型越大 我們需要的起飛前準備也就更多 所以一般航空公司都會要求 機師在執行飛航任務時 必須要在2-3小時前向公司報到 所以今天假設我的任務是 TPE-LAX 早上10:00起飛 且依照現行華航規定 共有三名機師共同執行任務 機師最晚約早上07:30就要到公司報到 降落之後也大約要多留一個小時才能真正下班 而在飛行途中 並不像一般電影中看到的 機師一起飛就按下自動駕駛 然後就去休息 其實在 飛機起飛後爬行到10000呎前(約10-12分鐘) 以及準備降落前一小時 三位機師都必須在駕駛艙內 因此此次12小時的飛行中 每位機師的休息時間並非單純的12/3=4小時 每位機師的休息時間如下 (12小時-10分鐘-1小時)/3 大約等於 3小時36分鐘 但我們還要扣除組員 從Bunk換好制服走回Cockpit的時間 交接和簡報的時間 每位機師大約耗時10分鐘左右 因此真正能夠休息的時候約只剩下 3小時26分鐘 因此此段任務每位機師的工時如下 2小時30分鐘 [報到]+ 1小時[落地後]+ 12小時-3小時26分鐘= 12小時04分鐘 這種情況偶爾飛一次或許還能忍受 但長期飛下來是身心俱疲 若以桃園機師職業工會要求的 達12小時需配置四位機師來看 每位機師在本次任務的工時 可以降到 約8小時55分鐘至9小時05分鐘 換言之 每位機師的休息時間至少多增加3個小時左右 儘管以勞基法而言還是超過8小時的規定 但已能讓機師能有更足夠的時間休息 並且完成這趟飛行任務 歷史上 因為疲勞駕駛而造成的大型空難不在少數 光是維基百科有紀錄的事件就多達8件 更別說那些很幸運而沒有發生空難的事件有多少
開飛機和開車完全不一樣 在高速公路開車累了 我們可以到休息站小歇片刻 但在高空中飛行累了 我們沒有辦法隨便找個機場降落 畢竟後艙載滿著旅客 等著跟家人團聚 等著開始計劃已久的旅行 等著參加重要的會議 等著降落後要馬上趕往下個登機門轉機前往其他城市 身為飛行員的我們 最不希望的就是延誤客人的行程 因此就算我們再累 也都要撐到降落目的地為止 當然 以中華航空公司資方的角度 長程航線多配置一名機師 在飛行加給、外站津貼、旅館、交通方面等等 皆會增加營運成本 這方面是可以理解的 畢竟航空公司說到底 也不是慈善機構 總是要有足夠的營收 但是我個人認為 在鞏固營收之虞 機師職業工會提出的這點疲勞駕駛的議題 是真的值得資方深思 倘若今天真的不幸因為疲勞駕駛發生了意外 損失的不僅僅是一架飛機 同時 也損失了上百位旅客的性命 損失了花費大量時間及金錢培育的組員 損失了好不容易重拾大眾搭乘的信心 我相信 現在仍在中華航空服務的各個組員 無論空勤或地勤 當初會選擇中華航空 應該都是對華航這個品牌有信心、有認同 所以投身參與 成為我國國籍航空的一份子
當初 我的第一志願也是華航 華航直到現在 在我心目中仍是我最喜愛的航空公司 我覺得 華航應該好好珍惜並且思考這個問題 畢竟員工 是一間公司最大的資產 在人事成本與營收之間 一定能達成平衡 機隊是天價 但員工是無價的 千萬不要單單因為營收 而辜負了當初對公司充滿信心 現在卻覺得被孤立的工作夥伴 在Youtube 和其他網站看到一些網友留言 其實身為飛行員的我 感到非常難過
很多不瞭解的民眾會認為 飛行員領那麼多薪水 還一直無限上綱的要求 其實我認為 這次華航機師抗爭的點 重點絕對不在於薪資 機師之所以能夠領那麼多薪水 是因為我們每趟飛行 肩上扛的不單單只是一架飛機 而是上百個家庭 入行到了現在 累積了上千飛時 每趟任務我都還是感到滿滿的壓力 更何況在嚴重超時工作的情況下 判斷力和反應力難免受到影響 每趟的飛行 飛行安全這件事 絕對不是一般乘客能夠明白的 我明白 在大眾眼中 飛行安全這四個字 常常被航空業掛在嘴邊 就好像航空從業人員對任何事情的藉口 但就如同食品安全一般 我們捍衛的 