中捷藍線的問題（文長注意）

中山醫學大學

※共六題，要留言前請先把文章看完風頭過去了，我覺得應該要拿出來討論實際狀況，選舉前才在跟風的阿狗阿貓現在會比較少建議不是工程專業的人可以去MRT板爬文或是去閱讀環評報告書以及前年公聽會的資料，別看e川在名嘴節目上講一句就吸收一句，獨立思考的能力對於受過高等教育的人來說相當重要 Q1. 沙鹿車站會再改回原方案嗎？ A1. 假議題。綜合規劃報告在去年年初已經送出去，現在交通部已經審過兩次，環保署也審過一次。交通部對沙鹿段的意見主要是跟台鐵轉乘的問題，環保署要求補充的是開挖土方及交通衝擊的計算數據要算清楚，目前也沒聽說交通部覺得藍線沙鹿高架方案不ok，但需要給得出交通部滿意的轉乘解方

（請看第三到第六行）依照工程可行性，交通部還是會傾向於核定土建簡單、徵收較少（不用拆房）、不用拐三個大彎、坡度較緩、斷層錯動時修復容易的高架方案（市府要改成高架必須要在報告中做出專業的利弊與影響評估分析，不是想改就改）至於有人會說原方案有共構，但拿出原可行性研究資料顯然是沒有，原方案的車站在沙鹿火車站後面步行350公尺（直線265公尺但不可能走直線），也就是隔了田地跟一條水圳的後方（車站在梧棲而不是沙鹿），基本上蓋了就跟站外轉乘無異，而且我記得那邊沒有人行道讓大家走，相當危險

這不會比450公尺的空橋（而且還可能是暫時性的）友善到哪裡去，即使鐵路高架化也不可能西移跑去跟它共構，因為那邊不是台鐵的土地。未來鐵路高架北移了，原方案反而離更遠

舊版看似直穿沙鹿市區，但沙鹿市區內沒有車站，最近的站只有靜宜，跟另一個位在「梧棲區」的沙鹿站，兩站距離約3公里在台灣，可行性研究只是畫站點跟路線，發現執行難度太高或問題很大時都會再做調整。假使今天＋ln連任直接把舊方案做成綜合規劃送審，恐怕會被交通部的委員電爆，並且一直被退件，徵收70間民房及坡度太陡又轉彎都會被質疑不可行，且為了這一站地下化效益不大

別小看靜宜到原B1的坡度，它超過5％，會導致列車打滑或爬坡不順所以……已經走到了環評跟交通部審查的階段，除非交通部覺得現有方案不行要求中市府再花一年重做原本方案，不然e川想靠腰這部分也沒什麼用了 Q2. 正英站(B8)到底是怎麼回事？ A2. 先講歷史，有個預留站被稱為B4，在鎮南路台灣大道口，約在正英站南邊1.3公里，周邊幾乎沒住戶，附近是保護區。2020年公聽會時沒有這一站，而後交通局說要把原B4站移到正英原本2020年底綜合規劃報告就會送審，但後來因為加了這一站，因此2021年才送報告

公聽會結束時不分藍綠無黨籍都有議員想爭取設站，交通局原先說沒什麼需求所以不要，但之後又修改了報告並把設站的必要性寫出來，冬瓜妹還自己先宣布有了（不是規劃單位先公布）。很多市民對此相當反感，因為他們擔心地方繼續喬不定會造成藍線卡關，且認為顏家跟這一站關係很大這一站是林靜儀在攻擊的點，依照公車專用道上下車數據來看，坪頂的人次比它更高，但市政府只讓東別站西移來解決，所以地方上確實有人覺得不平衡，要嘛兩個都設要嘛兩個都不要，直接用弘光南移跟東別西移來替代從報告書來看，舊版本跟新版本的藍線其實都沒有坪頂，原B4要維持原地方預留、北移正英、還是東移坪頂是交通局要決定的。原B4最後被移到了正英 e川有「坪頂被正英換掉」的說辭，很明顯是說錯，精確的說，應該是「原B4原先只做預留，結果後來又變成了正英」。坪頂本來就沒有設站計畫，因此坪頂沒有「被換掉」的問題，只有「沒有設站」的問題

