#文長轉機要不要入境？要不要準備簽證？手把手地教你轉機，看完這篇讓你成為轉機通！

前言：下面許多分享皆為個人網路查詢、個人經驗與理解，個人有時也會接收到可能有誤的資訊，歡迎在下方指證，我會更新在文章內！且疫情造成了世界上的航空界比較大的變動，因此看完這篇文章，出發前建議還是查詢相關資料會比較好！！！看文章前或許你會想先看看：

正文：大家好！最近比較少發文，因為最近工作的關係比較忙，再加上出國發生了一些事，所以有點卡住了！好像不少人在等我便宜機票的高級班，這篇文章還沒生出來。只是我覺得初級與中級已經很夠用了，再加上最近很多航空的里程都有很大的更動，想說等到塵埃落定後再寫高級班！在我還沒寫出高級班的同時，我在兩個禮拜內，遇到三個朋友的求救，關於轉機的求救，我才發現，原來那麼多人不知道怎麼轉機！在這邊簡單介紹一些三位朋友所發生的事情。第一位朋友A： A搭乘泰國越捷航空（VZ）由印度德里（DEL）經曼谷（BKK）轉機至台北（TPE）他在德里機場時我才跟他說「這應該需要曼谷的簽證喔？」但他不信邪，最後到了泰國無法入境，身上沒有泰銖、沒有提款卡不能領錢，無法辦落地簽證入境。

曼谷蘇凡那布國際機場（BKK）下機後前往落地簽證路途（圖源：Travel La Vita 部落格）因此我跟他說「等等某個登機門應該是華航，你去堵看起來友善的台灣人，跟他借個泰銖，直接匯款還他，看看有沒有機會」最後終於遇到一個很好的台灣人，協助他辦理泰國簽證，再提領行李回到台灣。第二位朋友B：搭乘中華航空（CI）至馬尼拉（MNL）轉機，搭乘菲律賓航空（PR）至美國紐約（JFK）在登機時被告知行李無法直掛，因此需要入境簽證。幸好電子簽證的核發速度夠快，才沒有造成更多的損失。

中華航空CI701班機的波音737-800準備降落於馬尼拉尼諾伊-艾奎諾國際機場（MNL）(圖源：ETToday）第三位朋友C：搭乘越捷航空（VJ）經胡志明（SGN）轉機至峇里島（DPS）在出發前五天，才突然發現，現在簽證極度難辦的越南，居然需要入境簽證，目前是由我協助趕趕看急件簽證。

停靠於峇里島伍拉賴國際機場（DPS）的泰國國際航空（TG）的A330-300（圖源：印尼觀光局）大部分人知道，不同的航空公司有時不能直掛，亦無法協助轉機（下方解釋），但由第一、與第三個朋友會發現，你搭的是一樣的航空也沒有幫你直掛。有人說，那可能是廉航的問題，那搭有合作協議的傳統航空總沒問題了吧？抱歉，看看第二個例子，華航（CI）與菲航（PR）有簽署行李及轉機合作協議，可惜還是不能轉機成功。因此，這篇文章將整理所有可以轉機的方式、與不能轉機的情形，幫助大家在下次購買機票時，更有能力分辨、選擇正確的航班！（以下相關圖片皆為網路圖，非本人實拍圖）今天的文章將分成以下三個主題：一、名詞解釋二、轉機條件三、部分例外介紹今天大概分成這些章節，事不宜遲，馬上開始！一、名詞解釋在網路上總是會查到一些比較深刻的名詞，不解釋的話那篇文章可是有看沒有懂！因此這篇文章先行解釋各項專有名詞，等到下方看到不懂的名詞再抓回來看！行李直掛：行李直接運送到目的地管制區：出境後或入境前，一般來說不可以自由進出這些地方，必須持有當天登機證、護照或特殊工作人員才可進出的地方。航空聯盟：一群航空公司組成的合作聯盟團體星空聯盟（Star Alliance）：一群航空公司組成的合作聯盟團體，在台設點的如長榮航空（BR）、ANA全日空（NH）、韓亞航空（OZ）、聯合航空（UA）、土耳其航空（TK）、紐西蘭航空（NZ）、泰國國際航空（TG）、深圳航空（ZH）、加拿大航空（AC）、新加坡航空（SQ）、中國國際航空（CA）