是讓事件發生的機率降到最低 長時間沒有發生 並不代表不會發生 除了壓力 我們時差要自己克服 常常還沒調好時差下一趟任務就要開始了 一年365天 我們真正能在家裡陪家人的時間絕對不到一半 長期在低溫乾燥的工作環境 我們的皮膚狀況是越來越差 更不用提受訓期間 我們花費了大量的時間與金錢 飛行員 說穿了其實就是高級的駕駛 但正因為我們受過無數的訓練 正因為我們的技術是一項專業 因此我們的報酬較一般職業來的高 我相信 無論是那間航空公司的機師 我們所領的薪水 絕對是符合我們工作上的付出
再來是大家對於自動駕駛的誤解 自動駕駛的開啟 並不代表機師可以完全放心 完全不理會電腦 其實飛機上的自動駕駛 和汽車上的定速巡航十分類似 汽車的定速巡航 能讓汽車駕駛在駕駛途中比較輕鬆 腳可以不用一直踩住油門維持速度 但不代表定速巡航開啟後 駕駛可以直接休息睡覺 飛機上的自動駕駛 其實也是讓飛行員在飛行途中能稍微輕鬆 讓我們不用手動維持高度、速度、和航向 但我們還是時時刻刻盯著螢幕 以防電腦當機或判斷錯誤 同時在自動駕駛期間 我們一樣一直在與航管人員通話 執行航管人員的指令 每到一個檢查點(Check Point) 我們都要檢查有沒有偏航 油量減少的正不正常 眼睛盯著氣象雷達 如果有暴風雨要繞道 自動駕駛能減少飛行員的工作量 但是不代表在自動駕駛期間 駕駛能什麼事都不做 希望這篇文章 能夠讓各位旅客知道 機師是怎麼看待這次事件的 我們都希望華航資方與機師職業工會 能夠早日達成協議 將影響降到最低 才能符合早期華航的廣告標語 「得意春風 自在飛翔」
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共 2615 則留言
辛苦了辛苦了
靜宜大學
推一個
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會火
德明財經科技大學 企業管理系
不要在意網路上那些酸言酸語 等到哪天遇到飛安意外再來喊沒重視之類的 網路上一堆假正義魔人,看了真的很噁心
嘉南藥理大學
辛苦了!每個職業都有他們的辛苦之處。
文藻外語大學 日本語文系
理解了 謝謝你願意出來發聲
淡江大學 航空太空工程學系 碩士班
車子自動駕駛也沒說可以睡覺 為什麼覺得飛機一個按鈕按下就爽賺錢了 一堆飛行原理跟飛機實際運作都不懂的在那邊酸,真的很白痴 另外高薪背後背負的是高風險與責任 我遇到的每個機師都說飛行員其實是個水晶飯碗,一個不小心就破了 基本訓練2-3年,還有上線後每年/半年的考核檢測 那些在酸錢多的,又有幾個能做到良好的自律
國立臺北大學
機師的壓力應該蠻大的吧!定期健檢壓力應該很大!
匿名
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嘉南藥理大學
一堆人說開除讓他們找不到工作,啊他們是不知道機師的身價是不是啊🙄以為全世界都跟他們一樣隨時可以被取代的喔 還有在那邊說不爽不要做的,啊人家真的不做了又在那邊哭說沒同理心自私自利
國立聯合大學
同行幫你推😂 華航飛行員是真的很難考呀😂
龍華科技大學 資訊網路工程系
B10 酸的真好 👍 而且華航機師薪資 已經算低的了
國立臺灣海洋大學 航運管理學系
推一個希望能上熱門
匿名
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推上去,讓每個人都能看到這篇
世新大學
講的很清楚讓更多人更明白 不然我一開始也誤會了 過年期間家人一直罵😭
國立虎尾科技大學 飛機工程系
說真的 你貼的那些回覆 只是想引戰 或是看網路可以匿名就說話不負責的 不用太在意
國立交通大學
國立清華大學
好奇如果華航提出增加機師員額 並且對現有機師小幅度降薪 (畢竟工時下降) 這樣你們接受嗎?
