#法規 孩子需要的，只是一張真正安全的座椅–讓機車接送不再是風險，而是安心的日常
在台灣，機車是數百萬家庭的交通命脈。根據交通部資料，超過45%的日常旅次都仰賴機車完成。對於無法負擔汽車的家庭來說，機車是唯一的選擇。而在這樣的交通現實中，無數孩子每天被載上機車上下學、補習、看病，成為名副其實的「小乘客」。
但當事故發生，孩子卻是最脆弱、最無助的一方。根據統計，2024年全國交通事故死傷人數高達527,383人，其中0~12歲兒童死傷人數達12,037人，比2023年再增加179人，創下近年新高。
令人痛心的是，這樣的悲劇，其實早就有人預警，卻沒有人真正行動。
你也許會問：我們不是已經加裝兒童機車座椅了嗎？不是應該比較安全嗎？
事實恰恰相反。目前在台灣市面上販售的機車兒童座椅，全部沒有國家檢驗標準、沒有安全認證、沒有設計規範。審計部、兒福聯盟、靖娟基金會早已多次指出：這些產品雖然以「安全」為名銷售，但實際上，政府並未對其「安全」性給予背書。
曾有一位母親，在新聞中回憶8年前因一場事故失去年僅9個月大的孩子。她本以為加裝兒童機車座椅就能保護孩子，卻親身經歷孩子在碰撞中被噴飛、不幸身亡的慘劇。那張「標榜安全」的座椅，成為她一生無法撫平的痛。
她曾寫信給經濟部，也曾向交通部呼籲設立標準與制度，卻只得到一再的轉交與沉默。8年過去了，法規依舊空白。
目前機車兒童座椅的市售價格，約為3,000至5,000元不等。這是一筆多數家庭負擔得起的金額。然而，沒有制度的保障，卻讓家長無從選擇真正「安全」的產品。
我們不只缺乏制度，更缺乏選擇的依據。廠商各說各話，家長憑直覺選購，卻沒有人能告訴他們哪一款才是值得信賴、通過測試、符合力學保護原則的座椅。
相較之下，自行車的兒童座椅早已有完整規範（CNS 15978）與檢驗制度。汽車兒童座椅則早已與國際接軌，採用UN/ECE R44標準。只有機車兒童座椅，被遺忘在制度邊緣。
這樣的空白，不只是行政程序的漏洞，更是孩子們暴露在風險下的代價。
交通部作為主管全國交通安全的中央機關，理應在兒童交通安全議題上扮演主導角色；而財團法人車輛安全審驗中心，正是負責車輛安全制度研究與審驗的專業單位，過去也曾參與自行車兒童座椅檢驗標準制定。
早在2023年，交通部曾召集相關單位表示「將於年底完成機車兒童座椅檢測標準」，但如今已邁入2025年，至今仍無明確規範出爐，讓全民繼續困在資訊真空、法令灰色地帶之中。
市面上產品魚龍混雜，標示混亂，家長不知道該買哪一款；而事故發生後，也無法追究廠商或產品責任。這樣的狀況，無異於讓孩子暴露在不設防的風險中。政府的責任，不能止於「研議中」，台灣作為全球少子化最嚴重的國家之一，卻讓孩子在通勤路上，毫無制度可保護，這不是進步，而是失職。
呼籲政府，不應再讓孩子的安全卡在「研議中」。當年年上升的兒童死傷數字已成為無聲的控訴，交通部與車安中心更應挺身而出，儘速訂定檢測標準與制度規範，讓家長有所依據，讓業者有所遵循。孩子不該繼續坐在法規的空白上奔馳，也不該在一場原本可以避免的事故中犧牲。我們不求未來的父母都要明白技術細節，只希望他們在出門時，能相信那張座椅是真正能保護孩子的。如果制度能因此補上這塊缺口，將來每一次放學接送的路上，或許就能少一點遺憾，多一點平安。
