表面光鮮亮麗的飛行員，我們訓練時經過了什麼？ (其中之一篇） VFR: Visual Flying Rules 基本目視飛行 90%的時間你再看外面 10%的時間你再看裡面儀器 IFR: Instrument Flying Rules 進階儀器飛行 90%的時間你再看裡面儀器 10%的時間你再看外面 基本上就是天氣好的時候才看得到外面 還有起降的原始過程 先解開一個迷思，所有的飛行員都是先經過目視飛行的訓練，才會進入到進階的儀器飛行。我摸過傳統儀表的飛機，也摸過進階有螢幕的飛機。有些人從頭開始就是有螢幕的飛機。但不論如何理論課一定都會上到基本的傳統儀表Six Packs 航空公司大部分的時間都是進階儀器飛行，應該是說全部都是IFR Flights, 但上了天上之後，如果看得見前方，沒有雲，有目視的條件，他其實也叫目視飛行VFR。只是說航空公司的每一趟任務出去的flight plan 都是叫IFR。 所以很多鍵盤俠，只摸過模擬飛行的人，都自以為是飛行員，但實際上如果讓他們去飛小飛機，他們可能瞬間什麼都不會，還飛的很爛。小飛機跟大飛機的運作方式完全不一樣。飛行理論大同小異，但操作當然差很多。或是說，緊急狀況的時候他們又會知道怎麼操作了嗎(memory items)? 他們的溝通方式又標準了嗎？模擬機跟實際飛行 還是有差的！ 澳洲的訓練順序基本上都是PPL-CPL-MEIR 美國很多都是 PPL-IR-CPL MEIR 我學飛期間一直到了CPL結束，沒有太多儀器飛行的經驗，只會飛到考試要求的儀器飛行時數而已，直到了後面正式學IR。目視飛行很重要的！我記得剛看始學飛的時候，某一位教官會從側面盯著我的墨鏡看，然後再說：where are u looking, stop looking inside, look outside more it’s visual flying! 一開始當然無法懂，飛行時數上去了之後，才知道，如果能夠看外面的時候，當然要看，會瞬間將飛機飛的比較穩。畢竟眼睛是人類的核心，少了他，會少很多信任（human factors 人為因素學）。目視飛行跟儀器飛行，都各有好玩的地方啦！之後再分享別的 圖1: BIF Basic Instrument Flying 基本儀器飛行，目視飛行的時候，總有天氣不好的時候，萬一不小心飛進雲裡，我要相信我的儀器，想辦法回頭，飛出雲裡，這樣就不會失蹤。或是說，萬一不小心造成飛機失態(unusual attitudes) 那我要怎麼recover，所以才會利用這樣方式，遮住我的視線，專注在基本儀器飛行上。 圖二： 進階版駕駛艙 G1000 傳統儀表依然有3個 目的是備用 以防萬一螢幕壞掉 什麼都看不到