前言 　　Apple Pay 交通卡就如 Samsung Pay 悠遊卡一樣，可以將手機直接變成電子票證，就如日本的西瓜卡、中國的交通卡，手機就是電子票證，可加值、搭大眾運輸及小額付費。繼 Samsung Pay 支援悠遊卡後，許多人希望 Apple Pay 交通卡功能也能支援台灣，但等了許久始終沒有實現。據網路媒體訪問悠遊卡公司高層，他們表示「蘋果不願意配合支援」，網站同時整理了 Apple Pay 無法加入悠遊卡的原因，可能是因為 1. 悠遊卡技術太老舊、有資安漏洞，蘋果公司不願意支援，2. iPhone 在台灣市占率太高，蘋果公司認為開發台灣市場成本高效益低。 主文 　　吵了許多年，Apple Pay 仍然無法新增悠遊卡當作快速交通卡。最近 Threads 與其他網路論壇又掀起一波檢討北捷的聲量，從「北捷車站變得老舊、昏暗」、「柯文哲砍台北捷運預算，致文湖線列車時常故障」、「台北捷運高運量列車臨時停車較以往頻繁」開啟，直呼台北捷運品質不如以往。 　　再來，台北捷運進出閘門僅支援 IC 卡（單程票）與電子票證，也是被詬病的一點。Apple Pay 不支援悠遊卡或一卡通等電子票證，無法用手機通過閘門，顯然有些過時。對比其他捷運系統，如桃園機場捷運、高雄捷運等，除了「IC卡」、「電子票證」，還都可以使用「信用卡」、「乘車 QR Code」進站。使用信用卡進站，就可以用 Google Pay, Samsung Pay, Apple Pay 等手機支付「刷卡進站」，讓手機變為通行證，民眾也不用再多攜帶一張票證。 　　綠營支持者一再吹捧高雄捷運超級先進，早在許多年前就可以用信用卡（手機支付）乘車，進而攻擊「落後的台北（捷運）」還只停留在悠遊卡。但其實高雄捷運的手機感應乘車同樣是使用信用卡，而非電子票證。而攻擊的台北捷運不能用悠遊卡，準確來說是「蘋果不支援臺灣所有的電子票證服務，包含高雄的一卡通」。使用信用卡感應支付乘車，和手機變成電子票證乘車，是完全不同的概念。 感想 　　高雄捷運擁護者的這番操作，確實能讓人誤會高雄捷運真的可以像是日本一樣用 iPhone 搭捷運，但事實不盡如此。高雄捷運閘門有多處，包含信用卡、QR Code、單程票和電子票證，提供旅客多重的支付方式固然值得讚賞，但這和「手機變成電子票證」完全是不同的概念。事實是，蘋果尚未支援台灣的電子票證，高雄捷運同樣無法。 　　「高雄捷運能用信用卡乘車，不就算可以用手機搭車了嗎？用電子票證還是什麼的有差嗎？」，個人覺得當然有差。電子票證可以配合政府的 TPASS 月票政策，而餘額式的票證也讓未成年或老年人能安心使用。而 Apple Pay 電子支付搭車需要「解鎖」後感應，快速交通卡不用，且也能在手機沒電時以備用電源感應。 　　蘋果不支援台灣的電子票證，是台灣所有電子票證公司都要去爭取的。我也看膩了悠遊卡公司每年推出各種造型的花式悠遊卡撈錢，甚至荒謬的推出貼紙悠遊卡、手機殼悠遊卡想矇混過關，但這不代表沒有蘋果沒支援台灣的電子票證就是悠遊卡公司或台北捷運的錯欸。 　　有人說，柯文哲在任八年把台北捷運搞得烏煙瘴氣，而蔣萬安也無能為力。那我覺得身為執政黨縣市與中央執政的高雄市，結合中央地方將高雄捷運搞得更好，讓 Apple Pay 率先支援一卡通，或許能翻盤一卡通和悠遊卡的競爭，也能讓高雄捷運成為名副其實進步的捷運。反正，政客和支持者拿這些來吵，最後還是繞到原點，過了幾年，Apple Pay 還是不支援台灣的電子票證。還是要說，是蘋果公司不重視台灣市場，與悠遊卡或一卡通公司無關？