日本道路普遍看起來比台灣狹窄，這其實是「歷史形成 + 土地制度 + 城市規劃哲學 + 人口密度 + 車輛文化」共同造成的結果，而且很多地方是「刻意不拓寬」。
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1) 結論（TL;DR）
日本道路比台灣小，核心原因有六個：
日本大量道路源自江戶時代舊街道，本來就不是汽車尺度
日本土地極貴，拆屋拓寬成本極高
日本城市規劃偏向「人本生活圈」，不是美式汽車城市
日本住宅區大量採「細街路」設計，刻意限制車速
日本汽車文化偏小型車（輕自動車、compact car）
日本公共交通發達，沒必要所有路都做很大
因此日本形成的是：
「主幹道很完整，但住宅區道路極窄」
而台灣則是：
「主幹道普通，但大量住宅區被機車與違停需求撐大」
所以你會感覺：
日本巷子比台灣小很多，但秩序感反而更高。
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2) 日本道路為何會這麼窄
A. 日本很多道路其實是「古代道路」
尤其京都、東京、大阪老區。
這些道路原型很多是：
江戶時代商道
武士町巷道
農村道路
戰前街道
那時候交通工具是：
徒步
牛車
馬
人力車
不是汽車。
所以許多路：
寬度只有 2～4 公尺
兩車根本無法會車
有些連人行道都沒有
東京很多住宅區到現在還是這種尺度。
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B. 日本拆遷成本極高
日本土地私有權很強。
若要拓寬：
要逐戶協商
要高額補償
有繼承問題
有產權碎片化問題
尤其都市核心區：
土地價值非常恐怖。
例如：
Tokyo 某些住宅區土地每坪可能數百萬日圓以上。
結果：
「拓寬一條小路的成本，可能高到不合理」
因此日本很多地方乾脆：
保留窄路
改善排水
單行道化
加鏡子
限速
比硬拆更便宜。
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3) 日本與台灣的規劃哲學差異
這是最根本的差異。
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日本：生活圈優先
日本住宅區的核心觀念：
「住宅區不是讓車高速通行的地方」
所以故意：
路窄
彎多
無法高速
會車困難
這其實是一種「天然減速設計」。
優點：
小孩比較安全
行人優先
社區安靜
車不敢飆
很多日本住宅區：
連 30 km/h 都很難開。
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台灣：汽機車通行優先
台灣過去幾十年：
機車爆炸成長
汽車數量大增
都市快速擴張
因此形成：
「盡量讓車能過」
於是：
巷子也想雙向通車
騎樓變停車空間
人行道被壓縮
違停默認化
結果：
台灣很多路雖然比日本寬，
但實際步行體驗反而更差。
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4) 日本車子本來就比較小
這點很多台灣人忽略。
日本大量車是：
K-Car（輕自動車）
小型掀背車
小型MPV
例如：
N-BOX
Alto
Move
Fit
Yaris
這些車：
車寬很窄
迴轉半徑小
專門對應窄路
因此日本道路系統其實是：
「道路與車輛共同演化」
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5) 日本停車制度比台灣嚴格很多
日本很多地方：
沒有車位不能買車。
因此：
路邊停車少
違停少
巷道可維持通行
台灣則是：
違停容忍度高
機車大量占空間
臨停文化普遍
因此即使路比較寬：
實際可用空間未必比較大。
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6) 為何日本看起來「小但舒服」
因為日本道路設計重視：
空間秩序
線材地下化
建築退縮
統一招牌
違停管理
行人動線
所以即使道路很窄：
視覺上仍乾淨。
而台灣很多地方：
招牌突出
鐵窗外推
違停
電線桿
機車堆積
會造成：
「視覺壓迫感」
所以你會感覺：
日本是「真的窄」
台灣是「看起來亂又更窄」
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7) 但日本其實有一個巨大代價
日本窄路也有缺點：
災害問題
例如：
地震
火災
救護車進入困難
東京至今仍有大量：
「木造密集狹小街區」
是重大防災問題。
因此日本近年也在慢慢：
都市更新
合併土地
拓寬部分防災道路
但進度很慢。
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8) 台灣未來其實可能走向「日本化」
尤其人口下降後。
未來台灣可能逐漸：
減少汽車導向
提高行人空間
壓縮違停
發展生活圈
小街區化
尤其高雄、台中、台北新重劃區已經開始出現這種傾向。
但台灣目前最大阻力是：
機車文化
違停習慣
商家騎樓依賴
民眾對「方便停車」的需求
因此轉型速度會比日本慢很多。 