漆上星空聯盟塗裝的長榮航空（BR）的A321-200（圖源FlyingName）

漆著星空聯盟塗裝的紐西蘭航空（NZ）的A320neo於基督城國際機場滑行（圖源：紐西蘭航空）天合聯盟（Sky Team）：一群由航空公司組成的合作聯盟團體，在台設點如中華航空（CI）、大韓航空（KE）、越南航空（VN）、荷蘭皇家航空（KL）、中國東方航空（MU）、廈門航空（MF）

漆著天合聯盟塗裝的中華航空（CI）的A330-300由紐西蘭奧克蘭國際機場（AKL）起飛（圖源：BizTraveller）寰宇一家（One World）：一群由航空公司組成的合作聯盟團體，在台設點如國泰航空（CX）、日本航空（JL）、馬來西亞航空（MH）

漆著寰宇一家塗裝的日本航空JL2 航班由舊金山國際機場（SFO）出發後抵達東京羽田機場（HND）的波音777-300ER，機身編號JA732-J（圖源：維基百科）二、轉機條件如果你在網路上查資料，網路上的資料可能會跟你說： 1.行李必須直掛 2.轉機的航空公司必須有合作關係，或為同一個航空公司 3.可能必須同一張票 4.不能出管制區嗯⋯不能說上面是錯的，但上面的回答太廣益，尤其你要怎麼知道行李能不能直掛呢？又是哪個航空與哪個航空合作呢？即便其他都能理解，但這個「不能出管制區」就夠你受的了！因此才有了這篇文章做講解，希望能幫助到更多人！一般來說，轉機分為兩種，自行轉機與航空公司協助轉機。 1.自行轉機：自行轉機最為直觀，就是抵達中間機場後，入境，領行李，再到出境櫃檯排隊，領新的登機證，再託運一次行李，完成轉機手續。如：搭乘星宇航空（JX）至曼谷（BKK）轉機，辦簽證-入境-領行李，再去長榮航空（BR）櫃檯托運行李，領新的登機證，前往維也納（VIE），這就是自行轉機。

於曼谷蘇旺那普機場（BKK）拍攝之入境人流（圖源：聯合報）自行轉機看似直觀又簡單，但事實上又浪費時間，浪費簽證費用，還可能沒趕上飛機，花費高額改票費使得真的能前往目的地。況且許多國家的簽證並不是那麼好搞，有錢也不好搞，因此非必要，價格不到的話不要這樣選擇。 2.航空公司協助轉機：在某些特定的情況下，你可以「不需要入境」，從頭到尾由航空公司幫你安排好轉機事宜，行李亦不用提領，會跟著你一路到目的地。不需要入境意味著「不需要簽證」當今天你到一個需要簽證的國家轉機時，最需要的就是這個重點。

抵達轉機機場後，直接去轉機櫃台報到，他們會帶你去出境管制區。圖為桃園機場轉機櫃台（圖源：聯合新聞網）在特定機場，出入境為混和情況下，若持有後段登機證，無須尋找轉機櫃台，去新的登機門等待即可。如吉隆坡國際機場（KUL）、新加坡國際機場（SIN）、亞庇國際機場（BKI）如：搭乘國泰航空（CX）至香港（HKG）轉機至維也納（VIE）而在台灣的時候就已經拿到兩段（台北-香港、香港-維也納）的登機證，且地勤告知「行李直接前往維也納」。抵達香港機場後，你的登機證上已寫上了登機門，僅需跟著指標行走，就會抵達新的登機門。

於香港國際機場跟著指標走後，會看到此牌子。（圖源：我跟你說論壇）甚至轉機時間過短，還有地勤人員直接舉著寫著你的名字的牌子，在下飛機的地方等你，與你會合後直接帶你跑去新的登機門（好一點還有高爾夫球車載你）那今天就是要教各位「如何確保航空公司會協助轉機，避免自行轉機狀況發生」那航空公司什麼樣的情況下會協助轉機呢？必須同時符合以下幾點。以下這幾點都必須好好符合，就能掌握轉機技巧！！ 1.必須為相同航空公司（大部分廉價航空除外）或及其子公司/相同航空公司聯盟或不同航空公司有簽署相關合作協議者。 — 相同航空例：搭乘國泰航空（CX）由台北（TPE）經香港（HKG）轉機至倫敦（LHR） — 相同航空其子公司例：搭乘香港快運（UO）由台中（RMQ）經香港（HKG）轉機搭乘國泰（CX）至巴黎（CDG） — 相同航空子公司第二例：搭乘長榮航空（BR）由首爾（ICN）出發經台中（RMQ）轉搭立榮航空（B7）至廣州（CAN）（以上為疫情前航班）

