忍者傳奇 - Kawasaki ZX9R - 機車板

忍者傳奇 - Kawasaki ZX9R

華夏科技大學數位媒體設計系

--------------------前言-------------------- 剛好有了迪卡會員，也剛好迪卡有個汽機車版，人生嘛，總講究一個巧字首次發文為大家介紹這輛稀古仿賽，也許是個被人遺忘的歷史，無論你知或不知，他就在那裏

----------------------------------------------- 誕生於1994年，來自日本四大家的Kawasaki ZX9R，以CBR900RR為假想敵，帶著131匹的最高馬力現身於車壇，卻敗在215公斤的車重，比起CBR900RR的124bhp / 185kg的馬力重量比，初代9R簡直相形見絀

中間經歷了4次的改款，到停產前，ZX-9R奠定下了川崎公升級跑車良好的基礎，從初代到末代的ZX9R皆是化油器的版本

到最後停產前幾乎是無可挑剔的結束這回合。

四行程並列四汽缸DOHC 排氣量 --------------899cc 最大馬力 -----------144ps ( RAM-AIR : 152ps ) / 11,000rpm 最大扭力 -----------10.3kg-m / 9,200rpm 最大可以榨出152匹馬力的引擎設定，在現在動輒200匹300匹的世界似乎沒什麼看頭，但十年之前，我不認識你，你不屬於我 152匹馬力在當時頭搖又尾擺的世界，又有誰可以馴服它呢?

全指針式的儀表板幾乎無可挑剔，沒有人不愛看著指針隨著轉速上揚的動態，好像看著轉速上升，人也跟著精神起來，簡直比電視上常看到的感冒糖漿還更像萬靈丹。

鷹眼式雙頭燈，巨大的RAM-AIR進氣口，雖然造型以現在來說略顯過時，但在當年，多少人是拜倒在這豬鼻孔之下？ . . . . . ---------------------------------------- 《總評》

相信有研究過仿賽車的朋友多少知道600級跑車存在相當嚴重的問題，就是那便秘般的低轉扭力，催了油門車子還在精神時光屋似的毫無反應。

公升級跑車一大優勢就是因為排氣量的關係，少了低轉無力的詬病，當然，這是以仿賽車的標準來下定論，即便只是3000轉，你都能覺得「這車起碼有在動」

雖不能說充裕，但仍算堪用，而低轉不滿足換來的是催了會收手的高轉區域，對我來說，那紅燈區可以說是「零的境界」，無奈今天的我還有極限

雖然紅線區在12,000轉，但9R的最高馬力早在11,000轉就已經顯現，更別說在9,200轉湧現出的強勁扭力更是硬生生的將我帶著走

而早在5,000轉以後，那不安分的靈魂早已蓄勢待發越是恐懼，越是真實伴隨著高亢的引擎聲浪，換來的是我即將失守的膀胱

當然，我已經過了那個留著長鬢角整天幻想拯救世界的年紀，車子快不快已經不是我的樂趣所在，但偶爾這樣熱血，將煩惱伴隨油門拋諸腦後似乎也是不錯？

我對休旅車向來情有獨鍾，沒想到也會對仿賽車這種火辣玩咖挑起一絲幻想他的成就不僅是速度上的達成，在彎道的應對也是BUG等級的靈活，就跟開頭是線上賭場的廣告，影片內容肯定跟哩咕哩咕或是賭神沒半毛錢關係雖然不到傾角68度或是體驗膝蓋與地面的摩擦摩擦但ZX-9R令人放心的體質，即便對彎道有著先天障礙，似乎都迎刃而解原來，貼地飛行是這麼一回事。

「油門開一度就閃一次跑馬燈」是什麼感覺，這點在8,000轉時的ZX-9R就體現的很完美 ZX-9R雖然登場不是那麼華麗，但結局可以完美收場讓世人迎接新一代公升級超跑也算功德圓滿積積陰陰德 --------------------後記-------------------- 感謝大家花時間把它看完，也歡迎任何批評指教，小弟我也虛心接受，因為迪卡文我相信大家不是進來看我嘮叨的，文章上有做精簡，如果各位有興趣，歡迎到小老婆汽機車資訊網看完整文章，總而言之，第一篇迪卡機車文就獻給ZX9R了，初次見面，請多指教。