國立屏東科技大學

台灣的駕訓班教學方式才是最大的問題

2019年10月7日 23:12
前情提要
右邊兩圈半⋯來 回正⋯左邊打到底 相信考過駕照的人對這些"公式"不陌生吧 台灣的駕訓班 我不敢說全部啦 但至少我聽到身邊的人學的方法都大同小異 所以我相信大致上都差不多 這種制式化的教學 我認為對實際上路一點幫助都沒有 在你很開心拿到駕照 第一次上路要路邊停車的時候發現 「靠腰 怎麼跟駕訓班的不一樣 前後有車怎麼辦 沒有線怎麼辦 所以我輪子現在是正的嗎」這時候你照著駕訓班那套停保證你賺的都不夠你賠 所以我認為駕訓班應該是要著重在實際上路的狀況 比如說上面提到的停車 應該是要模擬現實道路路邊的停車格 在旁邊都有車的情況下 讓你可以用修正的方式停進去 而不是像考照時要求一次到位 根本沒屁用 因為你每次遇到的狀況都不一樣 而道路駕駛的部分比重應該也要比場內訓練高(前提是車子基本操作已熟悉)不是在那邊帶出去繞個幾圈就叫你去考試 結果出來一堆人開在路上還是會怕然後給你開個30 40慢慢走 我是覺得至少要做到基本開上路會讓新手感覺是輕鬆的 而不是緊張 不然現在的駕訓班感覺就是照著教練的方式考 考到之後就放你自生自滅 難怪路上新手的狀況會這麼多 以上是我自己的心得啦 如果有人要討論也歡迎~
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中國文化大學
國立高雄大學
是考照制度催生這樣的駕訓班吧 最大的問題還是制度
原 PO - 國立屏東科技大學
B1 但現實路上的停車格不會那麼大 而且考試時也不會給你修正 B2 沒錯啦 總之還是制度問題
中國文化大學
B3 其實只要教練做到不告訴學員什麼到哪裡打幾圈之類的東西,讓學員完全試著自己操作,去感受車身與路形、障礙的相對位置去轉方向盤,教練給予煞車油門以及儀表板等等功能的操作指導就好了😌
國立臺北教育大學
只上過一次駕訓班 不過是機車的 機車駕訓班也是倍公式 直線平衡看前方紅色旗竿 直線加速對綠色旗竿 車身對到噴漆升二檔 車身對到盆栽升三檔 車身對到三角錐拉離合器/手煞/腳煞同時下 哪有煞車的時候是要拉離合器? 不是退檔補油嗎? 全都公式傻眼啊! 還好我汽車就沒上駕訓班 但是停車不能修正真的很奇怪!!! 要一次到位 連考官都說他也沒把握…
臺北城市科技大學
現在不是有道路駕駛 就好很多
B6 在固定的道路上面考照,你覺得好很多?我是不敢期望啦。 考照制度過於簡單,過於鬆散,造就了合格率極高的現象。 這也導致了真的了解考試內容並能活用的人跟只有應付考試內容的人都同時持有了駕照 但是當這兩種人實際到了路上,那你認為誰不會出事,誰會出事? 我自己是不反對叫新手直接買新車開,畢竟有更多的安全科技至少發生事故的時候還能自保,甚至是預防。 但是駕駛觀念不正確到了路上難保不會變成一顆不定時炸彈,危害其他用路人。
國立臺灣大學
可參考香港學牌制
國立屏東科技大學
五六年前在台中考照教練沒叫我沒背過任何公式 當時還沒有道路駕駛,只在場內路考 考完隔週早上去領照,下午就馬上開車上武嶺了 純粹教法問題導致考完照新手不敢實際上路 因為學員考照合格率會影響教練的薪水 不背口訣教到會要花教練一些時間 有些人又比較沒天份不好教 所以乾脆全部都教口訣比較快 還能放生學員在旁邊泡茶抽煙
大仁科技大學
教練說的圈式教學後 要在嘗試沒有任何標記的程度到哪 當時教會一圈後到考試就自己玩 每天到休息間跟教練問好就自己上車 覺得正確的規範內行車經驗多過於指導
國立屏東大學
教練也說他們教的上路根本沒用,不會有人這樣開,話說我們當時上駕訓班時教練都會帶我們出去玩欸
國立高雄第一科技大學
在教練放給你自己練的時候就可以自己靠感覺開了阿,不要照公式練阿,有沒有心而已
中華醫事科技大學
路邊停車最快就是 方向盤往左打 讓車子變斜的,然後輕踩油門屁股直接插進去 再回正,搞定。 但問題是停車格旁邊可能是機慢車道,沒注意沒抓好 就打保齡球了,插進去要看有沒有水溝 不要進去 輪胎掉下去卡住。
元智大學
其實實際路邊停車我覺得還好欸 格子都蠻大的而且還有車可以讓你對
想當初我到後面都是憑感覺在開的😂 沒在管3小記號轉幾圈 我朋友也學我 結果考試那天他開到分隔島上🤣
南臺科技大學 企業管理系
請跟交通部長反應,謝謝
國立臺灣大學 電機工程學系
B16 等我十年後當上交通部長 你可以直接跟我反應
亞東科技大學
B5 可是你在緊急煞車時不會退檔補油吧
國立臺北教育大學
B18 緊急煞車不會退檔補油 但是也不會拉離合器 只是之前有一次躲雙黃線突然迴轉 我就煞到熄火 還好沒有被擊落 感覺沒拉離合器的制動效果會比較好
國立臺中教育大學
B19 實測急剎拉離合器比不拉煞車距離更短
中華大學
S型自己微調教練都說不行很不穩 一定要固定圈數然後到哪要轉 不是本來就該自己找感覺嗎== (還是考過了
國立臺北教育大學
B20 兩種結果我都看過 後來選擇自己習慣的