台灣交通為什麼這麼差?

提醒：文長，不想用AI刪減，這樣才能更口語化的表達我的看法台灣的交通一直存在著很大的問題，例如道路設計、道路標線還有紅到國外的行人地獄等等，那到底什麼才是造成交通這麼混亂的主要原因呢？我本人從開始騎車到現在兩年多了，兩年多的時間說長不長，說短也不短，但已經足夠讓我認識到大多數的問題，我整理出三個主要的面向，來敘述交通亂象的種種原因。一、交通法規/政策 1.駕照容易取得大家都知道機車駕照很好考，簡單可以說是會平衡就可以過了，而且考試也是在封閉的場地考，根本不需要注意其他車輛，也不需要有任何危機意識。有去學過開車的都知道，駕訓班在意的是你有沒有考過而已，不在乎你上路會不會開，而且場內考試每個關卡都有口訣（點對到方向盤向右打死之類的），很多人上路之後不會路邊停車，因為在駕訓班有記號可以對，路上根本不會有。這裡講個我之前在駕訓班學開車的故事我本來就知道左轉要到路中心才能轉，之前我在道路駕駛練習的時候遇到一個要左轉的路口，我早早打了方向燈，也開到路中心要轉了，結果⋯⋯ 教練：不要轉那麼直角我：不是要到路中心才能轉嗎？教練：不用管那個，這樣後面的車會不知道你要轉，過停止線就開始切了我（心想）：⋯⋯⋯⋯⋯ 很多事故就是切西瓜造成的，結果連駕訓班都這樣教，也難怪路上一堆切西瓜的。再來就是以上兩者都會考到的筆試，雖說路上會看到的路牌、標線、交通指揮的手勢以及交通法規等，99%一定都能在題庫裡面看到，但是絕大部分的人一定也是為了考到駕照才死背題庫，考到駕照一個月後又有誰還會記得較不常見的路牌、標線和交通指揮的手勢呢？ 2.測速照相測速照相大概是交通議題裡最多人罵、也罵得最兇的。不管是區間測速、固定式測速照相，還是移動式測速照相，我個人都覺得存在不少問題。有些人會認為只要限速合理就沒問題，但在我看來，即使限速再合理，很多人還是會在沒有測速照相的地方騎/開得很快。如果某個路段真的被認定為危險路段，倒不如直接在整段路插滿測速照相，讓駕駛從頭到尾都必須遵守規則，只在特定點設置，其實意義不大。 3.帝王條款（行人）我認為在馬路上本來就應該是行人最大，當然，前提是行人也有遵守交通規則。但現實中確實會看到一些人仗著行人優先的概念，就算是紅燈也硬要闖，反而讓駕駛陷入進退兩難的風險之中。更可悲的是即使行人紅燈過斑馬線還必須讓，不讓也是違規。

二、道路設計/規劃 1.人行道很多地方根本沒有人行道，行人只能被迫走在車道上。當然也一定會有人說可以走路肩，但別忘了，路肩本來就允許臨時停車，一旦路肩被占用，行人還是只能被迫走到車道上。這不是行人不守規則，而是道路設計根本沒有給行人安全的選擇。即使劃設綠色平面人行道也沒有多大用處，我每天上課的路上都會經過一所小學，外面就有綠色平面人行道，但其實那根本就只是機車的超車道，或是違停的好地方。在人行道這麼少的情況下，社會上仍然存在不少人主張拆除人行道，這樣的立場本身就顯得相當自私，也忽略了行人最基本的通行與安全需求。

2.機車兩段式左轉區並非所有待轉區都有問題

這種就沒有太大問題，待轉區不會太靠近路口，不會影響橫向直行車，就是有點小，下面才是很有問題的

這種要到待轉區裡還必須先越過槽化線，而且停等時還很有可能被沒在看路的直行車撞。兩段式左轉最大的問題，其實不是要不要兩段式，而是規定不一致。有些路口要兩段式，有些不用，而且標示牌的位置也不統一，有的設在道路右側，有的掛在紅綠燈旁邊。更誇張的是，設在道路右側的標示還可能被路樹或其他設施擋住，讓用路人根本來不及反應。 3.道路設計有些地方會有左/右轉專用道，這個設計沒有問題，但有些地方可能不會一進路口就有標示該路段為左/右轉專用道，即使有，可能也只是一個小路牌，就以我最熟悉的台中的文心路四段來說

一進該路段的時候，地上標示直走加右轉，雖然路邊有右轉專用道指示牌，如果是第一次走的話真的會注意到嗎？

走了一半之後地上的標示才有分出右轉專用道，那如果是尖峰時段，而你又剛好在最右邊，可能就無法切到直行車道了。再來就是道路縮減，本來一直是兩個車道，走著走著，過了路口突然變成一個車道

