比較車輛為： Gogoro SuperSport 以下簡稱SS YAMAHA EC-05 以下簡稱EC5 Kymco IONEX S7R 以下簡稱S7R ============================== 電動車騎乘空間都差不多， 我覺得把手高度、遠近， 其實都還不錯舒適， （身高180的可能會覺得靠太近） 175以下應該都很適合， 除非手真的很長才會覺得憋屈。 座高方面， 電動車的坐墊都偏寬， 可以增加一定的舒適度， 不過座高實際上也會變相變高一點， EC5和S7R差不多， 以我168來說， 前座坐墊坐四分之三， 單腳可以平踏，雙腳要墊一半； SS比較智障， 座高不知道在高幾點的， （代步車座高是要多高？） （非常不親民） 我單腳無法平踏，雙腳墊三分之一。 三台車都沒有斜踏板， 置腳空間也偏小， 三台我都是騎20分鐘左右， 腿腳就開始不安分（不太舒服）。 (前踏&騎乘空間： 都很小，都不怎麼舒服，無法對比） ============================== 整體騎乘+操控性能方面， S7R避震/抑震做的比較好， 衝撞不平的路面凹凸時， 不適感最低， 能比較快回到一般正常狀態， 操控最靈活，偏運動化， 壓彎貼著彎道曲線的能力比較好。 EC5騎乘感最安定最舒適， 穩重，就是這台車的代名詞， 同時並不失操控能力，（流暢） 跑彎可能跑不贏S7R， （懸吊設計讓它貼著彎道的能力稍弱） 但目前我碰過的電動車， 或者其他通勤油車， 跑彎要跑贏這台恐怕有難度； 值得注意的是，雖然我說最穩， 但是避震明顯偏硬， 整路騎下來碎震明顯較S7R多。 SS，垃圾。 (騎乘與舒適綜合評價：EC5 > S7R >> SS) (操控性能：S7R > EC5 >> SS) ============================== 動力方面： S7R明顯更好更快更有力， 加速產生的震動較其他兩台明顯， （但震動仍然比油車小很多） 以我測試的地點來說， 平路大概能騎錶速到99、100左右。 #有力 EC5大概到錶速88，後面整個軟掉， 同樣的路段，沒有看過95以上， 出彎加速也是軟掉狀態， 這點真的蠻可惜的， 而且我覺得這台50~70左右， 快樂錶有點嚴重， 不過這台有一個優點， 就是起步加速銜接度比較高， 順順的達到極速。（然後才軟掉） #有質感 SS可以到錶速95左右， 我感覺可以再上去， 可是後面很軟， 加速感就是傳統電動車的感覺， 我個人是蠻不喜歡的。 #有什麼不知道 (動力輸出：S7R > SS > EC5） ============================= 日常配備部分： 前置空間我覺得應該可以說都沒有吧， 掛勾也都很小，不太好用； 車廂空間來說， 表定容量SS = EC5 > S7R， 可是實際放下去的感覺，(形狀) 我覺得S7R較好放， EC5較大，SS較小。 狗狗肉標榜的那些花裡胡哨的功能， 我覺得我不是很在意， 感覺也不是很重要， 值得說的大概只有倒車檔吧， 因為狗肉其實偏重， 有些女生移車倒車可能會略微吃力， 倒車檔多少有幫助。（也許吧？） EC5也有倒車檔， S7R則是沒有。(S7R前面的代有) 另外， 同樣的路段同樣的騎法， EC5耗電/掉電最快， 其他兩台則感覺差不多。 (這只是我個人感覺，有可能不準） ============================ 總結： 感覺的出電動車也在進步中， 雖然續航比起油車還落後一大截， 妥善率也還需要時間證明， 但是性能方面我覺得算是可見的成長， 雖然有些人可能不認同， 不過S7R應該能算被稱為運動型速克達了， 至少有摸到運動型油車的邊吧？ 啊我自己是還不會考慮買啦， 因為續航、性能還是有差， 而且我覺得售價真的蠻驚人的， (姑且不談費率)(這也要看個人) EC5跟SS都達到9萬多， S7R原價更是達到11萬多， 我實在是覺得有點扯、有點過分。 雖然電動車有補助，（目前來說） 分別大概都2萬左右， 補助方案可能分別再多一點或少一點， 但扣下去我個人還是覺得吸引力偏低， 因為你扣下去之後， 就要跟通勤款油車競爭， 考慮到續航力就會讓人有點打退堂鼓。 若沒有政府補助，根本完全不能打。 以上就是這三台的比較， 過陣子應該會去搞一台Gogoro Pulse騎騎看， 到時候再看看狗狗肉會不會扳回一成。