#部品分享鍛框真的那麼神嗎？！鍛框心得分享

元智大學

網路上的分享比日本的壓縮機還要稀少，因此來不專業分享關於鍛框的心得！文長！自己買二手非業配！希望可以幫助到有疑問或是想換鍛框的卡友們！俗話說：“改車要從離地面最近的東西開始改” 除了輪胎以外，離地最近的就屬輪框了。各家廠商標榜著輕量多少多少%，增加傾倒靈敏度，強度堅硬BlaBlaBla的，看了讓人霧煞煞。以下用最白話的方式分享我改鍛框的心得！本人車種勁戰二代原本使用原廠框

原廠輪框前輪重量：約3.3 kg 後輪重量：約4 kg 前輪J值：2.75 J 後輪J值：3.0 J 原廠框在牽車上明顯感覺非常吃力（前輪培林有更新過SKF培林，後煞車皮有調整好沒有磨到煞車鼓）紅燈起步時，很直接感受到段落感，引擎帶動後輪非常重拖，尤其後輪上大胎之後感受就更明顯，需要補更多的油門帶動後輪的慣性。後來因緣際會下，收了一組二手MOS鍛框

（這是賣家圖，沒有什麼錢錢只能收二手🥹） Mos GX-10 鍛造輪框前輪重量：約2.1 kg 後輪重量：未知前輪J值：2.5 J 後輪J值：3.0 J （買來太興奮直接上車，沒有測量過重量，上網找不太到前後分別重量，根據MOS，比原廠輕1.2 kg，不確定是單前輪還是一組，歡迎幫忙補充） -------------------我是分隔線------------------------ 以下是我使用這組鍛框的心得：（此次更換鍛框，並沒有另外更動其他部品，連前後輪胎都是跟裝原廠框一樣的） 1.外觀帥氣美這種東西見仁見智，但對我來說，比起原廠鑄造，霧霧的外觀又或者烤漆比起來，鍛造輪框的陽極色真的很好看！不論是鮮豔程度又或者色彩飽和度上都很令我滿意！另外就是鍛造的強度可以讓其造型非常多變，不論是多爪還是少爪，抑或是特定牌子有的鍋蓋款，市場上的選擇非常多樣化！可以把愛車打造成自己喜歡的樣子！

2.輕量化俗話說：簧下一公斤，皇上吉祥（X 簧下一公斤，簧上十公斤(O 原理請自行查詢😂 可以把避震器粗略理解為輪子動能轉換為彈力位能，而質量下降會直接的降低輪子的動能，代表避震器需要處理的能量更少了，因此避震器最直接的感受就是變得比較硬一些，對阻尼進行調整是必須的！在牽車移車時，也能夠非常輕鬆的帶動車子。同時油耗也會有些微的提升！畢竟是輕量化嘛前輪的部分：能夠很明顯感受到轉龍頭變得輕鬆非常多，紅燈在車道分割時，在車陣中穿梭可以說比原廠的輕鬆非常非常多。而在高速的時候，因為輪框變輕的關係，轉彎等等的反應也非常好，不會像原廠一樣到高速龍頭變得不太能動。但需要注意的是因為龍頭變得靈敏，所以在高速的時候一點晃動，都有可能會產生死亡搖擺！如果有高速玩家可以加裝個防甩頭穩定龍頭避免這類的問題！因為動能的減少，所以同時前制動也會覺得比以前還要利一些，制動效果更好！後輪的部分：起步的時候能感受到非常的輕快，就算裝大胎也不會感覺重拖，雙載起步依然能夠輕鬆的出去。此外！騎乘過程中回油再補的推力也很明顯比原廠還要好！油門變得更線性，轉多少就能回饋多少速度。在需要定速巡航時，轉速不用拉到特別高就能以不錯的速度巡航！

3.J值的變動所謂的J值可以理解為輪框的寬度，在胎面寬度相同的情況下，裝上更窄的輪框，會把胎形撐的更尖一些，在傾倒以及壓彎可以更快更精準！前輪變為2.5 J，個人覺得前輪的導向性有比原廠2.75 J來的更好！只是習慣原廠框的朋友們，在裝上J值不同的輪框後，不要馬上跑得很極限！需要適應一下更快速的傾倒以免意外發生。後輪維持3.0 J是因為勁戰一～三代後輪胎高太高會掃到CASE，我記得有廠商出2.85 J，當時也是聽了不少掃Case的案例。以下為示意圖，假設紅色胎皮寬度相同，單純改變黃色輪框寬度，現實生活不會差那麼極限

--------------------我是分隔線---------------------- 優點講完了當然要來說說疑慮材料強度問題有人說鍛框會不會裂、會不會斷，我相信每家廠商一定都有發生斷框的事情，包含原廠鑄造框也可能延展、歪掉、斷掉，更不用說這些改裝廠。比起一直擔心會不會斷這類的問題，我覺得在路上，盡量不要往大的窟窿撞，又或者在路況差的路段放慢速度行駛，都能夠好好的延續鍛框的壽命。此外，各位在定期換機油或例行保養時，請技師檢查輪框是否有異狀，這樣更能保障安全。 --------------------我是分隔線---------------------- 結論： MOS屬於鍛造框比較入門一些的品牌，其他品牌例如Work、Gpro等等的，都有更輕量化的鍛造輪框，因此在各方面的效果會更為顯著。裝上鍛框就好比全方位能力+10%的感覺，不論是制動、懸吊、動力以及控制都有所提升，個人認為是一組買了不會後悔的部品！以上是我對於鍛框的分享！歡迎大家在底下理性討論！大家都是愛車惜車之人！

-歪歪

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