大家覺得高鐵有沒有設立這麼多站的必要性?
以本人搭乘高鐵多年的經驗來看
個人覺得高鐵的票價即是它的便利省時
增加高鐵站數行車時間一定會比原本還久
該新增的站感覺會搭乘的人口也不是很多
也許還會造成無謂的虧損(是說現在對外宣稱為虧損的狀態
未來如果繼續增加到每個縣市一站
這樣跟搭自強號有什麼區別
高鐵票價大約是自強號的二倍
而省下來的時間也許會變少許多

一點淺見
如果有想法的卡友歡迎一起討論!!

熱門回應

28
個人認為
台北 台中 高雄
就夠了

當初的三鐵共構就是要台鐵成為區間
請問現在除了炒地皮我想不到任何的增站理由
14
聽聽不同的聲音吧 ~
很多人聽到台灣高鐵要增設苗栗、彰化、雲林等站都紛紛跳腳,認為高鐵設站太密,速度會越來越慢,行車時間會越來越久。其實去看看日本新幹線的運作就會明白,這樣的站距並不過份※,根本不構成問題,只要用排點跟區分車種就能解決。小站就讓普通車去停,多待避幾次;只停大站的優等列車也不需減速,直接通過,完全不影響行車時間。這樣兼顧了地區居民的交通便利和長途旅客的時間需求,不是很好嗎?若有人往來北高,明明有只停板橋、台中的較快列車,卻堅持要搭站站停的普通車,然後又抱怨停站太多、速度太慢,說真的就是自己蠢,能怪誰?
※東海道新幹線全長515.4公里,含兩端共17站,平均站距32.2公里;山陽新幹線全長553.7公里,含兩端共19站,平均站距30.8公里。台灣高鐵目前營運里程339公里,含兩端共8站,平均站距48.4公里;苗栗、彰化、雲林開業後變成11站,平均站距為33.9公里,才比較接近日本新幹線路線的平均站距。

共 30 則回應

4
完全同意
這則回應已被 Dcard 用戶檢舉含「廣告、商業宣傳之內容 」的內容。
28
個人認為
台北 台中 高雄
就夠了

當初的三鐵共構就是要台鐵成為區間
請問現在除了炒地皮我想不到任何的增站理由
2
沒設到站的居民難免會覺得不公平吧...
不過我也是覺得高鐵賣的就是時間
沒必要的話我還是會搭台鐵
還不用先搭區間到偏僻的高鐵站
2
增加站數不影響行車時間,還是有直達班次吧~
0
沒必要+1
4
炒地皮阿
沒有高鐵站的縣市就會吵著想要有高鐵站

就跟捷運相同道理吧
高雄蓋捷運台中也蓋
其實必要性沒那麼高
0
如果便宜一點就沒差了
2
超沒必要
沒有效益或效益低落的就沒必要設站
只為了設站而設真的很浪費
就算之後只有部分班次全停靠
但那些後來的站一天究竟能有幾班車?

與其蓋那些沒意義的站
還不如把錢拿來提升行車品質或增加優惠
2
桃園站附近已經建起許多一般人買不起的空豪宅了嗯嗯

其他原因:用高鐵名義徵收土地可以賺暴利啊



1
B4 我也覺得那些地區的居民會有怨言,可是實際上搭乘量也許不高
B5 可是原本的班次一定會變少,因為要有停新增設的站的班次
如果新增設站的乘客不多,那這樣那個班次停那些站不是很浪費?
B8 如果票價降低,停靠站數變多,這樣感覺會變成台鐵的趨勢

