B1 這樣看實在太痛苦了，可能會降低想要看的意願，所以我用影像辨識轉成文字了 **** 為了對政府及交通部未經過和員工溝通即強推公司化表達不滿,台鐵眾多員工勞動節依法不加班(不是罷工)。現行草案並未在安全著墨,反而著重在台鐵資產分割。 交通部長跟台鐵局長每次的說明會都拒絕和員工溝通,不給發問或是答非所問,卻帶風向說是員工不願意溝通、拒絕公司化,以模糊他們的草案並不是社會所期待能真正讓台鐵安全的內容。 所謂的安全改革一定要公司化才能進行嗎?完全不!而既然要公司化,最大的優勢應是交付台鐵營運的自由,不被政治、政客所干擾,但有可能嗎?交通部已經說白了超過25年未整的票價不給漲價,也承諾狂吃台鐵豆腐的民代說偏鄉虧錢小站會持續營運。 什麼叫做服務品質提升才能調漲票價?近年陸續更換新車,難道新車的上路不是品質提升的一種嗎?現行自強號車種包括普悠瑪、太魯閣、3000型新自強號)載你跑一公里只要2.27元,這是什麼神奇價格,而要做到所有民眾滿意根本不可能,台鐵票價合理化遙遙無期。 近年配合政府和政治人物推動的鐵路立體化、捷運化工程不斷進行,尤其地化後營運成本暴增,卻要台鐵自行吸收,而鐵道局蓋的車站各種問題也要台鐵自己處理承擔民怨(例如屏東車站人的柱子和高雄站會把玻璃門撞破的門擋),各種政治支票一直開,台鐵只能硬吞買單。 「台鐵工會估算,照交通部的規劃,台鐵公司化後大約只留下現有土地資產4.15%,而未來要行駛軌道及車站,還得向政府回租,是個很奇怪的設計,且運輸本業很難達到財務的平衡,世界各國鐵路事業皆然。」台鐵原本有大的資產受法規限制不能自由開發,才正要通過《鐵路法》修正案讓台鐵辦理不動產跟場站開發且簡化程序,但公司化後這些資產縮水一大半,甚至連車站等同要跟政府租,合理嗎? 政府說公司化後能用更合理的薪資進用專業人才,但一般民眾不知道的是所謂的「合理薪資進用專業人才」僅限於管理層,現在都還沒公司化,若非是特考進用的人員,以今年電務處招考營運人員來說,電務維修人員服務佐理薪資不到30k。而至於所謂專業的管理階層人員,是不是空降肥貓的最佳管道,抑或能不能真正給台鐵有效的營運方針,就不得而知了。 現實是,員工都知道體制改革勢在必行,也希望工作環境和旅客乘車都能真正落實安全,但無法看出政府目前所謂的公司化草案對於台鐵營運及安全有何改善,更是不滿政府一邊在媒體前矯情和民眾道歉、表現得對台鐵員工出善意但不被領情的模樣,實則過來打壓鐵員工叫你們通通閉嘴乖乖聽話。屬於政府交通部屬機關台灣鐵路管理局,數十年來經過各政黨執政下,營運未見好轉甚至各種被政治綁架,看見現在的局面實在諷刺。