停靠於台中國際機場（RMQ），預計飛往首爾仁川國際機場（ICN）的長榮航空BR187航班（圖源：痞克邦馬力歐大大） — 相同航空聯盟例：搭乘加拿大航空（AC）由溫哥華（YVR）經台北（TPE）轉機改搭泰國國際航空（TG）至曼谷（BKK）（加拿大航空（AC）與泰國國際航空（TG）同為星空聯盟成員）

加拿大航空（AC）第一次抵達桃園國際機場（TPE）的波音777-300ER航班噴水儀式（圖源：自由時報） — 不同航空公司簽署相關協議例：中華航空（CI）與曼谷航空（PG）簽署代碼及行李合作協議。因此搭乘中華航空（CI）由台北（TPE）出發經曼谷（BKK）轉機改搭曼谷航空（PG）前往以色列特拉維夫（TLV）可以順利轉機。 — 混合例子（極端舉例）：搭乘馬來西亞航空（MH）由檳城（PEN）出發前往台北（TPE）轉機改搭華信航空（AE）前往廈門（XMN）再次轉機改搭廈門航空（MF）前往阿姆斯特丹（AMS）因馬來西亞航空（MH）與中華航空（CI）在部分航段享有行李與代碼共享協議。中華航空（CI）與華信航空（AE）為上下子公司關係。華信航空（AE）與廈門航空（MF）代碼共享及行李與代碼共享協議。 —廉價航空情形：以下列出東亞區之廉價航空列表（情形可能有落差，建議搭乘廉價航空前致電詢問航空公司；以下僅列出有國際航點之航空公司；除符合以下情形外亦須符合其他轉機條件）：東北亞： 1.樂桃航空（MM）：不提供。搭乘樂桃航空航班不提供轉機服務。

於大阪關西國際機場（KIX）停靠的樂桃航空（MM）A320 2.琉球航空（不適用）：不提供。搭乘琉球航空航班不提供轉機服務。 3.捷星日本航空（GK）：部分提供。與台灣虎航（IT）合作，於桃園國際機場（TPE）轉機時可以付費模式提供轉機服務，詳情見下方台灣虎航列表。於新加坡國際機場（SIN）與其他捷星航空集團航班轉機時亦提供轉機服務。 4.ZIP AIR（ZG）：不提供。搭乘ZIP AIR不提供轉機服務。 5.真航空（LJ）：部分提供。起點與終點皆不為韓國任何機場時，轉機點於首爾仁川國際機場（ICN）時提供轉機服務，大邱國際機場（DAE）及釜山金海國際機場（PUS）、濟州國際機場（CJU）則不適用。 6.江原道航空（4V）：不提供。搭乘江原道航空航班不提供轉機服務。 7.濟州航空（7C）：部分提供。起點與終點皆不為韓國任何機場時，轉機點於首爾仁川國際機場（ICN）及釜山金海國際機場（PUS）時提供。 8.德威航空（TW）：不提供。搭乘德威航空航班不提供轉機服務。 9.易斯達航空（ZE）：不提供。搭乘易斯達航空航班不提供轉機服務。 10.首爾航空（RS）：部分提供。起點與終點皆不為韓國任何機場時，轉機當中的其中一段為韓亞航空（OZ）航班，且於韓亞航空網站上訂購、於首爾仁川國際機場（ICN）轉機時提供轉機服務。分開購買或於其他機場轉機則不適用。 11.Hi Air（4H）：不提供。搭乘Hi Air航班不提供轉機服務。東亞： 1.春秋航空（9C）：提供轉機服務。起點與終點皆不為中國所有機場（不含台灣、香港及澳門）時提供轉機服務。 2.香港快運航空（UO）：部分提供。轉機當中其中一段為國泰航空（CX）執飛時提供。 3.大灣區航空（HB）：不提供。搭乘大灣區航空不提供轉機服務。 4.台灣虎航（IT）：部分提供。台灣虎航與捷星航空集團（JQ, 3K, GK）提供在台北轉機（TPE）可以「以付費模式提供轉機服務：Tigerconnect」。（疫情前情形，疫情後不確定是否提供相關服務）兩段當中至少其中一段為台灣虎航（IT）航班，且此服務僅提供於桃園國際機場。捷星航空其餘航段由捷星航空負責。如：搭乘捷星日本航空（GK）由東京成田（NRT）出發經台北（TPE）轉機改搭台灣虎航（IT）至菲律賓長灘島（KLO）時提供。但若由東京成田出發（NRT）經台北轉機（TPE）改搭捷星亞洲航空（3K）至新加坡，再次由新加坡轉機往澳洲雪梨（SYD），其中於新加坡的轉機服務由新加坡負責。