雖然高鐵車速還是比自強號快不少,但是如果停靠的站變多
高速運行的時間縮短,相對的高速鐵路的意義就變小了
0
沒必要的感覺
以後臺中剛開沒多久就要停停停停
趁今年快的時候多搭吧(哭
5
沒辦法 契約當初就是這樣簽的
高鐵好幾個站都是從每天早上開門開始就虧錢的
更別說內部還有一堆勾結...
14
聽聽不同的聲音吧 ~
很多人聽到台灣高鐵要增設苗栗、彰化、雲林等站都紛紛跳腳,認為高鐵設站太密,速度會越來越慢,行車時間會越來越久。其實去看看日本新幹線的運作就會明白,這樣的站距並不過份※,根本不構成問題,只要用排點跟區分車種就能解決。小站就讓普通車去停,多待避幾次;只停大站的優等列車也不需減速,直接通過,完全不影響行車時間。這樣兼顧了地區居民的交通便利和長途旅客的時間需求,不是很好嗎?若有人往來北高,明明有只停板橋、台中的較快列車,卻堅持要搭站站停的普通車,然後又抱怨停站太多、速度太慢,說真的就是自己蠢,能怪誰?
※東海道新幹線全長515.4公里,含兩端共17站,平均站距32.2公里;山陽新幹線全長553.7公里,含兩端共19站,平均站距30.8公里。台灣高鐵目前營運里程339公里,含兩端共8站,平均站距48.4公里;苗栗、彰化、雲林開業後變成11站,平均站距為33.9公里,才比較接近日本新幹線路線的平均站距。
0
家住台中
只好以後都挑直達車坐了(゚皿゚メ)
真的不要加開那麼多站
只要核心都市區有再經由台鐵或公車轉乘就好啦
多那麼多站 是在浪費錢嗎(ಠ益ಠ)
2
B13正解
其實那不算增設
當初契約就是這樣簽了 只是現在才要通車

多停幾站是還好啦 不差那幾分鐘
主要是$$一直虧
0
從竹南回屏東真的蠻需要苗栗站的~
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
0
聽到很扯的是車站廁所阻塞,不能找外面的師傅花幾百塊通
要找「合作廠商」,一次幾千.. 找外面的會被噹

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這樣看來感覺是台灣人的處理態度比日本差太多了
時不時就各種勾結或又簽了什麼自肥的契約之類的
如果要搞得和日本一樣
應該先從基本的處事態度做起
1
只停三站的班車常常都沒坐滿,
從營運管理的角度去看, 這樣很浪費耶
0
高鐵變低鐵
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所以高鐵到最後只是比較貴又比較高級一點的台鐵而已...............
0
台鐵跟高鐵還是差了一大截
光是最高時速120和300就差很多了好不好= =
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可是通常不會用最高時速來行駛, 現在高鐵行駛速度最高應該200到250之間吧
但是假如站間距離很短, 可能會沒有距離加速, 或是才加速到兩百多就差不多該減速了, 維持速度兩百的時間縮短
所以增加站次, 多到某個程度的話, 確實時間上可能會跟自強號相當

不過高鐵還是有只停三站的班車, 我不懂增加站次有甚麼不好,
而且高鐵是每半小時就兩班車, 跟自強號比起來還是比較好搭
0
B14 所謂的優等列車不就是高鐵存在的意義了嗎...
而普通車就是一般的台鐵
0
台灣高鐵的設計是可以以最高速度315~320公里行駛,實際上營運中的最高時速是300無誤
就算多了那幾站 還是跟自強號至少差1~2小時以上

短站之間無法加到300是沒錯,不過就算只加到時速200也是比自強號快80公里
2
我是住在彰化沿海的居民
其實就彰化新增一站這點來說
我們並不會受益到多少
因為就我們的觀點來看
我們會不會去坐是要看高鐵站「位於哪裡」
因為彰化沿海(大城、芳苑、二林)真的交通超級不方便
又因為現在彰化高鐵站設在靠近山邊的田中
以至於現實中我們到台中搭高鐵和到田中搭高鐵沒有甚麼時間差....
真心覺得那我們這邊的人還不如去台中搭比較快QQ(看來只差在價格吧)
所以如果彰化要設高鐵站的話
那還不如先把彰化的交通弄得更便利比較實在QQ
2
台灣人不是日本人,太多事不能相提並論,基本素養例如禮貌守時守法.....日本國土比台灣大多了,何況高鐵原本立義就是讓台鐵變成區間,台灣也就那麼長, 如今增設站點感覺失去原意

增設這三站雖然說是會照顧到某些人,但太不符合比例了,這些人沒辦法幫助高鐵賺錢。台北台中高雄以外的地區對高鐵的需求度較低,來往南北的乘客除了台北→高雄外比較少真的要搭到那麼長距離
那為什麼高鐵還是決定要設站,或許真的跟炒地價有關?我個人認為要探討的是增設站後,是不是在為大多數人的福利著想
1
我是雲林人,樂觀其成
從雲林搭車到台北需要三個半小時
改坐高鐵頂多一個半小時
小站少停大站多停,我覺得沒有影響到很大吧
而且只停三站根本就沒坐滿
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