希望可以給原po跟大家參考 很多台中的居民與學生非常在乎這一條的興建，這邊蒐集幾個常見的問題為大家解惑，也會補充一些上次公聽會的資料，如果有專業人士或任職於規劃單位的人員願意在留言中補充或糾正有錯我也會很高興（我是業餘的XDD） ※不歡迎非理性討論 ※以下都是建立在正常狀況下可能的發展

問題與解答（共7題）： Q1. 現在進行到哪個階段？還要多久才會動工？這該不會是有生之年吧？ A1. 有在關心的人會知道現在正在撰寫綜合規劃的期末報告，接下來要過四關（交通部、環保署（環評）、國發會、行政院）我只能說「順利」的話一到兩年可以結束。接下來是土徵，新版的藍線已經盡量地避開民宅與拆遷（實際的地下穿越跟拆遷情形仍要等報告出現之後才會知道），我覺得是不會像南鐵地下化那樣為了拆屋跟居住權利而弄很久。所以……即使規劃全速前進，2022選舉前是不可能動工的。 2018年藍線的可行性研究被核定，所以藍線在經費正常的狀況下已經不是有生之年了，反倒是橘線，連第一關都還沒過。

Q2. 徵收金額聽說很高，要怎麼籌措？而且徵收會不會遇到抗爭？ A2. 約125億，如果要籌措就得開源（用歲入盈餘降低負債及賣地）節流（減少開銷），讓銀行願意借錢（當然，如果台中的舉債上限可以提高就等同開外掛了），不過這是可以分成好幾年支付的，金額應該不是最大的問題，最可怕的是地主不同意簽字，甚至因為喬不攏而走向抗爭或法律訴訟，可以弄到比工程本身還久。 因此規劃單位的原則是以公有地為優先（如B13站預計利用興中停車場土地），也盡量去減少地下穿越民宅（另一方面，線形拉直亦可以避免過彎降速問題）。如果核定的是新版本藍線，徵收的主軸大概會落在補償金額與協調的議題上，只要能說服所有地主願意簽字，工程就有機會像打通大智路那樣快速進行（大智慧學苑徵收的難度大概僅次於藍線了）。 這一關如果順利，真的可以省下不少時間 Q3. 交通黑暗期會有多久？光一個高架綠線就蓋11年了，藍線蓋地下化到底要幾年？ A3. 圖片中說到行政院核定後11年完工（這11年包含細部設計、土徵跟招標）中間的交通黑暗期約6至8年（以過去蓋過的路線估算），剩下的三年多是土建前的前期工程（移植樹木跟改善地質）與土建完成後的試運轉 所以順利的話，工程真正讓人「有感」的時候，大概會落在2024至2025以後（因為工程進度很像指數函數（S形），中間斜率最大） 但是，在台灣到最後拖超過11年叫正常，尤其是土徵，如果拖太久，工程會遲遲無法進行。所以規劃單位盡量不去碰私有地跟民宅的確是比較好的規劃方向。 綠線正常而言7到9年就該通車，長期居住在台中的人應該會知道，綠線在初期遇到徵收法改變、包商倒閉拖了將近四年，主體工程才發包，實際上的交通黑暗期只有2013到2018（而且2015還因為吊掛墜落停工半年），所以扣下來交通黑暗期不到6年。藍線一半地下化估計黑暗期約6到8年（土建完成並回填之後根本不影響生活啊），加上地質堅硬又複雜且容易挖到巨石，時程可能會更長，如果像綠線充滿意外的話（台中綠線真的很雖，時程也不正常，反觀桃園綠線開工不到一年就進入土建了）總時程被拉長到13年以上（2035年後通車）也不是不可能。 Q4. 聽說地質很硬，會不會搞很久？ A4. 這個問題有人早已在公聽會提出，他質疑莫氏硬度為7的卵礫石層潛盾相當困難，可能需要用到路面之施工空間，甚至部分路段得輔以明挖回填。而交通局的回覆是說，現在的技術相當進步，國內廠商開挖經驗豐富，北部有不少路段遇過同樣問題，潛盾在技術上是可行的。不過我認為，如果挖藍線時像中科放流管潛盾那樣遇到巨石勢必得人工處理。