新加坡國立大學 化學系
推推 很多人好像不知道手自動駕駛根本不是重點,而是機師在駕駛室裡根本不只是駕駛,還必須聯絡、指揮等。與其說駕駛,不如說是一個航空大隊長。 真的辛苦你們了!
國立臺北護理健康大學 資訊管理系
台灣最多的就是那種不懂尊重專業的人 上網查查一些表面資料就以為自己好棒棒都懂了開始在網路上各種謾罵 這款人看多了~
國立臺中科技大學
推薦大家看這系列紀錄片
匿名
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貌似台灣機師的薪資比其他國家的普遍低? 我知道中東壕航的很高
匿名
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亞洲大學
推推
原 PO - 中國文化大學
@B19 這個是個很棒的問題 您說的這個方案在我個人認知中 理論上可行 執行上難度很高 原因如下 今天要求增派機師的航班是長程航線 8小時以上航班為三人派遣 12小時以上航班為四人派遣 但基本上機師是跟機隊飛 而不是跟航線飛 意思是 我若是 777 的機師 那公司所有使用 777 的航線我都可能飛到 我若是 321 的機師 那公司所有使用 321 的航線我都可能飛到 我剛剛也特別去查了華航的班次 以波音777為例 華航 CI 011/012 TPE/JFK 桃園/紐約甘迺迪 (15小時05分) CI 061/062 TPE/FRA 桃園/德國法蘭克福 (13小時40分) CI 004/005 TPE/SFO 桃園/舊金山 (11小時25分) CI 501/502 TPE/PVG 桃園/上海浦東 (1小時55分) 以上四個航線皆是使用777飛行 但很明顯的有些航線不用增派機師 有些航線則要增派一位 意思就是 - 底薪是不能變動的 - 飛行加給要變動可以,但是是在第八個小時開始變動,還是整趟任務期間都變動?倘若這趟行程超過十二小時,那計算區間要如何取決? - 外站津貼要變動可以,但是外站津貼本來就不多,減少外站津貼真的能抵過增派機師的支出嗎? 這些都是資方跟勞方需要達成共識的 所以這個方法是基本上可行的 但是等共識達成、計算公式出爐 都不太可能在短時間內完成 畢竟華航機隊眾多 但就我個人而言 假如我真的遇到這件事 我是願意接受這個方案的
國立臺灣藝術大學 戲劇學系
幫推這篇文 應該讓多一點人看到
國立勤益科技大學
辛苦了~🙂🙂 真是個好文章 自動駕駛只是輔助而已~ 那些不了解的不知在亂嗆什麼,以為很厲害…😑
國立高雄第一科技大學
推! 最可怕的總是人的無知 無知蒙蔽了人判斷是非的能力
中國科技大學 行銷與流通管理系
推希望能上熱門!
東海大學 企業管理學系
B26 把薪資去除飛行時數 不就好了 用時新制
致理科技大學 資訊管理系
辛苦了~
北京大學
快跳槽去陸籍航空
世新大學
辛苦了
高苑科技大學 機械與自動化工程系
很多人把無知當知識 自己沒那個能力考機師 只會覺得比她會賺錢的 都過的很爽一樣 明明是資方問題 搞到最後變勞方互鬥 還被拿出來被大眾公審 真是辛苦妳們了 妳們的工會這次令人讚賞 勞工就是要有這種強硬的工會 資方才有談判空間
國立高雄海洋科技大學 輪機工程系
我不只要向航空業的所有人員表達感謝,而是所有行業都要感謝。 台灣有太多太多的人不懂得"尊重"這兩個字了,導致許多行業的技術都被大眾認為廉價,不斷的要求價格低品質又要好。 另一方面希望台灣的職業工會可以越來越好,才能替員工發聲,而不是單方面的讓資方隨意擺布,然後員工只能不斷的忍耐,然後等出事了才改!