台灣虎航（IT）於高雄國際機場（KHH）起飛（圖源：LINE TODAY）東南亞： 1.宿霧太平洋航空（5J）：不穩定提供。起終點「不與馬尼拉同個省份時」，且於馬尼拉國際機場（MNL）轉機時提供轉機服務。疫情前提供穩定轉機服務，疫情後有人反映轉機失敗，使得申請電子簽證。 2.菲律賓亞洲航空（Z2）：部分提供。搭乘菲律賓亞洲航空僅提供於吉隆坡國際機場（KUL）以付費模式轉機。轉乘其他亞洲航空集團航班亦提供。（印尼全亞洲航空航班除外） 3.菲律賓皇家航空（RW）：不提供。搭乘菲律賓皇家航空航班不提供轉機服務。 4.太平洋航空（BL）：不提供。原稱捷星太平洋航空，原為捷星航空集團，適用捷星航空集團轉機模式，因此疫情前資料提供轉機服務。於2020年退出捷星航空集團，從此搭乘太平洋航空不提供轉機服務。 5.越捷航空（VJ）：部分提供。起終點皆不為越南任一機場，且任一航段皆不為越南國內線時，搭乘越捷航空（VJ）由所有印度以外機場經河內（HAN）/胡志明市（SGN）轉機往印度，或由印度經河內及胡志明市轉機往越南以外其他機場，提供轉機服務。如搭乘越捷航空（VJ）由台北（TPE）經胡志明市（SGN）轉機往新德里（DEL）提供轉機服務。但不少人反映，即便終點非印度機場，仍轉機成功（官網無寫明，切勿嘗試，尤其中華民國護照持有人訪問越南目前(2023/04)需申請較高難度簽證）

越捷航空於胡志明市國際機場滑行（圖源：YAHOO 奇摩新聞） 6.泰國亞洲航空（FD）：部分提供。起終點皆不為泰國任一機場，且任一航段皆不為泰國國內線時。搭乘泰國亞洲航空或泰國全亞洲航空（XJ）時，於曼谷廊曼機場（DMK）或吉隆坡國際機場（KUL）轉機時，可以以付費模式轉機，且曼谷廊曼機場（DMK）更須於12小時以內、不可跨日的模式轉機。轉乘其他亞洲航空航班亦提供（印尼全亞洲航空航班除外） 7.泰國全亞洲航空（XJ）：部分提供。同上 8.泰國皇雀航空：不提供。搭乘泰國皇雀航空不提供轉機服務。 9.泰國獅子航空（SL）：不提供。搭乘泰國獅子航空不提供轉機服務。 10.泰國越捷航空（VZ）：部分提供。搭乘泰國越捷航空（VZ）由所有印度以外機場經曼谷蘇旺納普（BKK）轉機往印度，或由印度經曼谷轉機至其他機場，提供轉機服務。如搭乘泰國越捷航空（VZ）由台北（TPE）經曼谷蘇旺納普（BKK）轉機往新德里（DEL）提供轉機服務。但不少人反映，即便終點非印度機場，仍轉機成功（官網無寫明，建議勿嘗試，或至少攜帶足夠之2000泰銖、證件照片及足夠之轉機時間，以免必須入境轉機） 11.酷航（TR）：部分提供。搭乘酷航的所有轉機航班，且「轉機點於新加坡國際機場」使得提供轉機服務。如搭乘酷航（TR）由新加坡（SIN）出發經台北（TPE）轉機至首爾仁川（ICN）時不提供轉機服務。

