你不可不知:燃油消耗降低的關鍵功臣(Part 1)

2017年2月10日 21:29
小弟淺薄知識,終於有個時間可以讓更多人認識這種關鍵的電噴零件了,也就是今天想要談含氧感知器。如果有錯誤還請各位高手指點啊! 含氧感知器為台灣普遍叫法,英文為Lambda Sensor及Oxygen Sensor,在摩托車與汽車中都一定有它的存在,有空的朋友可以在摩托車排氣管旁彎下你的腰就可以找到它的蹤跡了,汽車的話就比較不好找。那其實還是要看各家廠牌及車型而定,有些含氧感知器藏的比較隱密(考慮車身設計、外在環境、排氣設計有所不同)。 一般來說摩托車會有一支O2 Sensor,據說有些較高檔的車可能會裝到兩支,不過汽車最少就會裝兩到四支。而位置就會位在觸媒 (Catalytic Converter)的前面稱為前含氧感知器 (Upstream Sensor),引擎排氣出口後面這一段的位置(當然位置一樣會有所不同),而汽車的另外一隻會在觸媒的後面稱後含氧感知器(Post-coverter sensor/Downstream Sensor) 講這麼多廢話先講他是在幹什麼用的好了,主要功能:減少燃油消耗、減少車輛排放汙染,帶來穩定的動力體驗。汽油不完全燃燒後會產生三種汙染物氣體,對生物及地球都有所危害,分別為CO(一氧化碳)、HC (碳氫化合物)、NOx (氮氧化物),其中以氮氧化物為最毒的氣體。 所以此時有一種完全燃燒的理論值稱Stoicheometry/Stoicheometric Mixture,而這個理論值為空氣與汽油比例 14.7:1 ,也就是Air/Fuel Ratio(空燃比) 14.7:1又稱Lambda = 1。透過感知器的反饋訊號通知電腦調節供油(偵測排氣管中的廢氣空燃比值做訊號輸出),引擎在工作時能夠有效降低汙染物排放又不失過多的動力。再經由觸媒的貴金屬還原這些汙染物質就會處於最小化。但是不是所有燃料都是14.7:1就會是完美的理論值喔,不同燃料是會有差別的。 其實這一小篇內容,分好幾段時間才去慢慢完成哈哈,還有很多可以跟大家一起討論,像是運作原理、產品種類、壽命影響等等。這篇算是Part 1吧(逃
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共 31 則回應
國立臺灣師範大學 地球科學系
長知識了
嘉南藥理大學
CO(一氧化碳Carbon monoxide)Co(鈷Cobalt)
長知識了🙏🙏🙏🙏
長知識了🙏🙏🙏🙏
國立暨南國際大學 國際企業學系
先收藏
國立暨南國際大學 國際企業學系
先收藏
國立臺北科技大學 車輛工程學系
其實這個感知器就是回傳排廢資訊給ECU 至於ECU收到訊號後會如何調整供油點火則會因各家的設定及環保法規的不同而有所不同 算是電噴引擎的電腦修正機制中不可或缺的角色
匿名
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2017年2月11日 00:51
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
幫補充 但是14.7雖然完全燃燒沒錯,但也造成缸頭溫度偏高,以至於有些車種的缸頭容易裂,造成漏氣,故於改缸車上有掛電腦的都會把空燃比寫在12~13這時的馬力是最大的,也不會因燃燒稀薄造成缸頭溫度偏高,甚至也有寫到11的 就是避免引擎溫度過高
空燃比14.7是完全燃燒的 但也會造成溫度過高喔 (曾被調到汽缸頭燒毀QQ 所以正常會寫在11-13唷
國立聯合大學 電子工程學系
有些老師父是看火焰顏色 兩年前有聽過 忘記什麼顏色是最好 他說 就算是最佳空燃比下去調 火焰顏色不是最好的 下去跑還是輸 所以他都調火焰顏色
迪卡能有這種專業分析的文 先讚再說😀
國立臺灣師範大學 工業教育學系
汽車的O2 是裝在觸媒的前後 一方面有數據讓電腦做調整 一方面可以監測觸媒的使用狀況
國立臺灣師範大學 工業教育學系
汽車的O2 是裝在觸媒的前後 一方面有數據讓電腦做調整 一方面可以監測觸媒的使用狀況
B10 妳說到的這一點沒有錯,空燃比越來越高會造成燃燒溫度越高,排出的尾氣也會相當的提高。其實要考慮的條件很多,引擎及電腦的設計製造我想都有一定的關聯。就我目前所知對岸很多計程車、大車都是使用天然氣作為燃料,而這種空燃比有更高的燃燒溫度同時卻可以有效降低汙染排放和最大的經濟效益。不管電腦這麼配合還是要把達到符合排放標準。 B14 沒錯,汽車的話最少會有兩隻,觸媒的後方及前方,可以分別稱為Upstream Sensor及Downstream Sensor (Post-converter),後面其主要的功能做監控,已確保觸媒的運作是正常的。
匿名
這則回應已被本人刪除
2017年2月11日 14:55
已經刪除的內容就像 Dcard 一樣,錯過是無法再相見的!
B12 不同種的用途會有不同種的調法,如果是做競賽用途的話,那的確會偏往油濃的空燃比下去調。 B8 是的,真的是各家設計、法規、用途不同都會有不一樣的結果。
國立高雄應用科技大學 電機工程研究所
乾 我之前被偷拔 噴了5000塊..QQ
B20 節哀順變,很多人沒換過的話不知道那種東西。而且到終端消費者身上的話可不便宜,然後很好裝可是又很好拔哈哈。
B21 是看火星塞燒色,油氣過濃會偏黑,過稀會偏白,還能看一些氣門油封漏油之類的東西 化油器的車沒有含氧感知器,調整空燃比需要另外接空燃比機,沒有這台機器的店家都是靠經驗和火星塞來調整的,畢竟那儀器也要好幾萬...
大葉大學 生物產業科技學系
納智捷的不是寫的比較薄
國立屏東科技大學 餐旅管理系
油門一拜的時候空燃約莫是13:1 燃燒效率在油門開越大效率越高 可以由蛤蠣圖知道
國立臺北科技大學 車輛工程學系
B24 每台車電腦參數不一樣 何來油門到底就是13之說?還是你指的是特定某款車? 油門開度越大燃燒效率越好 所以加上終轉拖尾速時減速比最小 所以尾速油耗會最漂亮?那是否可請教您峰值扭力轉速時的燃燒效率呢?
國立勤益科技大學 機械工程系
B26 你知道可以開啟文章通知嗎,ㄏㄏ
國立勤益科技大學
B28 純粹想神串留名 ,我還是會繼續卡
南開科技大學 機械工程系
各位注意!! 為什麼政府要機車也噴射系統 為什麼要噴射系統 噴射系統就是用電腦電子零件去控制噴油量 精準,省油,廢氣控制 空燃比寫14.7:1是因為這個比例可以讓觸媒完全淨化廢氣 而觸媒都是三元觸媒,淨化 HC CO NOX 而有另一個比例是最大動力在此就不告訴各位了 而樓主所說的是觸媒那邊也就是廢氣排放控制。 這裡算是整個噴射系統的最後修正 O2 senser 有分觸媒前觸媒後 主要是觸媒前的在回報給電腦,現在是混合比過濃還是稀。 而後面那支就只是為了看前面那支有沒有壞掉,廢棄轉化率是否在標準範圍。 這種東西主要是在怠速效果明顯 行進間還是由主要的 TPS, RPM ,空氣質量senser. ,曲軸/凸輪senser