前導說明：（可直接跳過到正文） 1，以下僅是我個人感受， 也受到個人條件與個人偏好的影響。 2，為避免複雜或是混淆， 這邊只談新版。 3，拿出來比較排行的車輛， 純粹只是我個人覺得， 比較有代表性和對比價值的。 我騎過的車種並不只這些， 有興趣的可以提出問問看我。 ================================ 正文： 座高方面， 我身高168，穿步鞋狀態， 前座坐到最前極限，（沒超出邊緣） 單腳輕鬆全踏， 雙腳踩三分之二； 前座往後坐多一點， 單腳全踏沒問題， 雙腳踩三分之一。 # 座高表定數字蠻低的， 實際上沒有真的那麼低， 但考慮到它很大台， 我覺得還在我個人可接受範圍。 坐墊方面， 薄薄一層，而且很硬， 三個字，屁股痛， 騎不到15分鐘屁股就開始痛了。 # 落地改中的必改，不改真的不行。 騎姿方面， 我覺得整體來說還算蠻舒服的， 而且把手向後的角度， 騎起來是舒適的。 腳踏方面， 這是龍骨車， 就不要想可以放東西了， 可是如果是小包包物件的話， （能夠貼合曲線的） 還是可以稍微卡一下+膝蓋夾一下。

腳踏空間我覺得很足夠， 從頭到尾腳都沒有覺得不舒服， 中間那根龍骨也有助於穩定， 傳導的震動很小，幾乎沒注意到。 斜腳踏空間非常大， 我大約有一半以上用不到。 (前踏空間：- - ) (整體騎乘與姿勢舒適度綜合評價： STR > MMBCU ≥ G7 ≥ 新NMAX ≥ RCSM > TIG > 7代鵝 = SL2代 ≥ SL+1代 > 6代鵝 > RTS > 龍二） NMAX我覺得理論上， 直線騎乘舒適度是贏MMBCU的， 但是有些項目分數較低， 例如動力、過彎性能， 所以綜合評價小輸。 ——————————————————————— 動力方面， 它有兩個模式，T模式，跟，S模式， T模式的動力我根本不知道在幹嘛， 聽說比較省油，但顯著無力， 說是125級距我都相信， 對於我個人而言， 我不覺得有任何可用、好用的情境。 以下談的全部都是S模式。 它沒有天鵝座的輸出絲滑流暢， 但是我意外地還蠻喜歡的， 因為7代鵝是讓拉高轉速換輸出， （我比較不喜歡高轉數的躁進感） 新NMAX則是低轉就有力， 不是快，是平穩有力， 整個起中尾都可以感受到穩定輸出， 沒有特化在某一段， 跟7代155競速肯定是跑不過， 但它沉穩的加速我覺得很不錯， 我認為YAMAHA的150級距速克達中， 動力輸出最舒暢的就是NMAX。 VVA開啟與否依舊是無感， 我不太確定說VVA開啟跑很快的， 到底是什麼意思或情況。 比較特別的是，這次有「檔位」可開， 有三段， 按一次SHIFT就升一檔， 油門放掉就回最低檔，我覺得很方便， 作用是， 強制提升轉數，每檔提升2~3千轉， 平路感覺不出來，但爬坡時稍有感， 這功能比較像是小輔助、邊際效應， 完全不開檔我覺得也是可以的。 需要注意的是， 並不是說強制提升轉數速度就會大幅提升， 你速度不夠轉數拉高還是得等它速度上去， 然後不要想著一口氣衝太高檔+大油門， （加上輪胎不夠好的話） 不然爬坡時還是可能會打滑喔。 (限定短距離動力輸出： STR > TIG ≥ SL+2代 > RTSR > 龍二 > SL+1代 ≥ MMBCU ≥ G7 > 7代鵝155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝) (限定長距離動力輸出： STR >>> TIG > G7 > SL+2代 > RTSR ≥ 龍二 > MMBCU > SL+ > 7代155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝) ——————————————————————— 騎乘感、操控性能、避震方面， 騎乘感除了穩， 不知道還能說什麼， 畢竟中間有一根龍骨， 如果是一般通勤或旅遊， 會顯著比其他車款穩， 我認為絕對是有感地高， 但也沒有到遙不可及的程度， 我不會說中間差了一個檔次。 至於懸吊+避震器的話， 我覺得設定就是很舒適， 一樣沒有到碾壓無龍骨車的感覺， 壓到坑洞或突起， 雖然沒有震的很不舒服的感覺， 不過一些起伏也是有的， 我能想到的形容就類似坐船那樣。 操控我覺得平路跟彎道完全兩件事， 平路騎起來都很不錯，沒啥問題， 但到了山路、彎道， 我必須說，我不覺得這台對我而言， 是可以「跑山」的車子， 如果速度30、40順順騎、輕鬆騎， 那當然可以，（什麼車都可以） 但是速度只要稍微快一點點， 那個像船的感覺會急劇升高， 轉彎會有快要轉不過去的卡卡的感覺， 不要說比運動型速克達， 比一般的無龍骨速克達， 都會很難界定誰比較好。 先說我並沒有拿它跟運動型速克達比 可是當你真的到了山路、彎道， 它舒適的懸吊或是避震就會「破防」， 它並不像一些車媒說的那麼穩， 這車整體騎起來，本身不太適合「彎」， 多用一點點傾角， 該抖的還是會抖，該震的還是會震， 甚至原本龍骨的那種穩定與安定感， 是有點喪失的。 (操控性能： SL+2代 ≥ SL+1代 ≥ 7代鵝125 ≥ 6代鵝 > 7代鵝155 ≥ RTSR > RCSM > RTS135 = TIG > MMBCU > G7 > STR > 新NMAX =?= 龍二) ——————————————————————— 日常配備方面， 前置空間如圖示， 左邊