停靠於桃園國際機場（TPE）的酷航TR898班機，完成新加坡（SIN）往台北（TPE）的任務後，預計續行東京成田（NRT）（圖源：自由時報） 12.捷星亞洲航空（3K）：部分提供。搭乘捷星亞洲航空至台北（TPE）轉機時與台灣虎航（IT）合作提供付費轉機服務。於新加坡國際機場搭乘其他捷星航空集團航班時亦提供轉機服務。

停靠於新加坡國際機場（SIN）剛完成峇里島（DPS）往新加坡（SIN）的捷星亞洲航空3K242航班。（圖源：披著虎皮的貓部落客） 13.馬來西亞亞洲航空（AK）：部分提供。轉機點為吉隆坡國際機場（KUL）時，且起終點皆不為「西馬各機場，不含蘭卡威」時提供付費之轉機服務。轉乘其他亞洲航空集團時亦提供（印尼全亞洲航空航班除外）。 14.全亞洲航空（D7）：部分提供。轉機點必須於吉隆坡國際機場（KUL），轉乘其他亞洲航空集團時亦提供（印尼全亞洲航空航班除外）

於吉隆坡國際機場（KUL）的KLIA2，主要為亞洲航空集團使用（圖源：Teresa的旅遊筆記部落格） 15.馬來西亞峇迪航空（OD）：部分提供。前稱馬印航空，搭乘馬來西亞巴迪航空於吉隆坡國際機場（KUL）轉機時提供轉機服務。 16.印尼獅子航空（JT）：部分提供。於雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）、泗水朱安達國際機場（SUB）轉機時，且起終點不與轉機點同一個省份時提供轉機服務。（印尼獅子航空風評不好，不建議將轉機時程拉太短）

於印尼雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）準備起飛往泗水朱安達國際機場（SUB）的印尼獅子航空（JT）的波音737MAX8（圖源：堅料網）（題外話，搜尋印尼獅航在Google圖片的話，墜機圖比正常圖還多） 17.印尼亞洲航空（QZ）：部分提供。於雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）、泗水朱安達國際機場（SUB）、萬隆國際機場（BDO）、峇里島伍拉賴國際機場（DPS）、吉隆坡國際機場（KUL）轉機時，且起終點不與轉機點同個省份（於吉隆坡轉機時須不為西馬不含蘭卡威）時提供。轉乘其他亞洲航空集團亦提供（印尼全亞洲航空航班除外）。 18.印尼全亞洲航空（XT）：不提供。此為唯一不提供轉機服務之亞洲航空集團航班。 19.印尼峇迪航空（ID）：部分提供。於雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）、峇里島伍拉賴國際機場（DPS）、吉隆坡國際機場（KUL）轉機時，且起終點皆不與轉機點同省分（於吉隆坡轉機時須不為西馬不含蘭卡威）時提供，轉乘馬來西亞峇迪航空（OD）亦提供轉機服務。基本上買廉價航空都可以先預設為「不行轉機」。但假設查過資料說可以的話，代表也都符合下述其他條件，航空公司也都幫你處理好了，因此下方幾個情形是給傳統航空看的！（懶人包：廉航基本上不行，但如果官網明定可以就可以，不用考慮下面有的沒的）那沒有問題且大家有點概念後來往下看吧～ 2.轉機點的航廈之間必須互通，或其機場有相關行李運送設施者。航廈之間互通且行李相關設施互通例：如桃園國際機場（TPE）旅客在一二航廈之間是互通的，且行李運輸設施為互通的。其他類似機場列表如下（僅列部份去過之機場，若資訊有誤非常歡迎更正）： 1.香港國際機場（HKG） 2.曼谷蘇旺納普國際機場（BKK） 3.上海浦東國際機場（PVG） 4.土耳其伊斯坦堡國際機場（IST） 5.雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）