此外，信義線東延段的地質也比預估的還要堅硬四倍，也逐漸在貫通了。藍線是可以挖，但是過程會比一般的地下捷運複雜且困難，時程會更久一些。（反過來說，地質硬的好處是挖地下捷運不容易崩塌，遇到鄰損跟崩塌才會是搞最久的，而且明挖也不需要多層的擋土牆）（這部分如果有專業的人士補充會更好，小弟只知道皮毛） Q5. 交通黑暗期的應變措施呢？ A5. 我只能說，這方面還沒看過市政府有什麼疏導計畫，如果沒計畫就只能祈禱市政路延伸早日通車，分散掉文心路到澄清醫院這一段的車流，或是增開公車鼓勵大家不要開車通勤 尤其是朝馬到市政府這一段要挖地下街跟袋狀軌，明挖就算是半半工法也會讓交通很慘烈（會非常非常塞），不過車站外的潛盾隧道倒是影響不大，因此高速公路附近還不至於會完全打結

Q6. 藍線還是要用中運量嗎？感覺運量可以媲美台北很多高運量路線啊 A6. 有些人想太多了，藍線的尖峰站間最高運量估計大約1萬初，高運量的下限是兩萬。其實綠線的車廂只要掛四節跟加密班距就是高運量了，最佳解仍然是，掛三到四節高運量車廂，尖峰時加密班距即可達到實質上的高運量。 鋼輪的中運量跟高運量的搭乘感受幾乎沒有差異，不需要為了追求高運量而延誤時程（除非交通部長想做面子，願意出錢像升級基隆輕軌那樣把藍線升級成高運量ww）

Q7. 未來有自駕車，還需要鐵路跟捷運嗎？前瞻蓋好都不前瞻了 A7. 這是某大公路主義黨常見的反前瞻論調，不過就都市空間狹小及人本交通的觀點而言還是得發展捷運跟輕軌。捷運跟公車的優勢在於可以在短時間內疏散大量人潮，讓一條道路可以容納更多人快速通過。如果在臉書上有追蹤某個板主是留荷的粉專應該會知道，將私家車換成自駕車，無助於解決都市空間不足及堵塞的問題，即使街上的汽車全部換成自駕車也是一樣。都市的交通運作比物流中心的機器人複雜許多，即使運具改成自駕，仍然要考慮行人及自行車的路權（目的地到了多半還是得下車走路），其實難達到快速又便捷的運輸，除非立體化並使用封閉路權，那就會像蓋捷運一樣需要高昂的土建成本了。因此現階段發展自駕公車跟自駕捷運對於擁擠的都市會是比較務實的做法，而且現在已經有了（水湳自駕公車跟綠線，未來的藍橘線大概也是這樣）。 自駕車未來還是會增加，但是要過立委跟車廠那一關就有得拖了 （補充：二戰後歐美很多都市拆除了路面電車，因為與私家車爭道，但是近年來因為考量到人口高齡化、人本交通及交通壅塞，LRT近年還是蓋回來了） 總結：藍線可研原本在2011就該被核定了，2018核定已經慢了7年（不過即使2011就核定現在也不可能搭得到），2018前很多人也認為以後不會有藍線，後來能核定真的算是不幸中的大幸。只希望橘線跟後面的路線不要間隔太久，不要等到藍線快完工了才被核定，不然我們真的得等到中老年才有三線的基本路網可以搭（滿多台北人還沒等到某些路線通車就走了😥，台北捷運的興建在東亞算是晚的） 台中雖然在捷運上面的起步輸給很多直轄市，但是台中人今天能看到藍線開始在規劃真的是一種福氣了，有些地方的居民連可以嘴這一條藍線的幸運都沒有，這一輩子可能再也不會見到捷運或輕軌出現在他們居住的都市 另一方面，我覺得台中市政府如果有決心要蓋後續路線確實該成立捷運工程局，像桃園那樣。也私心希望藍線能用西門子車XD 祈禱藍線能早日動工，只要能順利動工，通車的日期就會逐漸明朗了（沒動工的話虛無感會超重= =） 2021/2/1 補充：https://www.facebook.com/409133325919274/posts/1888467674652491/ 行政院核定後三年內動工，工期七年，預計核定後十年完工，如果徵收順利的話可以更早動工。現在技術有進步，一半地下化的捷運七年就可以完成土建。時程跟我在上面預測的差不多。