任性，再次解放！YZF-R1開箱！

華夏科技大學

跑車應該算的上所有人接觸重車的第一道檻，能見度極高且市場龐大雖然相較街車駕馭難度稍高，騎乘姿勢也是累死人不償命，以上所提及兩個缺點是比較表面的問題，其餘深層的像引擎高溫、低轉便祕等等這種要實際接觸的事情姑且不提，綜述來說可能你會發現好像除了帥跟快，跑車似乎沒有太多的優點！買跑車不就為了這兩個字嗎？

不難看出跑車在機車市場上塑造的成功，依稀記得當年跟朋友一起出去騎車時朋友的ZX9R或者是GSXR600總能吸引不少目光，我當時的車輛不外乎STX-1300以及Tmax530，搭訕的不是大叔就是阿伯，霎那間以為自己的雌性荷爾蒙又在到處散都快忘了我是男兒身，妹子的眼球注目禮更是想都不敢想。 YZF-R1

這一代的R1是在進入十字曲軸世代時的最後一個純種機械，十字曲軸這項技術無疑是YAMAHA對市售車的一舉創新、挑戰，而其回應在市場表現也是極其成功！你在網路上可以看到各式各樣吹捧十字曲軸的文，實際上到底多秋說真的我也只能紙上談兵，但看上去就是個了不起的技術，有機會的話各位朋友可以去租來試一試，那麼，沒有了十字曲軸的R1，真的是時代眼淚或者是被放棄的一塊嗎？答案是不，要知道「R1之所以R1不光因為他是R1」

上面這句我學來的，網上評論家很喜歡用這種提話方式吊胃口卻也不知其所云，說簡單點，R1能有今天的成功不單單是因為十字曲軸！這邊我要你先將十字曲軸以後的故事拋到腦後我們細細來品嚐這道美品，這部誕生於2005年的50th紀念配色YZF-R1 外型來說YAMAHA的設計水平很少有所謂退流行的狀況，時至今日你仍不會覺得這部14年前的設計會有什麼突兀甚至不能接受的小毛

標準的仿賽雙燈車頭，特別之處在於R1乃市場上少見沒有獨眼龍的仿賽車款撇開只有一顆頭燈的阿魯，其他像是10R，CBR...多數的仿賽如果是雙燈設計肯定都是兩眼視差大的遠視+散光，所以我們可以下個結論只要近光燈是雙燈一起亮的仿賽就是R1，嗯好像不太對？

我再強調一次，指針錶才是車輛儀表板的唯一信仰時速可以數位，但轉速絕對要指針，這般絕配的道理跟皮蛋必佐白豆腐一般，無庸置疑然而這代R1的儀表卻不是那麼盡如人意，最主要的問題不是顯示資訊不足最大的問題來自於數位儀表的顯色方式看了相當蛋疼，藍底黑色在辨識度上造成了很大的不便，我不能理解什麼樣的思維會將兩個同色調的顏色作為儀表顯示

引擎採用水冷並列四缸DOHC引擎實際排氣量998cc 在未計算RAM-AIR情況下可以做到172匹最高馬力，也就是完整的1:1馬力重量比，計算RAM-AIR則可到達180匹，歸功於仿賽的引擎高轉設定，在12,500轉時才會產生而10.6kgm的最大扭力則在10,500轉才會出現，關於動力感受我在後面會再補充

也是從這代開始的設計，至少在New R1誕生以前，雙中出尾管可以說是R1的老字號，看到雙中出尾管你喊聲R1很少會有叫錯名字的情況，因為是R1第一次採用的設計，原廠尾段這造型跟體積上都比較保守，盡可能地做到不特別突兀於車身甚至是融為一體，不過本文這台的管子已經換成我也不知道什麼品牌的管，分貝音色褒貶不一，我自己也不好意思瞎說，但四缸乃音浪保證，只要知道這點就好《騎乘心得》

172匹的馬力如果你用今天的眼光來看它可能不算多驚人，頂多數水準前段班，畢竟今天的科技、今天的技術，沒有200匹馬力就是活該被人噴成馬蜂窩若你今天是有實際重車經驗，而非網上看看馬力就定論車種優劣的人稍微想像一下172匹馬力在12,500轉就能發揮之外，還有了Ram-Air強制進氣提升近10匹馬力，那麼這樣一部機器用四個字形容「暴虐無道」沒錯，就是這麼的罪惡上一次聽到這樣一個形容詞的時候還是別人在嫌我的鞋子

R1作為Yamaha的賽車活招牌，如果能將動力隨時掌握8000轉以上，方能體會這為賽道而生、為銷售而活的道理仿賽車的動力區段相信大家不陌生，而對於油門及引擎轉速的要求R1又更是嚴苛，換言之，如果沒有十足的準備去駕馭它，那多數情況是會被車體的硬件回饋給反噬，誠如我一開始所言，這是一部你必須配合它的機械。它也絕對不會是新手晉級仿賽車的首選。

緊湊的車身佈局湊成極其戰鬥的騎姿、聲浪隨著油門開度直升高亢，前方高能注意！轉速在8,000轉後就以非線性的速度不斷上揚，非等比增加的車速更是令人血脈賁張！彷彿每一個彎道每一次加速都是R1源自內心那99%的任性再佐上1%來自你的理性，一點寒芒先到！隨後槍出如龍！所有刁鑽的彎道在此刻的R1的揮灑之下全都是戰鬥力不足5的渣一套兩套還我漂漂拳，三下五除二還能有什麼作為？《總評》

如果你對跑車沒有什麼信心，或者沒什麼騎乘經驗，這一代的R1絕對不該是你所謂「第一次接觸的仿賽」有的人會覺得說「我買來只是為了騎帥，我只想要低轉速慢慢騎而已」當你想做一件事你找的到一百個愛它的理由，如果這一代R1作為你的踏板車款，它將會是你的那「一千萬個拒絕藉口」對跑車若沒十足的愛，R1將徹底擊碎你對跑車的憧憬！

而說到底這也不是R1的錯，跑車要求舒適本來就不成體統，所以多數車款在做市售設計多半會仁慈些，也許動力的調教，可能坐椅的高度，舉凡任何能讓你更輕鬆的駕馭跑車方式可以說是無所不用其極。然而YAMAHA卻不這麼想，也就是這麼的固執、不妥協，更鞏固了R1在市場的定位，在賽道的發揮，堅持自我的任性也成了R1的金字招牌，這樣的激情發揮即是所有跑車狂熱分子所追求的「帥」

總之，如果你有豐富的跑車經驗，想體驗那般狂野，R1不會讓你失望！若你只是想偶爾過癮耍個帥，體驗跑車的樂趣，甚至是你第一台車，我絕不推薦R1。或者該說，我不會推薦這一代R1。 TODD - 不正經車評

如果你喜歡我的文章風格，未來可以關注我的Blog，寫的東西我就逐趨多元化而不侷限在汽機車，畢竟我也一屆草民能生的車輛實在有限當然如果你要打錢贊助的話那又是另一回事了