這裡是我每天上課都會經過的路口，過了這個路口就變成一個車道了，當然旁邊有標示＂道路縮減請禮讓＂但以台灣駕駛的習性，會讓的有多少？之前就看過兩台汽車貼超近一起過去，我覺得這段路不如就把左邊改成左轉專用道，一定比現在好。 4.停車位不足停車位不足其實不是單純的違停問題，而是供需長期失衡的結果。在車輛數量不斷增加的情況下，合法停車位的規劃卻明顯跟不上，就連有黃線可以臨停的地方都不多，導致許多人只能在人行道甚至車道邊停車。當停車空間與行人通行空間被迫重疊，問題就不只是違規，而是制度把風險轉嫁給行人與其他用路人。現在只要我朋友找我出去，我第一個一定先問，那裡有地方停車嗎？只要是店面在轉角，又沒得停車，我一定跟他說換一間。而且我都會說兩個人騎一台就好，不然難停車。 5.紅線紅線最大的問題，其實不是不能停車，而是常常沒有畫好畫滿。依法道路轉角十公尺內本來就不能停車，但實際上卻有不少路口根本沒畫紅線，更多的是紅線根本畫不到十公尺，讓用路人誤以為沒畫到紅線的地方就可以停車。三、用路人的問題這裡用路人不只是汽機車駕駛而已，包含機車、汽車、重機、腳踏車和行人等等，只要你會出現在馬路上，不管開車搭車，你就是用路人。那用路人具體有什麼問題呢？闖紅燈、紅燈右轉、未禮讓行人，違停、行人隨意穿越馬路、未打方向燈、逆向超車、跨越雙黃線、違規迴轉、逆向行駛、超越停止線和行駛人行道等等違規行為，太多太多了。我就挑我個人最常見的六個三寶行為或違規行為來說。 1.闖紅燈/紅燈右轉最常看到闖紅燈的一定就是腳踏車了，之前也有腳踏車隊集體闖紅燈的事件，我現在看到腳踏車停紅燈我都覺得蠻罕見的。我個人覺得紅燈右轉跟闖紅燈其實沒什麼差別，但就是有不同罰則。路上真的太常看到紅燈右轉的，前幾天只是要去找朋友吃個飯，五分鐘內看到三台機車紅燈右轉的。 2.搶快切西瓜左轉

這種騎法看過吧，每次我都路口等紅燈就會看到對向有幾台停斜斜的，就知道他們又要切了，如果他們遇到的是一綠燈就油門到底的，兩台就撞在一起了。另外一點就是地上明明有引導線，他們就是喜歡切，有的還早早就開始逆向了，我猜他們也知道轉彎要讓直行，但他們就是想搶快。還有最近常有的汽車撞庇護島也是，都是切西瓜切習慣了才會撞到，不用扯什麼庇護島不明顯之類的。 3.紅燈越線這個就是機車最常犯的錯了，到每個路口等紅燈，算一算，十台機車大概就有六台會越線，甚至是騎到待轉區，沒有待轉區的就直接停在斑馬線上。之前看到有人檢舉別人紅燈越線的影片，有人留言：「很多人都這樣騎，檢舉這個真的沒意思。」難道一件錯的事情很多人做就會變對的嗎？也有人說：「那麼多人會犯這個錯表示這個規定有問題。」好，確實一個規定大家都會違反，表示規定可能真的有問題，但紅燈不能越線有什麼問題？難道線的位置要往前或往後？就算這樣，越線的人還是會越線。還是說不要畫停止線呢？那要停在哪？ 4.無視標線/號誌下面影片就是無視標線/號誌的示範

5.未禮讓行人即使未禮讓行人的罰鍰已經提高到6000元了，但未禮讓行人的情況還是非常多。就下面影片來看

這明明就是後車沒在注意路況的問題但卻有人這樣說⋯⋯

不要只是看字面上的＂禮讓＂行人，互相禮讓是美德，但禮讓行人就是駕駛的義務。很多人會說禮讓行人只要距離行人有三格斑馬線遠就好（大概就是法規規定的三公尺），有的人就算看到行人開始走了，還是覺得離他有三格遠一樣可以衝過去，但其實只有不想讓和不願意讓的人才會去糾結三格的問題，好的駕駛就會等行人安全走過。還有人說行人常常突然衝出來（無號誌路口的地方），不管是經過閃光號誌路口或是無號誌路口，本來就應該減速確定有無行人，如果有，就必須停讓，不是原速度到路口，看到人才急煞，或是衝過去被檢舉了才說行人突然出來。也看到蠻多人說行人要過不過的，以前一定有更多未禮讓行人的問題，是因為現在比較重視，所以才越來越多人在讓，但是大多數行人已經有「他大概不會讓我」的既定印象了。假設行人是要過一個有兩車道的無號誌路口，外側車道的車停了，你確定他可以直接過去嗎？在台灣，經過內側車道時被撞飛的機率蠻大的，是你敢過嗎？就是因為一台讓了另一台不一定讓，行人才會要過不過的。 6.違停

