太魯閣事件，許多人認為是不是需要構造改革！讓台鐵不再變成國營，而是成為公司、民營企業。交通部政務次長王國材近日表示，他個人是非常支持公司化。 這邊先簡單說明 公司化 民營化差別 公司化： 指政府公部門，轉型為與私部門共同處理事務，但是權限仍然屬於政府。若是將公司化的概念帶入鐵路產業，即代表政府與民間共同經營鐵路事業，而政府仍得處理鐵路公司的責任分配、確保完成任務等問題，主導權在政府手上。而公司化可以「當作是民營化的過渡」。 民營化： 政府讓渡權限到民間，將執行由國家下放為私人，套入鐵路產業即為政府將台鐵完全或部分轉交由民間經營。就交通工具而言，民營化模式大略可分為兩種。「車路一體」與「車路分離」。 那麼台鐵公司化/民營化？ 其實在台灣，公司化一直是事故災難中被提出來的焦點議題，而這議題其實18年前就有被提出 ，但就遭員工和台鐵企業工會大力反對。 舉例來說過去的台灣就把台汽、中鋼與中華電信轉型變成民營化，取鏡 歐美國家早已將鐵路、電力與石油等事業民營化。 那麼台鐵企業工會為何反對？來看他們的說法 台灣鐵路產業工會理事長王傑（4/3）說，台鐵現在待遇很糟，公司化不能解決問題，面對人才流失問題才是解方。看到郵局、中華電信公司化後的待遇更加低落，面對人才嚴重流失問題，才是台鐵最應該要解決的狀況。事故來由不會是單一原因，台鐵身為一個發包機關，也應該做到監督管理責任，台鐵本來有自己的運工機電維修跟保養體系，但因人力不斷流失、越來越少，使得必須不斷將工程發包。

參考資料

你覺得這次意外事件 解決之道是什麼呢？ 是讓台鐵轉變成公司化與民營化的構造改革 還是 從人才流失補足人力、發包機制加以改善審查 說說你的看法吧 順便講一下好了: 1.台鐵累計虧損1300億 2.人力缺口2000人 3.服務性線段每年虧損十億 4.每年債務利息八億 5.今年預估虧損三十二億 2017年原計畫票價【調漲5.6%】，然後【被罵爆】。