爭取坪頂設站本來就是2020年7月的公聽會（Last chance）時就要講，第一次看到張議員去講已經是12月，公聽會上面完全沒有她的意見。變成未來要增設只能跑環差了可行性研究時就有議員跟立委希望東海段地下化，他們因為選對了時機有提早去講，所以評估後也在綜規實現至於林醫師想要查B8有沒有什麼圖利之類的，我覺得她可以去查，有膽識就趕快查，有誠意去查就不要給我拖下去。但她選後只說，「這方面的問題我會向中央詢問」黑道家族在2005年時購入正英旁邊的土地，附近其他土地也有其他人卡位了，假使這些問題都有依照法定程序來走且合法，她在正英站的議題上，再挖下去可能也挖不到能送司法程序的東西因此我認為最後這一站不會消失，假使年底換了市長也一樣。要不要設站也是交通部給意見而不是立委（除非交通部後來針對這一站有意見，或是對需求有疑慮）此外如果撤站會得罪不少已經卡位的金主，而且冬瓜妹在議會上可能也會卡沒有正英站的報告 Q3. 坪頂站還會再出現嗎？ A3. 這是議員要爭取的東西，立委的工作只是向中央爭取經費興建。如果要新增這個車站，之後要做環差也沒問題。假使風頭過後也見不到議員持續在爭取，那很明顯就是選舉前做做樣子罷了，龍井人如果在乎坪頂，要去向你們那一區的議員跟交通局施壓 Q4. 經費暴增（327億）的原因？ A4. 條列一下 1. 徵收費125億還沒算入（市府得全額負擔徵收） 2. 改成以2020年的幣值計價（原本是2015年） 3. 三級廠升為五級廠（所以綠線藍線不會有引道相接） 4. 精確計算總共所需的電扶梯等設備的數量，以及新增的設備 5. 地下段延長0.9公里

原本的981億應該只夠蓋龍井機廠以東的路段舊版的一樣會面臨1、2、4的因素，且海線有地下含水層，今天挖五公尺明天會上浮四公尺，成本算下來也會暴增300億以上 Q5. 機廠沒事幹嘛搬去山坡地？ A5. 三井停車場對面那塊地（紅框處）是港務局的，原本是要選那塊，但他們不想釋出土地給捷運當機廠，所以只能另尋備案。新的龍井機廠也有一些優點，像是可以加密市區段的班次密度，及遇到天災時東邊的地下段也能照常運行

至於e川說龍井機廠那邊也有黑道家族的土地，我聽了也只能笑笑。因為龍井機廠不像北屯有設站，且前後兩個車站都離它非常遠（一個2.7公里，一個2.4公里），加上它周圍是保護區，因此沒辦法開發（除非向內政部解編，但＋ln上次申請原B4附近解編成物流園區內政部不同意）至於他又說在三井前提前轉彎是因為圖利旁邊的黑道土地，我聽了也是笑笑，除非港務局願意釋出土地，或是三井願意挖出他的停車場蓋車站出口，不然就是沒辦法設在那邊了這樣攻擊下來，市民對e川也不會多有好感，打正英站有些民眾會覺得黑道家族很貪心，但其他的越看越像在上綱，醫師要攻擊的點也沒有e川那麼失焦，軟土深掘真的會招致反感 Q6. 台中市民的想法？ A6. 動工！快動工！三場公聽會的共識都是盡快動工，大家對於顏家的反感在於，若有弊案拖延到動工時程會是全體台中市民（我覺得是全台灣啦）的一大損失，但如果這些東西仍是合法的，卻被當作炒作選戰拖延核定的工具，那台中市民對dpp也一樣會很感冒，所以若有誰敢拖延到動工，那他就會被台中人當作罪人雖然眼睜睜看著黑道跟政客一起炒地皮賺錢讓人很反感，但市民更不能接受的是捷運無限期延宕題外話： Q7. 假使沙鹿改回地下化後藍線會變成什麼樣子？ A7. 為了符合坡度及營運成本及安全，我估藍線的地下化路段將長達22公里，造價破1400億。報告重做程序重跑將晚2至5年動工，13年後完工。但好像還沒有人有想到這個