非常先進的印尼雅加達蘇哈諾國際機場（CGK）第三航廈（圖源：印尼觀光局）航廈之間互通但行李相關設施不互通例：如巴黎戴高樂（CDG）旅客在各航廈之間可以互通但行李在某些情況下可能不能直掛。其他類似機場列表如下（僅列部份去過之機場，若資訊有誤非常歡迎更正）： 1.德國法蘭克福國際機場（FRA） 2.沙巴亞庇國際機場（BKI） 3.澳門國際機場（MFM） 4.印度新德里英迪拉甘地國際機場（DEL） 5.衣索比亞阿迪斯阿貝巴國際機場（ADD）

傍晚時分的伊索比亞阿迪斯阿貝巴國際機場（ADD），簡易的航廈反映著非洲大陸的純樸。（圖源：維基百科）航廈之間不互通但行李相關設施互通例：如仁川國際機場（ICN）旅客在第一航廈與衛星航廈之間需搭乘電車前往，但行李基本可以直掛。其他類似機場列表如下（僅列部份去過之機場，若資訊有誤非常歡迎更正） 1.東京成田國際機場（NRT） 2.大阪關西國際機場（KIX） 3.廣州白雲國際機場（CAN） 4.新加坡樟宜國際機場（SIN） 5.杜拜國際機場（DXB）航廈之間不互通且行李相關設施亦不互通例：如馬尼拉國際機場（MNL）旅客在各個航廈之間皆不互通，必須搭乘二十分鐘以上的接駁車前往，且行李無法直掛。其他類似機場列表如下（僅列部份去過之機場，若資訊有誤非常歡迎更正） 1.吉隆坡國際機場（KUL） 2.胡志明新山一國際機場（SGN） 3.泗水朱安達國際機場（SUB） 4.東京成田國際機場（NRT）第三航廈 5.蒙古烏蘭巴托成吉思汗國際機場（UBN）

停靠在蒙古烏蘭巴托成吉思汗國際機場（UBN）的波音737-700（圖源：百運網部落格）基本上眼尖的朋友大概也看出來了，決定行李能不能直掛，該機場的行李運輸系統佔很大的部分，在選擇轉機航班時務必確認清楚！ 3.該機場沒有針對轉機規定者。一般來說，大部分機場不會對轉機有著額外的規定，端看航空公司是否提供轉機服務，但部分機場會有額外規定需要遵從。如泰國曼谷蘇凡納布機場（BKK）要求，轉機在12-24小時者必須繳交轉機規費。而曼谷廊曼機場（DMK）要求除亞洲航空集團外，不得在曼谷廊曼機場管制區轉機。且搭乘亞洲航空集團轉機在12小時內仍需支付行政規費。12小時以上需自行轉機。如搭乘亞洲航空集團（D7, Z2, AK, FD等數家亞航集團）於曼谷廊曼機場（DMK）轉機時需「付費」（Fly Thru）其中包含交付給廊曼機場（DMK）的規費。 4.沒有國際線跨國內線、國內線跨國際線者。一般來說，國際線轉國際線，或國內線轉國內線，通常可以順利轉機，行李可以直掛，但若國際線與國內線混合的話，可能就無法順利轉機，例子如下：國際與國內線混線者不得轉機例：如搭乘華信航空（AE）由台東（TTT）經台北松山（TSA）轉機改搭中華航空（CI）前往東京羽田（HND）不得直掛轉機。

停靠在台北松山機場（TSA）的華信航空ATR72-600，剛結束由台東（TTT）飛往台北（TSA）的行程。（圖源：Yahoo奇摩新聞）國際與國內線混線但可轉機之例外：由各國國家前往馬來西亞各大機場轉機國內線前往其他機場行李可直掛（符合前述條件）如搭乘馬來西亞航空（MH）由台北（TPE）經亞庇（BKI）轉機前往吉隆坡（KUL）可以直接轉機前往，行李不必領出。 5.行李及轉機不得經過同個機場第二次：如搭乘長榮航空（BR）由台北（TPE）出發，經新加坡（SIN）轉機再次搭乘長榮航空（BR）經台北（TPE）再次轉機搭乘長榮航空（BR）前往巴黎（CDG）你的行李會在你再次回到台北的那一刻就被拿出來，必須在台北入境領行李後再次出境喔～因此，必須符合上述所有條件，才能有機會順利轉機成功，但下述仍有部分情形有可能須符合，而這些情形較為不確定，僅能透過網路慣例做分享。 1.可能必須為同一張票。若你在香港快運航空（UO）網站購買台中（RMQ）-香港（HKG）再至國泰航空（CX）官網購買香港（HKG）-巴黎（CDG）的票。你的行李可能無法在台中直接掛到巴黎。