國立宜蘭大學 電機工程學系
不過就是因為三個輪班才有這麼多錢吧 , 工時長就是節省多一位成本給你三位去分擔的產物阿 如果減少其他三位機師薪資去多聘一位機師 到時候罷工理由就換成薪資太少了 只是講得很好聽:我們在乎的是飛安,不是在乎錢! 事實上是我要原本該有的薪水也要工時短!缺一不可喔! 結論:想要錢多又要工時短
國立清華大學
自動駕駛的那段真是更新了我的三觀
北京大學
484一堆人把飛機跟火車認為是一樣的啊 飛一飛出軌
銘傳大學
B33 陸籍航空公司薪資待遇比較好 可是還需要飯桌上喝酒應酬
國立高雄大學
辛苦了 真的希望留言的那些人們能有點常識⋯⋯⋯
中國文化大學 法律學系
推 辛苦了👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
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這種才該上熱門 讓更多人知道這類的常識 不然多數人的觀念都是東拼西湊的
國立高雄海洋科技大學 水產養殖系
機師不是笨蛋,敢罷工其實也不怕秋後算帳。 用最簡單的部分來說,一個機師的培養成本很高,外籍機師接受台灣低薪的機會不高。 台灣的機師很大一部分來自飛行員,中國不論國內機師不足的前提,光是這群飛行員轉職的機師所瞭解的軍事機密,中國就敢開天價聘用了。 超過400個機師被秋後算帳,基本上華航就等於倒閉了,現在只是想用輿論跟媒體打壓而已,但是關乎切身利益的事情,打壓的效果如何,應該也不會太高,因為華航背負的成本太高了。 帳面上的營業損失是小事,但是商譽的損失、空閒人力的損失、政府後續針對華航的處置,對華航來說都是隱形的成本。 退一步說,針對一間半官股的公司,高層的任命權在政府可以影響的範圍,要保障高層的高薪,高層一定要面對勞資談判的問題。 況且3年罷工2次的公司,這次結束爭議,高層也大概被電到飛起來了。
逢甲大學
YT FB一堆思想僵化或者根本沒有腦的 完全不知道他們下限在哪,刷新三觀無極限
樹人醫護管理專科學校
機師好辛苦...😭 支持他們罷工
元智大學
B0 想請問為什麼不跳槽呢? (沒有惡意 我爸媽超挺資方一直講不爽就跳槽 我沒辦法辯qwq
原 PO - 中國文化大學
B28 您好 這邊跟您解釋 加給的部分本來就是用小時來算的 至少在我的公司是這樣的 舉例 假設我目前所屬機隊 保障飛時為75小時 超過75小時一小時假設為50美 剛剛 B19 的問題會在於 航空公司通常在計算飛行加給 是以當月累積超過保障飛時的小時數計算 而非逐班計算 倘若我一月超飛了50小時 而這50小時中沒有增派機師的長程班 那我一月份的加給應為2500美 而我二月份假設也超飛了50小時 但在這50小時中有25小時的時間 是涉及增派機師的長程班 勞資雙方會有爭議的部分在於這25小時 是應全數以降低後的飛行加給計算、 還是起落前的一小時十分鐘以原薪計,而剩餘飛時全數以降低後的飛行加給計算、又或者是每位機師該趟行程平均飛時以原薪計,剩餘時間以降低後的飛行加給計? 畢竟如果以降薪方式來處理增派駕駛的方式來處理 對於許多航空公司而言應該都會是頭一遭 會有很多細節要雙方討論
中臺科技大學
想問個 每個工作不是都有辛苦的地方 高薪背後承擔風險責任當然會比較高 可是你們職業可能比較高貴一點?(非惡意 還可以出來罷工談權益 辛苦那些低層工作領低薪還在危險工作環境😢
原 PO - 中國文化大學
B47 您好 首先先說明我目前不在中華航空服務 所以沒有跳槽問題 第二點 其實機師和大多數工作一樣都會簽約 而且約期從三年到七年都有 甚至有些機師的約期長達十年 合約期未到離職視同違約 還是要支付違約金的 第三 跟升遷有關 假設我今天在A航服務了10年 在第12年時有機會從副駕駛升為正駕駛 但我卻選擇在第11年時跳槽到B航 那我到B航後 一切升職基數全部歸零 若B航也需要12年副駕駛資歷才能升正駕駛 那我等於要花23年才能從副轉正 第二點與第三點是絕大多數機師(不僅限華航機師)不願離職的主因