Toyota：新引擎擁有十足潛力

即便多數品牌暫定電動車為主要發展目標，這間日本車廠依舊持續研發新引擎

Toyota近期發佈了新技術與合作項目，其中較引人矚目的莫過於兩款新引擎首先，豐田技術長中嶋裕樹以2.0L渦輪增壓為例說明，新引擎擁有更短的活塞行程，與現有四缸渦輪引擎比起來，體積縮減了15%以上，更重要的是這具性能導向的引擎基礎設定為400hp，更換零件並調校後能達到600hp，GR部門更對1000匹馬力以上的潛力具備十足信心；另外，2.0L新引擎更能與HEV或PHEV相結合，並且受惠於更先進的電池與馬達，將完全彌補低速時的扭力性能部門工程師喊出要找回2JZ的改裝潛力，讓如今銷售放緩的Supra，下一代有了些許曙光

至於另一款1.5L四缸引擎，分別有自然進氣與渦輪增壓兩種版本，同樣為短行程設計，然而在下一代油電混合系統改由電動為主的配置後，可以達成更高的燃油效率，未來這具引擎與衍生的HEV或PHEV，最起碼能取代現行2.5L HEV以上的規格，目前已裝載在Prius進行測試

總而言之，未來豐田與其合作的車廠例如Mazda、Subaru，油電混合系統都將會轉為電動出力為主，而這一系列將在2027年開始量產，並且可以使用多種碳中和燃料

不過在熱效率的議題做文章，是消費者較無感的部分，例如豐田的2.5L自然進氣引擎早已突破40%熱效率，日產的e-Power系統甚至上看50%熱效率，但相較於動力提升，幾乎沒人關注到熱效率的提升

其次，在Daihatsu代工的造假疑雲之後，豐田再次挖掘出內部的弊病，那就是Corolla Fielder等車系的測試數據認證不周，Mazda、Honda與Yamaha也因噪音測試與動力測試環節而道歉，也許豐田需要留心的並不僅限於新車新動力的開發

另外，根據外媒，亦有業內人士認為，向來強調聲譽的日本車廠與日本國土交通省選擇先行「自爆」，恐怕涵蓋各國的汽車產業背後還有更多疑雲尚未明朗另一方面，針對電動車與燃油車的權衡，又有最新一間車廠表態，VAG集團CFO與COO發佈聲明，將轉移原先開發電動車的三分之一資金來維持燃油車的競爭性，大約是600億歐元，足以見得市場需求與品牌路線的轉變