停靠在台中國際機場（RMQ）的香港快運航空（UO）的A320neo（圖源：痞客邦馬力歐大大） 2.歐洲/非洲回台可能不會協助直掛。如搭乘芬蘭航空（AY）由赫爾辛基（HEL）經香港（HKG）轉機至台北（TPE）但歐洲回台已有好幾個分享，即便你符合上述所有規定，歐洲仍有可能只把你行李弄到香港，不弄回來。三、部分例外情形介紹：部分情形有相當程度的例外，我認為很值得分享。 1.越南富國島：越南富國島為越南觀光經濟特區，所有外國人至越南富國島可以以免簽證方式入境越南富國島。但以免簽證方式入境富國島不得離開富國島至其他地點。搭乘越南航空（VN）由台北（TPE）經河內（HAN）/胡志明市（SGN）轉機前往富國島（PQC）在台灣登機時必須告知地勤：要到富國島，才可以不用出示簽證。但在越南，國際轉國內不能直掛嘛，那這樣要怎麼樣的富國島呢？抵達越南機場後，告知越南航空地勤人員，將會有人陪同走特殊通道入境後，領取行李並有警察/官員陪同至國內線出境大廳登機及出境。（我個人覺得這是非常冗的行為，但越南目前沒有把這件事搞好😅）除越南航空（VN）以外，其他越南籍航空如越捷航空（VJ）、越竹航空（QF）皆不提供此服務。且雖中華航空（CI）與越南航空（VN）皆為天合聯盟成員，但抵達越南時仍不能使用此服務。

越南航空（VN）停靠在富國島國際機場（PQC）的A320-200（圖源：蘋果元部落格） 2.夏威夷：美國針對夏威夷有嚴格的轉機限制。所有乘客皆不可以搭乘非夏威夷籍航空至檀香山（HNL）轉機。如中華航空（CI）與夏威夷航空（HA）雖有簽訂行李及轉機相關協議。但搭乘中華航空（CI）由台北（TPE）經檀香山（HNL）轉機改搭任何航空至任何航點都是不被允許的。 3.首爾往濟州島/釜山：大部分由韓國首爾出發的國內線航班皆由首爾金浦機場（GMP），其中金浦（GMP）往返濟州島（CJU）為世界運量最高航線（2019）及金浦（GMP）往返釜山（PUS）為韓國第二運量航線。但搭乘大韓航空（KE）營運著首爾仁川（ICN）往釜山（PUS）/濟州（CJU）的國際線接駁航線。因此由世界各地出發，搭乘大韓航空（KE）經首爾仁川（ICN）轉機前往釜山（PUS）/大邱（DAE）/濟州（CJU）可在「不入境的情況下搭乘國內線」這情況在世界上是非常少見的。這樣子的航班抵達首爾仁川（ICN）後直接維持國際線轉機往釜山（PUS）/大邱（DAE）。濟州（CJU）後，再在釜山/大邱/濟州島的航廈入境。

