去年7月下訂 12月交車 150KW 204P那個版本 選B&O音響跟MMI套件 黑化套件 副駕駛螢幕 前座雙層隔音玻璃 分享一下感想 我沒有開過之前的奧迪 也沒有擁有過任何一台歐洲車 因此算是第一次入手歐系豪華車 上一台車還是在澳洲開的2003年的馬自達323 如果單純跟這台比那應該是超級升級沒懸念

不過我還是要稱讚一下日系車這台開到28萬公里 除了變速箱頓挫以外 引擎 懸吊真的耐 沒什麼問題 回到B10 A5 如果你問我到底他算什麼樣水平的產品 據我自己以前家裡長輩擁有過的車子來說 由於我從小就長期坐不錯的車子上下課 上大學後也有機會開以前家裡車 因此一開始買車就鎖定至少中型車等級以上的豪華車 希望是房車(不考慮休旅車) 以前曾經家裡的車： LEXUS IS RX350 RX270 BMW X5 X3 1系列 Volvo Buick 如果以現在的標準來看 Audi B10 A5 在用車半年後 我會給大概85分 給90有點太高了 這台車 懸吊是前後雙A臂 因此在濾震跟轉彎側傾的抑制上算很有水準 胎壓打37以下的話濾震也不錯 超過會有點跳 這台有一些海外YouTuber 評測都說的很清楚 這台車適合高速巡航 他的懸吊設定跟車子本身的轉向動態什麼的都是偏GT 絕對不是那種常常讓你拿來殺彎的小車 但高速巡航隔音還可以 搭配音響和氛圍燈 開晚上的高速公路是一種享受 軸距不短 轉彎有時候屁股要稍微等一下才會跟上車頭 停車的話要慎選停車格 有些地方真的停不進 隔音看你用什麼標準來看待它 拿來跟老大哥A6 或者E class /5 series比不是同一個等級 上半部風切聲隔音是同水平 但底部傳來的胎噪大不少 雖然有盡量抑制在低頻轟鳴聲 但跟中大型以上的豪華房車有差距 不過如果跟更入門的小車比如1系列 國產車 或者NX/UX 那確實還是優秀 總體隔音同級來說比3系/4系好一點 但我覺得C比較優秀 馬力的話 150KW跟110KW我都有開過 純市區代步 110KW也不會說沒力 但那種源源不絕的動力湧現感確實跟150KW不能比 上高速後更明顯 如果150KW用力踩 應該很快就140-150要開始注意被扣牌了 110KW光中速域提速到高速就開始吃力了 時速70以上要提速到110 要地板油踩著一段時間才會到 跟318i完全不能比 至於跟車什麼的算很成熟穩定了 至少不會像賓士有幽靈煞車 但沒辦法跟5AU比 我認為5AU還是更細膩一點點 而且5系列以上還可以打方向燈自動變道 變速箱的話DL382其實適合中速跟高速的巡航跟再加速 絲滑感剛換檔打快感跟DQ200差距很大 但低速滑行還是會稍微有一點點蠕動(不明顯) 音響的話B&O建議選起來 跟原廠喇叭比提升還是蠻明顯的 但整體環繞感跟三頻的層次還是不如柏林 但晚上氛圍燈打開 質感確實不錯 副駕螢幕不選很醜 就是一塊鋼琴烤漆 但選了平常也是雞肋 都是給妹子切歌用的 當時最後就是兩台在選 420i GC跟A5 小改LCI2以後的420i我認為內裝質感跟A5差不多 但A5門板的層次跟氛圍燈還是贏4系一點點 但今年好像新款的4系都有送M sport進階套件跟紅色卡鉗 也是蠻香的 那時候4系是一般座椅 而A5算跑車椅造型比較好看 但我不太懂台奧的採購為什麼150KW的椅子不給選真皮跟開放通風座椅選配 一定要麂皮配皮革 真心不懂 至於這代台灣沒有進帶Q的版本 到底算不算遺憾 我覺得台奧策略就是把需要Q的客人一律直上S5就對了 至於中低功率的A5說實在要跑的真的很快也沒辦法 以他現有的新平台底盤 確實不帶Q也有樂趣 只是更多人同價位應該會去買後驅帶C200或者320 心得大概是這樣 不過要記得 你如果買VAG 有時候車子敏感亂跳燈號是正常的啦～ 本身歐系的敏感程度完全不是日系能比擬的 唯一好處是你買這台的話 在路上完全不用擔心撞車 因為賣的實在太少了 我只在高速公路看到別人的A5

但自己住的城市 真的還沒看過 奧迪新世代的車真的賣的越來越少了 Q8 Etron Q4 Q6還有一點能見度 到了A5/A6/Q5/Q3新世代 真的比日本壓縮機還稀少