這是我之前去台中的大慶夜市看到的，夜市對面就有機車停車場，當天是平日，停一次只要10元，明明停車場還有很多位子，但下面草皮的車卻比停車場內的車還多，停草皮就算了，草皮也還有位子，但就還是有幾台停在人行道上。最多的還是停在機車優先道和轉角的，停在機車道的還比較好閃過，特別是停轉角的，好像不知道會害別人變得多危險，反正自己方便就好了。假設有一台汽車停在轉角，綠燈了我看他沒動就繞過他，到他前面的時候他剛好動了，那我就被撞到了。我也曾經遇過違停轉角擋住整個視線，繞過他之後就剛好遇到跨雙黃線切西瓜左轉的，還好我遇到這種違停轉彎的時候都騎很慢，才沒撞到。 7.看到黃燈就加速這裡指的黃燈不只是紅綠燈的黃燈，還有方向燈。很多人很喜歡在綠轉黃的時候加速衝過去，原本就離路口近的還好，離路口遠的也要衝，然後就變成闖紅燈。偏偏又有人很喜歡在還沒綠燈的時候就提早走，一邊闖紅燈一邊提早走，就撞在一起了。另外有很多人不知道為什麼看到別人打方向燈就要加速，像是打方向燈要變換車道的時候，就有人要加速超過他，不讓他在自己前面。還有常常會看到汽車打方向燈要右轉的時候，就會有明明是要直行的機車硬要鑽，我自己也遇過，而且我還是騎機車，他明明可以從我左邊超車，卻要鑽右邊。補充：小孩站在機車腳踏補充一個，這個違規雖不影響交通，但也是一個蠻危險的行為先看影片

我相信有很多人覺得她說的沒錯，也有很多人小時候就是被這樣載的，我自己也是，但其實小孩站在前面就是在充當大人的安全氣囊

讓小孩站前面其實就是為了方便，你是不是也聽過家中的長輩說：「安全帽帶半罩的比較方便」?就是有這種方便大於安全的觀念，才會發生那麼多憾事。更不用說那些讓小孩站在前面，還沒有給他們帶安全帽的，我還看過前面擠了兩個小孩，而且都沒帶安全帽。只能說，不管是從以前這樣長大的小孩，還是現在也站在前面的，都是運氣好沒發生事故。檢舉議題：在我開始關注台灣交通後，常常在臉書上看到別人曬罰單和抱怨檢舉人

我本來以為這些違規的人會被罵，沒想到點開留言是⋯⋯

一堆都是在罵檢舉人的，罵的一個比一個難聽還有說要把檢舉人抓來打的

先說我遇過這麼多違規，還沒檢舉過任何一個人，我也沒裝行車記錄器。我之前在一間超商打工，它是開在十字路口的轉角，打工的時候無聊算過，光是我上班八小時瞄到的違規（闖紅燈、紅燈右轉、沒打方向燈、沒讓行人什麼都有），如果全部檢舉的話一天的罰鍰超過15萬根本沒問題，連違停都算進去的話超過20萬也只是基本，光八小時就這麼誇張，我無法想像那裡裝一支科技執法，一天24小時會有多少。還有一群人要求廢除檢舉制度，可以檢舉的時候違規就多成這樣了，如果真的沒有檢舉，應該會變得像在越南騎/開車吧。總結：台灣交通會這麼亂，交通部長期的規劃失當與消極作為當然有責任，但說到底，最大的問題還是出在用路人本身。路上充斥著沒有耐心、缺乏基本素質的行為，例如搶快左轉、闖紅燈，就是沒耐心；違規停車，就是沒素質。更可悲的是，許多人收到罰單後不是反省自己的行為，而是上網抱怨、想著如何報復檢舉人，甚至連被連續檢舉多次，仍然認為問題出在檢舉者，而不是自己。

既然會被連續檢舉八張，就代表他根本無視標線/號誌，說白了，就是亂騎車。還一堆人說：「檢舉人那麼多，交通還是沒變好啊」，如果這些人會反省，交通一定會變好，那如果用路人還是保有這種「方便大於安全」甚至是「我的方便大於別人的安全」那道路設計的再好，法規再完善，交通還是會一樣差，離開世界的人還是一樣多。