於首爾金浦國際機場（GMP）滑行的韓亞航空（OZ）A330-300（圖源：數位時代）上述是大部分會遇見的轉機規定，但有時會發生一點意外，因此我仍然建議，除非你能100%確定轉機能夠成功，不然仍然建議選擇免簽證國家做轉機，即便出了事，也能有緩衝空間！下方為持中華民國護照之東亞/太平洋某些國家簽證/過境簽證相關規定，出發前建議選擇免簽證國家做轉機會更加保險！！ 1.日本：免簽證，無庸置疑。 2.韓國：免簽證，無庸置疑。 3.北朝鮮：需要簽證。我想應該沒人會從北韓轉機。 4.中國：需要簽證。所有中華民國國民搭乘中國籍航空於中國轉機「務必攜帶台胞證」 5.香港：需要簽證。於香港轉機需攜帶「台胞證」或「港簽」，港簽有可能申請不過，務必提前處理。 6.澳門：免簽證 7.菲律賓：需要簽證。過境簽證每人1100元新台幣，於馬尼拉經濟文化辦事處申辦，4個工作天完成，可以在簽證核可後30天內入境2次，每次不得超過24小時；亦可申請電子簽證，每人1500元新台幣，30天內可入境多次。 8.汶萊：需要簽證。落地簽證每人20元新加坡幣（約新台幣450元） 9.馬來西亞：免簽證。需要持下一段機票「及離開你的目的地國家的機票」，且並沒有高頻率地入境馬來西亞情形下，可以以免簽證方式轉機。 10.印尼：落地簽證。落地簽證每人50萬印尼盾（約新台幣1000元） 11.東帝汶：落地簽證。落地簽證30美金（約新台幣920元），但我想比較沒什麼人會去東帝汶轉機。 12.越南：嚴格預審制落地簽證。預先申辦邀請函，行情100美金（約新台幣3100元）起，於當下支付25美金（約新台幣770元）。 13.越南轉機往富國島：對中華民國護照持有者，僅越南航空提供轉機服務。搭乘越南航空由各地經河內（HAN）、胡志明市（SGN）轉機前往富國島（PQC）可以免簽證入境富國島。 14.寮國：落地簽證。落地簽證30美金（約新台幣920元），但較少人由寮國轉機。 15.柬埔寨：落地簽證或電子簽證。落地簽證30美元/電子簽證36美元。由柬埔寨轉機旅客較少。 16.泰國：預先申請簽證、落地簽證或電子簽證。簽證申請費為單次1200元新台幣；電子落地簽證為1500元泰銖（約1450元新台幣）；落地簽證為2000元泰銖（約1900元新台幣）；過境簽證為2000元新台幣，入境次數與效期由簽證官及已經購買的機票做簽發。 17.緬甸：電子簽證/無政府狀態。電子簽證為1800元新台幣，但聽說小機場目前為無政府狀態，建議避免由緬甸轉機。 18.孟加拉：嚴格簽證。持中華民國護照難以申請觀光簽證，且孟加拉無相關對中華民國護照持有者的轉機簽證優惠，建議避免由孟加拉轉機。 19.印度：電子簽證。電子簽證費用80美元（約2500元新台幣），因簽證昂貴，建議由印度轉機時請確保航空公司提供轉機服務。 20.斯里蘭卡：落地簽證。落地簽證費用60美元（約1900元新台幣），斯里蘭卡航空提供轉機服務，建議避免搭乘非斯里蘭卡航空於斯里蘭卡轉機。 21.尼泊爾：落地簽證。尼泊爾境內機場不提供轉機服務，需要過境的旅客須申請落地簽證入境。建議避免由尼泊爾轉機。 22.馬爾地夫：免簽證。持中華民國護照可以免簽證入境馬爾地夫。 23.夏威夷：ESTA免簽證。持中華民國護照可以申請ESTA入境夏威夷。夏威夷不提供轉機服務，如有轉機需求須預先申請ESTA入境夏威夷。 23.關島：免簽證/ESTA免簽證。持中華民國護照由台北（TPE）直飛關島（GUM）時可以免簽證。（僅中華航空（CI）、長榮航空（BR）於疫情前提供、星宇航空（JX）包機提供）於第三國入境關島須預先申請ESTA。關島不提供轉機服務，欲轉機往密克羅尼西亞聯邦、太平洋諸國的旅客須預先申請ESTA（因為你去程直飛能免簽關島，從第三國回程就不行了） 24.帛琉：免簽證。持中華民國護照可以免簽入境帛琉。帛琉不提供轉機服務，且較少旅客由帛琉轉機。 25.斐濟：免簽證。持中華民國護照可以免簽入境斐濟。斐濟楠迪、蘇瓦等大機場亦不提供轉機服務。欲轉機往太平洋諸國旅客須入境斐濟。好啦～以上就是關於轉機的分享啦～～～這篇文章的知識點又更多了！不知道各位看完這篇文章是更清楚了呢？還是更糊塗了XD 不論如何，我衷心希望我能夠依我所理解的各種旅行相關知識去幫助到人，因此若有任何人有關於旅行的疑問，我能解答的話，不嫌棄都可以問我喔！！！下次見！ㄅㄅ！

#文長 轉機要不要入境？要不要準備簽證？手把手地教你轉機，看完這篇讓你成為轉機通！

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