（瓶身整體約長25公分，寬7.5公分） 深度蠻深的，造型偏直筒直立， 大約可以裝入19.5公分的瓶身， 有些瓶口寬的水壺或手搖飲大概不行， 放完基本上沒有其他空間， 左邊前置空間內部有Type C充電孔， 角度有點刁鑽難用； 中間是Keyless系統，沒有掛勾。 右邊

空間比較小、比較扁， 放入我的錢包就極限了， 我的錢包還在可以關上的程度。 （錢包極限值約19×10×3cm還能塞進去） 車廂方面，

空間不算很大， 而且空間造型也不如天鵝座乾淨利落， 我的四分之三安全帽勉強可放， （THH T386N）（可再放兩瓶水瓶） 我的背包放下去就差不多極限了， （背包完全放滿狀態38×21×27） 旁邊看起來有空間，實則只能裝小東西， 一個普通的寶特瓶是放不下去的。 大燈照明範圍和亮度不太夠， 遠燈開下去也一樣。 我喜歡它把手上面， 有個凹槽空間可以放安全帽。

keyless還是那個問題， 就是引擎發動狀態，不能開車廂， 這點我覺得不太行，真的不方便， 聽說好像有辦法處理， 但好像也可能有缺點， 具體請去問車行。 後座空間我覺得有點偏小， 最大的問題是， 屁股坐上去之後， 後扶手會卡手， 我覺得這完全就是設計不良的問題。 (前置物空間： G7 > MMBCU > SL+ > 新NMAX > STR > TIG > 龍二 > 7代鵝 > RCSM > RTS >>> 6代鵝) (車廂空間： STR ≥ SL+2代 > MMBCU > SL+1代 > RCSM > RTS > 7代鵝 > 6代鵝 > 新NMAX > G7 > TIG > 龍二) 前置空間與車廂說明一下， 為什麼NMAX深度比前兩名深卻輸， 原因在於空間設計較直筒， 寬杯口無法放， 也不能塞兩瓶600cc的超商寶特瓶； 官方有針對車廂空間容量， 給出明確的表定數字， 但我這邊純粹是以我的東西和雜物， 能放下去多少來排名。 作為參考，以下是我會盡可能， 塞進車廂的「常駐」東西： 大型保冷購物袋，（展開能裝40公升） 兩個眼鏡盒、一個碟煞鎖、兩雙手套、 一支小扳手、一個多功能工具、 車罩收納袋、兩件式雨衣、 小型保溫袋，（展開能裝5公升） 一個長方形背包（常態38×19×27公分） —————————————————————— 總結： 簡單來說，它很舒適， 會長途移動和通勤之類的， 這是一台很不錯的車。 它絕對有龍骨車的穩定優勢， 但也沒有真的厲害到， 是不同層次的存在， 我之前聽別人說新版跑山很穩舒適， 欸……我覺得我大方向上認同， 但有前提就是順順慢慢跑才適合。