基礎檔車知識-入門篇（文長）

大家好，今天想要跟大家討論的範圍有：如何實際騎乘檔車、基礎分辨檔車類型、基本的一些檔車構造及其他雜項相信對還在觀望檔車或想學習檔車的各位能夠有些幫助，另外小弟車齡才接近一年，如果文章內有錯誤還請前輩不吝指出。檔車如同手排車，是由駕駛本人決定升檔降檔的時機，因為升降檔的時機會影響到時速高低，這又要講到轉速出力帶的部分，有機會我再補充。檔車的檔位系統目前主要分成兩種：國際檔、循環檔，國際檔顧名思義是國際通用的，目前比較新的能見的檔車通常都是國際檔，而循環檔你通常會在比較舊型的車上發現。國際檔的檔位順序是1-N-2-3-4-5-6 一踩五勾循環檔則是N-1-2-3-4-5-N-1-2-3-4-5循環全部用踩的而有些人為了追求進檔的速度會將打檔桿反打，這邊也是點到為止。從外觀來講這是國際檔看起來：

通常你會看到他只有一支檔桿（不考慮改裝）這隻檔桿他不一定會連接到腳踏，這要看各家的設計。而這是循環檔看起來：

他的檔桿多了後面那一隻，這就是因為他降檔也是用踩的，在外型上有不小的差異。實際騎乘檔車的部分我覺得先看過這張圖會比較好理解

基本上整個流程就是：跨上車->插鑰匙->開電門->儀錶板確認入空檔*->發動->左手拉住離合器->左腳踩一下確認儀錶板空檔燈熄滅入一檔->左手慢放離合同時右手緩緩補油*->感受車子前進。 *基本上大部分檔車的儀表板都會有空檔燈，小小一顆，綠色，通常中間寫N *新手最常犯的錯就是左手離合器突然放太多或直接彈開，導致車子彈一下之後熄火，這時候不妨可以讓油門補多一點再慢放離合就不會造成這情況。再來是升檔時機的部分，其實什麼時候要升檔是很自由的，我喜歡檔檔萬轉享受車子高轉的聲浪，那我可能會選擇指針到紅線區甚至頂轉才換檔。如果我是喜歡騎得舒服，比較不想要車身那麼震或太吵的情況，我可以4000-6000轉就換檔，升檔早晚會造成的優點跟缺點我都列出來，讓各位還不熟悉的能夠更快上手。早升檔的優點：排氣管聲音小、車身震動小、油耗較低、加速較溫馴（未達出力帶）。晚升檔的優點：高轉彭湃聲浪、暴力一般的加速讓你彷彿被車子拖著走、比較高的尾速、爽。當然缺點部分就是反過來看，這我就不另外列出。檔車其實不難上手，只是你要先學會不要怕他。在路上會遇到的檔車類型（暫不討論美式機車跟滑胎車）１．仿賽

這是一輛純種仿賽，我會用這張圖是因為這張圖很明顯可以看到這輛車的手把（我手握的位置）是低於三角台的，這是很方便又清楚能夠區分旅跑跟純種仿賽的，手把的位置與整個騎士三角＊。

這是Yamaha YZF-R3，它的定位是旅跑，雖然有殼，但是坐姿比較偏向街車，主要用意是讓騎士在長途騎乘下不會像純種仿賽騎起來那麼累，照片裡我們也很明顯可以看到把手位置是高於三角台的。＊騎士三角就是腳踏位置（不是打檔桿）、手把位置、跟屁股的位置構成的三角

藍色部分是Ｒ３的描邊圖，這張圖我們很明顯可以看到Ｒ３的把手是遠高於ＲＣ３９０的，腳踏位置也比ＲＣ３９０來的低，整個座椅位置也是低了一截。我會用這張圖是因為ＲＣ３９０是目前同級距最仿賽的仿賽而橘色三角形跟藍色三角形是我繪製的騎士三角，從這個點就看的出來差異２．街車街車就比仿賽好分辨了，俗稱有殼酷龍、沒殼野狼